專利名稱：座椅鉸鏈構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及兩輪摩托車等的座椅鉸鏈構造。
背景技術：
以往，踏板型的兩輪摩托車具有上部開口的行李箱，該行李箱設在供駕駛者落座的座椅的下方，收納頭盔等行李。在這樣的兩輪摩托車中，座椅經由座椅鉸鏈而被固定在行李箱上，通過以座椅鉸鏈為轉動軸將該座椅轉動，從而將行李箱的上部的開口開閉。另外，還提出了具有對駕駛者向座椅的落座情況進行檢測的落座檢測功能的兩輪摩托車的方案。例如，專利文獻1中提出了具有如下座椅鉸鏈構造的兩輪摩托車，該座椅鉸鏈構造具有安裝在行李箱側并具有在上下方向上長的長孔狀的銷支承孔的第一鉸鏈部件；安裝在座椅側并具有穿插于銷支承孔中的鉸鏈銷的第二鉸鏈部件；以及對第二鉸鏈部件的上下運動進行檢測的開關機構。根據專利文獻1提案的座椅鉸鏈構造，由于銷支承孔形成為長孔狀，因此，座椅及第二鉸鏈部件以能夠相對于行李箱及第一鉸鏈部件在上下方向上移動的方式構成。由此， 當駕駛者落座于座椅時，座椅及第二鉸鏈部件向下方移動并由開關機構檢測到落座。另外， 在駕駛者未落座于座椅的狀態下，由于座椅及第二鉸鏈部件移動到上方，因此不會通過開關機構檢測到落座。專利文獻1 日本特許第3擬6559號公報如以上所述，根據專利文獻1提出的兩輪摩托車，能夠通過簡單的座椅鉸鏈構造恰當地檢測駕駛者向座椅的落座情況。但是，在專利文獻1提出的座椅鉸鏈構造中，當第二鉸鏈部件隨著座椅的上下運動而上下運動時，存在第一鉸鏈部件與第二鉸鏈部件之間產生的摩擦變大的情況，在這樣的情況下，存在由于第一鉸鏈部件與第二鉸鏈部件相互摩擦而發出聲音的情況。
發明內容
因此，本發明的目的在于提供一種座椅鉸鏈構造，其能夠降低因座椅向上下方向的移動而產生的聲音。技術方案1所述的發明是一種座椅鉸鏈構造，具有供人落座的座椅；座椅支承部件，配置在所述座椅的下方，將所述座椅以在能夠供人落座的第一狀態與從所述第一狀態向上方轉動而成的第二狀態之間能夠轉動的方式支承；座椅鉸鏈，該座椅鉸鏈具有第一鉸鏈部件和第二鉸鏈部件，所述第一鉸鏈部件具有銷支承孔并固定在所述座椅支承部件上； 所述第二鉸鏈部件具有直徑比所述銷支承孔的上下方向的長度小的鉸鏈銷，并通過使該鉸鏈銷穿插于所述銷支承孔中，以相對于所述第一鉸鏈部件能夠轉動且能夠在上下方向移動的方式安裝在所述第一鉸鏈部件上，并且固定在所述座椅上；和傳感器機構，安裝在所述第一鉸鏈部件或所述第二鉸鏈部件的一方上，用于檢測所述鉸鏈銷相對于所述銷支承孔在上下方向的移動，所述座椅鉸鏈構造的特征在于，所述第二鉸鏈部件由彼此相對的兩片縱壁部和將所述兩片縱壁部的上部連結的上壁部構成，截面大致呈二字狀，在所述兩片縱壁部之間跨設所述鉸鏈銷，通過使所述第一鉸鏈部件配置在所述兩片縱壁部之間，從而所述鉸鏈銷穿插于所述銷支承孔中而被支承在所述第一鉸鏈部件上，所述座椅鉸鏈構造還具有樹脂制或橡膠制的墊片，所述墊片具有供所述鉸鏈銷穿插的穿插孔，所述墊片以在所述穿插孔中穿插有所述鉸鏈銷的狀態被配置在所述第一鉸鏈部件與所述縱壁部之間，在所述墊片上設有向所述第一鉸鏈部件突出的爪部，所述爪部分別插入到沿所述銷支承孔的上下方向延伸并彼此相對的各邊與所述鉸鏈銷之間。技術方案2所述的發明，在技術方案1所述的發明的基礎上，其特征在于，在所述第一鉸鏈部件上設有向所述墊片突出的突出部，在所述墊片上設有與所述突出部卡合的卡
