專利名稱：電動車高速運行提示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動車高速運行提示器涉及電動車在高速運行時對前方人員和車輛發(fā)出提示或避讓聲音信號的提示器，屬于車輛行駛提示告警器件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于電動車在高速運行下，例如速度達(dá)到30公里/小時，騎車人需要經(jīng)常按喇叭按鈕，以便對前方行人和車輛發(fā)出告警聲，顯然，這樣就要分散騎車人行駛時的注意力，如果電動車在達(dá)到一定高速下，能夠自動地發(fā)出電動車要到來的聲音信號，則對騎車人騎車時就很方便了，而在一定的速度以下(例如25公里/小時)，又自動地不產(chǎn)生這種信號，則對騎車人和道路上的其他車輛和行人都是方便和安全的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安裝在電動車上的電動車高速運行提示器，它由印制電路板上的脈沖信號放大電路產(chǎn)生的放大的脈沖方波信號，輸送到喇叭，使喇叭產(chǎn)生提示電動車到來的提示聲音，從而達(dá)到使前方車輛和行人注意避讓的目的。電動車高速運行提示器，由輸入耦合電容器Cl、音量電位器R1、隔直流電容器C2、 電源濾波電容器C4、直流電源Vcc、集成電路U、反饋增益電容器C3、去噪音電容器C6、去噪音電阻器R2、輸出耦合電容器C5和喇叭H組成脈沖信號放大電路，輸入耦合電容器Cl 一端連接到脈沖信號輸入端IN，輸入耦合電容器Cl另一端連接到音量電位器Rl的一端，音量電位器Rl的滑動端通過結(jié)點A與集成電路U的3腳及隔直流電容器C2 —端相連接，集成電路U的2腳、4腳、音量電位器Rl的另一端及隔直流電容器C2的另一端均接地；電源濾波電容器C4 一端接地，電源濾波電容器C4另一端與直流電源Vcc及集成電路U的6腳相連接；反饋增益電容器C3正極端與集成電路U的1腳相連接，反饋增益電容器C3負(fù)極端與集成電路U的8腳相連接；集成電路U的輸出端5腳通過結(jié)點B分別與輸出耦合電容器C5 的正極端及去噪音電容器C6的一端相連接，集成電路U的7腳為空位腳；去噪音電阻器R2 一端與去噪音電容器C6另一端相連接，去噪音電阻器R2另一端與喇叭H —端共同接地，喇叭H另一端與輸出耦合電容器C5負(fù)極端相連接。本發(fā)明電動車高速運行提示器的工作原理說明如下當(dāng)轉(zhuǎn)動電動車手把加速到30公里/小時時，電動車控制器內(nèi)的單片機(jī)芯片的輸入腳[5]、輸入腳[6]和輸入腳[7]分別接收電動車直流無刷電機(jī)定子上的霍爾傳感器信號線的信號，經(jīng)單片機(jī)芯片處理后，可以從單片機(jī)芯片輸出腳[12]輸出脈沖方波信號，但單片機(jī)芯片輸出腳[12]輸出的脈沖方波信號的電壓較低，需要經(jīng)過脈沖信號放大電路放大后， 才能推動喇叭發(fā)出提示聲音信號。在電動車高速運行提示器的脈沖信號放大電路中輸入端接收到的方波信號頻率為13.8千赫至對千赫，集成電路U采用LM386型號，其電壓增益為20 200分貝。直流電源Vcc為+12伏，音量電位計Rl可以通過滑動端A調(diào)節(jié)輸入方波信號的音量大小，喇叭H采用8歐2瓦特功率的喇叭。本電動車高速運行提示器中采用的脈沖信號放大電路結(jié)構(gòu)簡單，體積小，運行可罪。
圖1 為電動車高速運行提示器的脈沖信號放大電路。
具體實施例方式參見圖1，電動車高速運行提示器，由輸入耦合電容器Cl、音量電位器R1、隔直流電容器C2、電源濾波電容器C4、直流電源Vcc、集成電路U、反饋增益電容器C3、去噪音電容器C6、去噪音電阻器R2、輸出耦合電容器C5和喇叭H組成脈沖信號放大電路，輸入耦合電容器Cl 一端連接到脈沖信號輸入端IN，輸入耦合電容器Cl另一端連接到音量電位器Rl的一端，音量電位器Rl的滑動端通過結(jié)點A與集成電路U的3腳及隔直流電容器C2 —端相連接，集成電路U的2腳、4腳、音量電位器Rl的另一端及隔直流電容器C2的另一端均接地；電源濾波電容器C4 一端接地，電源濾波電容器C4另一端與直流電源Vcc及集成電路U 的6腳相連接；反饋增益電容器C3正極端與集成電路U的1腳相連接，反饋增益電容器C3 負(fù)極端與集成電路U的8腳相連接；集成電路U的輸出端5腳通過結(jié)點B分別與輸出耦合電容器C5的正極端及去噪音電容器C6的一端相連接，集成電路U的7腳為空位腳；去噪音電阻器R2 —端與去噪音電容器C6另一端相連接，去噪音電阻器R2另一端與喇叭H —端共同接地，喇叭H另一端與輸出耦合電容器C5負(fù)極端相連接。