合部ο技術方案3所述的發明，在技術方案2所述的發明的基礎上，其特征在于，所述第一鉸鏈部件由彼此相對的兩片縱壁部和將所述兩片縱壁部的上部連結的上壁部構成，截面呈大致二字狀，并具有跨設在所述兩片縱壁部的下部之間的桿狀部件，使所述桿狀部件的端部從所述縱壁部向所述墊片突出而成為所述突出部。技術方案4所述的發明，在技術方案2或3所述的發明的基礎上，其特征在于，所述突出部設在所述第一鉸鏈部件的所述銷支承孔的下側，并且，以貫穿所述卡合孔的方式從所述墊片突出，在所述第二鉸鏈部件上設有凸輪面，當使所述座椅從所述第一狀態轉動至所述第二狀態時，所述凸輪面接近所述突出部，使所述鉸鏈銷的上下方向的移動量與所述第一狀態相比減少。發明的效果根據技術方案1記載的發明，在安裝于座椅支承部件上的第一鉸鏈部件和安裝于座椅上的第二鉸鏈部件之間配置有樹脂制或橡膠制的墊片。由此，當第二鉸鏈部件相對于第一鉸鏈部件進行上下方向的移動時，第二鉸鏈部件不會與第一鉸鏈部件摩擦。由此，能夠減輕第二鉸鏈部件相對于第一鉸鏈部件進行上下方向的移動時發出的聲音。另外，在墊片上設有爪部，該爪部分別插入到沿形成在第一鉸鏈部件上的銷支承孔的上下方向延伸并彼此相對的各邊與第二鉸鏈部件所具有的鉸鏈銷之間。由此，當第二鉸鏈部件相對于第一鉸鏈部件進行上下方向的移動時，鉸鏈銷不會與銷支承孔摩擦。由此， 能夠降低第二鉸鏈部件相對于第一鉸鏈部件進行上下方向的移動時發出的聲音。根據技術方案2記載的發明，在第一鉸鏈部件上設置向墊片突出的突出部，并且， 在墊片上設置與突出部卡合的卡合部。由此，能夠將墊片固定在第一鉸鏈部件上。因此，在第二鉸鏈部件以鉸鏈銷為轉動軸轉動的情況下，能夠防止墊片隨第二鉸鏈部件一同繞鉸鏈銷旋轉。根據技術方案3記載的發明，第一鉸鏈部件由彼此相對的兩片縱壁部和將該兩片縱壁部的上部連結的上壁部構成，并形成截面大致二字狀，在兩片縱壁部的下部之間跨設有桿狀部件。由此，能夠以單純且簡單的構造提高剛性。因此，能夠以低成本提高耐久性。另外，使桿狀部件的端部成為從縱壁部向墊片突出的突出部。由此，能夠利用桿狀部件將墊片固定在第一鉸鏈部件上。因此，能夠利用桿狀部件防止墊片繞鉸鏈銷的旋轉。根據技術方案4記載的發明，將突出部設在第一鉸鏈部件的支承孔的下側，并且，使突出部以貫穿卡合部的方式從墊片突出。另外，在第二鉸鏈部件上設置凸輪面，當使座椅從能夠落座的第一狀態向上方轉動時，該凸輪面接近突出部，使鉸鏈銷的上下方向的移動量與第一狀態相比減少。由此，能夠使座椅從第一狀態向上方轉動了的情況下的、座椅的上下方向的移動量比第一狀態的情況減少。因此，利用突出部能夠降低使座椅向上方轉動的情況下的座椅的擺動。
圖1是表示具有本發明的座椅鉸鏈構造的踏板型的兩輪摩托車的左側視圖。圖2是表示圖1所示的座椅鉸鏈的分解立體圖。圖3是表示墊片及鉸鏈銷插入到第一鉸鏈部件的銷支承孔中的狀態的左側視圖。圖4是表示第一狀態(可供落座的狀態)下的座椅鉸鏈的左側視圖。圖5是表示將第二鉸鏈部件向上方進行了轉動的狀態(第二狀態)下的座椅鉸鏈的左側視圖。圖6是表示座椅鉸鏈的左側視圖，是表示第二鉸鏈部件從圖4的狀態向下方進行了移動的狀態的圖。附圖標記的說明30行李箱(座椅支承部件)31 座椅50座椅鉸鏈51第一鉸鏈部件52第二鉸鏈部件53座椅開關(傳感器機構)55 墊片55a穿插孔55b卡合孔(卡合部)55c、55d 爪部56、57 縱壁部56a、57a 銷支承孔56b、56c、57b、57c 邊58上壁部60桿狀部件6OaJOb端部(突出部)64、65 縱壁部64b、65b 凸輪面66上壁部67鉸鏈銷
具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
首先，參照圖1對具有本發明的座椅鉸鏈構造的踏板型的兩輪摩托車的整體結構進行說明。圖1是表示本發明的座椅鉸鏈構造的踏板型的兩輪摩托車的左側視圖。此外，以下的說明中的前后、左右以及上下這些方向的記載，只要沒有特別地明確記載，便按照從乘坐在兩輪摩托車上的乘員(駕駛者)觀察到的方向。另外，圖中，箭頭FR 表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方。如圖1所示，兩輪摩托車1具有包含頭管11及座椅軌道13而構成的車身架10 ； 配置在該車身架10的前方的前輪21 ；配置在該前輪21的上方的前擋泥板211 ；對前輪21 進行軸支承的前叉22 ；將該前叉22相對于頭管11以能夠左右地自如轉動的方式連結的底梁(bottom bridge) 231及轉向柱232 ；連結在該轉向柱23的上端的把手M ；以能夠擺動的方式連結在車身架10的下方的發動機25 ；配置在車身架10的后方的后輪沈；配置在該后輪26的上方的后擋泥板；安裝在發動機25上并對后輪沈進行軸支承的動力傳遞裝置 27 ；夾設在該動力傳遞裝置27與座椅軌道13之間的后減震器觀；配置在發動機25的前方的燃料箱四；收納頭盔等行李并作為座椅支承部件的行李箱30 ；配置在該行李箱30的上方的座椅31 ；將行李箱30和座椅31連結的座椅鉸鏈50 ；以及覆蓋車身架10的車身罩32。車身架10由多種鋼材通過焊接等方式一體地結合而構成。該車身架10具有頭管
11、主車架12、座椅軌道13、下車架14和多個橫梁(未圖示)。頭管11配置在車身架10的前端部。主車架12在左右設有一對。一對主車架12的前端側連結在頭管11上。在側視圖中，一對主車架12從頭管11向斜下后方延伸并在中途折彎而向后方延伸。一對主車架 12的后端側連結在座椅軌道13上。座椅軌道13在左右設有一對。一對座椅軌道13的一端側連結在下車架14上。在側視圖中，一對座椅軌道13從與下車架14的連結部開始向上方延伸，并在中途折彎從而另一端向斜上后方延伸。在一對座椅軌道13的折彎部分的附近，連結有主車架12的后端側。下車架14配置在主車架12的下方，并在左右設有一對。在側視圖中，一對下車架 14從頭管11開始向斜下后方延伸，并在中途折彎而向后方延伸。一對下車架14的后端側連結在一對座椅軌道13上。橫梁(未圖示)例如由在左右方向延伸的管部件構成，將左右一對的架(主車架
12、座椅軌道13、下車架14等)在左右方向上連結。前叉22在左右設有一對。一對前叉22在頭管11的下方經由底梁231及轉向柱 232而被支承在頭管11上。轉向柱232的上端部連結在把手M的下端部。發動機25是兩輪摩托車1的原動機，搭載在車輛的前后方向的大致中央部。該發動機25經由一對的連結部件(未圖示)等相對于座椅軌道13以能夠擺動的方式連結。發動機25具有曲軸箱34、具有汽缸蓋37的汽缸部35、連結在汽缸蓋37上的進氣裝置39及排氣裝置44。曲軸箱34收納曲軸及變速機構(均未圖示)。在該曲軸箱34上，設有供上述的連結部件(未圖示)連結的一對的車身連結部341。汽缸部35具有安裝在曲軸箱34的前方的汽缸體36 ；安裝在該汽缸體36的前方的汽缸蓋37 ；和覆蓋該汽缸蓋37的開口的蓋罩38。汽缸體36收納連接在變速機構(未圖示)上的連桿(未圖示)。汽缸蓋37收納