電動車高速運行提示器的脈沖信號放大電路的脈沖信號輸入端IN所接收到的脈沖方波信號頻率為13. 8千赫至M千赫，輸入耦合電容器Cl的電容量為10微法，隔直流電容器C2的電容量為；104P，反饋增益電容器C3的電容量為10微法，電源濾波電容器C4 的電容量為470微法，輸出耦合電容器C5的電容量為250微法，去噪音電容器C6的電容量為；0. 05微法，音量電位器Rl的電阻值為10千歐，去噪音電阻器R2的電阻值為10歐姆。集成電路U型號為LM386，電壓增益為20 200分貝。喇叭H的輸出脈沖方波信號頻率為13. 8千赫至M千赫。直流電源Vcc的直流電壓為+12伏。
權(quán)利要求
1.電動車高速運行提示器，由輸入耦合電容器Cl、音量電位器Rl、隔直流電容器C2、電源濾波電容器C4、直流電源Vcc、集成電路U、反饋增益電容器C3、去噪音電容器C6、去噪音電阻器R2、輸出耦合電容器C5和喇叭H組成脈沖信號放大電路，其特征在于輸入耦合電容器Cl 一端連接到脈沖信號輸入端IN，輸入耦合電容器Cl另一端連接到音量電位器Rl的一端，音量電位器Rl的滑動端通過結(jié)點A與集成電路U的3腳及隔直流電容器C2 —端相連接，集成電路U的2腳、4腳、音量電位器Rl的另一端及隔直流電容器C2的另一端均接地； 電源濾波電容器C4 一端接地，電源濾波電容器C4另一端與直流電源Vcc及集成電路U的 6腳相連接；反饋增益電容器C3正極端與集成電路U的1腳相連接，反饋增益電容器C3負(fù)極端與集成電路U的8腳相連接；集成電路U的輸出端5腳通過結(jié)點B分別與輸出耦合電容器C5的正極端及去噪音電容器C6的一端相連接，集成電路U的7腳為空位腳；去噪音電阻器R2 —端與去噪音電容器C6另一端相連接，去噪音電阻器R2另一端與喇叭H —端共同接地，喇叭H另一端與輸出耦合電容器C5負(fù)極端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車高速運行提示器，其特征在于脈沖信號放大電路的脈沖信號輸入端IN所接收到的脈沖方波信號頻率為13. 8千赫至M千赫，輸入耦合電容器 Cl的電容量為10微法，隔直流電容器C2的電容量為104P，反饋增益電容器C3的電容量為；10微法，電源濾波電容器C4的電容量為470微法，輸出耦合電容器C5的電容量為250 微法，去噪音電容器C6的電容量為0. 05微法，音量電位器Rl電阻值為10千歐，去噪音電阻器R2電阻值為10歐姆。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車高速運行提示器，其特征在于集成電路U的型號為 LM386，電壓增益為20 200分貝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車高速運行提示器，其特征在于喇叭H的內(nèi)阻為8歐姆，功率為2瓦特，輸出脈沖方波信號頻率為13. 8千赫至M千赫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車高速運行提示器，其特征在于直流電源Vcc的直流電壓為+12伏。
全文摘要
電動車高速運行提示器的脈沖信號放大電路輸入端IN通過輸入耦合電容C1與音量電位器R1相連，音量電位器R1滑動端連接LM386型集成電路U3腳和隔直流電容器C2，集成電路U2腳、4腳、音量電位器R1另端及隔直流電容器C2另端、電源濾波電容器C4一端、去噪音電阻器R2另端及喇叭H一端均接地，電源濾波電容器C4另端與+12伏直流電源Vcc及集成電路U6腳相連，反饋增益電容器C3與集成電路U的1腳和8腳相連，5腳與輸出耦合電容器C5及去噪音電容器C6相連，C5負(fù)極與喇叭H另端相連，R2一端與C6另端相連。本放大電路電壓增益為20～200分貝，本電動車高速運行提示器，電路結(jié)構(gòu)簡單，體積小，運行可靠。
文檔編號B62J3/00GK102556221SQ20111040406
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月3日
發(fā)明者張翔, 戴國榮 申請人:無錫愛瑪車業(yè)有限公司