6能夠往復運動的活塞(未圖示)。活塞的往復運動經由連桿而被轉換成曲軸的旋轉運動。 而且，發動機25的輸出經由變速機構而被輸出，并經由動力傳遞裝置27被傳遞至后輪26。前擋泥板211固定在前叉22上，并覆蓋在前輪21的上方。后擋泥板固定在座椅軌道13上，并覆蓋在后輪沈的上方。動力傳遞裝置27配置在車輛的寬度方向的左端側。動力傳遞裝置27將后輪沈以旋轉自如的方式支承。動力傳遞裝置27將發動機25的驅動力傳遞至后輪沈。后減震器觀在左右設有一對。左側的后減震器觀的上端側連結在座椅軌道13 上，下端側連結在動力傳遞裝置27的后端部。右側的后減震器(未圖示)的上端側連結在座椅軌道13上，下端側連結在擺臂(未圖示)上。燃料箱四配置在發動機25的前方的、由主車架12及下車架14圍成的空間中。行李箱30配置在形成于發動機25的上方且形成于座椅31的下方的空間中。行李箱30通過螺栓及螺母(均未圖示)而被安裝在一對座椅軌道13上。行李箱30呈上方具有開口(未圖示)的箱型，以能夠收納頭盔等行李的方式大型地形成。乘員(駕駛者及后部同乘者)落座用的座椅31經由座椅鉸鏈50而安裝在行李箱 30的上部，并在可供落座的第一狀態(參照圖幻和從該第一狀態向上方轉動了的第二狀態 (參照圖4)之間轉動。下面，參照圖2 圖6說明本發明的座椅鉸鏈構造。圖2是表示座椅鉸鏈50的分解立體圖。圖3是表示墊片55及鉸鏈銷67插入到第一鉸鏈部件的銷支承孔56a中的狀態的左側視圖。圖4是表示第一狀態(可供落座的狀態)下的座椅鉸鏈50的左側視圖。圖 5是表示將第二鉸鏈部件52向上方進行了轉動的狀態(第二狀態)下的座椅鉸鏈50的左側視圖。圖6是表示座椅鉸鏈50的左側視圖，是表示第二鉸鏈部件52從圖4的狀態向下方進行了移動的狀態的圖。本實施方式的座椅鉸鏈構造具有將座椅31和行李箱30連結的座椅鉸鏈構造 50 ；作為檢測座椅31的上下方向的移動的傳感器機構的座椅開關53。 座椅鉸鏈50，如圖2 圖6所示，具有第一鉸鏈部件51、第二鉸鏈部件52、板簧M、 以及墊片陽。第一鉸鏈部件51安裝在行李箱30上。該第一鉸鏈部件51，如圖2所示，具有彼此相對的一對的縱壁部56、57 ；將該一對縱壁部56、57的上部連結的上壁部58 ；配置在由一對縱壁部56、57及上壁部58圍成的位置處的L字形狀的托架59 ；和跨設在一對縱壁部 56,57的下部之間的桿狀部件60。一對縱壁部56、57及上壁部58通過對一片鋼板進行沖壓加工而成形為截面大致 ^字狀。在一對縱壁部56、57上，分別形成有銷支承孔56a、57a。在這些銷支承孔56a、57a 中，穿插后述的鉸鏈銷67。銷支承孔56a、57a具有接近正方形的四邊形的、四個角施加了倒圓角處理的形狀。銷支承孔56a、57a的上下方向的各邊56b、56c、57b、57c的大小分別形成為比鉸鏈銷67的直徑大。在上壁部58形成有螺栓孔58a、58b以及開口 58c。在螺栓孔58a、58b中分別穿插螺栓61，通過該螺栓61，第一鉸鏈部件51固定在行李箱30上。后述的座椅開關53的檢測部70從開口 58c露出。
托架59通過焊接而朝向下方地固定在上壁部58的開口 58c的附近。在該托架59 上固定有座椅開關53。在托架59的下部形成有供用于安裝座椅開關53的小螺釘62通過的小螺釘孔59a。座椅開關53通過小螺釘62及螺母63而安裝在托架59上。桿狀部件60以其兩個端部60a、60b向縱壁部56、57的外側突出的方式在縱壁部 56,57的銷支承孔56a、57a的下方通過焊接而固定在縱壁部56、57上。更具體地，在縱壁部56、57各自的下端部形成有與桿狀部件60的周面形狀對應的形狀的向上方凹入的凹部。 然后，桿狀部件60配置在這些凹部所形成的位置并焊接在縱壁部56、57上。第二鉸鏈部件52，如圖2及圖4 圖6所示，以相對于第一鉸鏈部件51能夠轉動且能夠在上下方向上移動的方式安裝，并且，通過螺栓68安裝在座椅31上。該第二鉸鏈部件52，如圖2所示，具有彼此相對的一對縱壁部64、65 ；將該一對縱壁部64、65的上部連結的上壁部66 ；跨設在一對縱壁部64、65之間的鉸鏈銷67 ；形成在一對縱壁部64、65各自的下端側的凸輪面64b、65b。第二鉸鏈部件52構成為比第一鉸鏈部件51大一圈。一對縱壁部64、65及上壁部66通過對一片鋼板進行沖壓加工而成形為截面大致 ^字狀。在一對縱壁部64、65上分別形成有銷支承孔64a、65a。這些銷支承孔6如、6如具有圓形狀。鉸鏈銷67構成為在前端側形成有螺紋槽的螺栓狀。該鉸鏈銷67穿插在銷支承孔6如、6如中，并通過焊接在縱壁部65的外表面上的銷支承孔6 附近的螺母67a而被固定。凸輪面64b、6^3設在一對縱壁部64、65上的銷支承孔64a、65a的周圍。凸輪面 64b,65b通過與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b抵接而限制鉸鏈銷67 (第二鉸鏈部件52)的上下方向的移動量。更具體地，凸輪面64b、65b由位于銷支承孔64a、65a周圍的縱壁部64、65的底面 (側面)構成。而且，如圖4所示，構成為在可供落座的第一狀態下，從銷支承孔64a、65a 的中心P (鉸鏈銷67的中心)到位于下方的凸輪面64b、65b的長度Li，比從銷支承孔64a、 65a的中心P到第二狀態(參照圖5)下位于下方的凸輪面64b、65b的長度L2短。在上壁部66形成有螺栓孔66a、66b。在螺栓孔66a、66b中分別穿插有螺栓68，通過該螺栓68，第二鉸鏈部件52被固定在座椅31上。座椅開關53檢測鉸鏈銷67的上下方向的移動。該座椅開關53，如圖2所示，具有開關盒69 ；從開關盒69的上端以出入自如的方式設置的檢測部70 ；用于將通過開關盒檢測的信號取出的第一端子71及第二端子72 ；以及形成有供用于安裝在托架59上的小螺釘62穿過的小螺釘孔73a的安裝部73。檢測部70在上升狀態下被彈壓，若對該檢測部70施加向下方向的載荷，則該檢測部70轉為下降狀態，若去除載荷則恢復至上升狀態。板簧M配置在第一鉸鏈部件51與行李箱30之間，并向上方彈壓第二鉸鏈部件 52 (鉸鏈銷67)。該板簧M具有安裝在行李箱30上的安裝部74 ；抵接在鉸鏈銷67的下部而向上方彈壓鉸鏈銷67的一對彈簧部75、76。在安裝部74上，形成有供用于安裝在行李箱30上的螺栓61穿過的螺栓孔74a、 74b。如圖2及圖3所示，墊片55是形成為縱長的板狀的、樹脂制或橡膠制的部件，該墊片55配置在第一鉸鏈部件51與第二鉸鏈部件52之間。該墊片55具有穿插孔55a、作為卡合部的卡合孔55b、和一對爪部55c、55d。穿插孔5 形成在墊片55的長度方向的一端側，具有四個角施加了倒圓角處理的四邊形的形狀。在該穿插孔5 中穿插鉸鏈銷67。穿插孔5 的上下方向的大小與第一鉸鏈部件51的銷支承孔56a、57a的上下方向的各邊56b、56c、57b、57c的大小大致相同，該穿插孔55a能夠供鉸鏈銷67以能夠在上下方向上移動的方式穿過。卡合孔5 形成在墊片55的長度方向的另一端側。在該卡合孔55b中卡合有桿狀部件60的端部60a、60b即突出部。一對爪部55c、55d以沿著墊片55的穿插孔6 的上下方向的各邊的方式設置。一對爪部55c、55d從墊片55的一個面側相對于該面大致垂直地突出。一對爪部55c、55d分別插入在第一鉸鏈部件51的銷支承孔56a或57a的上下方向的各邊56b、56c或57c、57b與鉸鏈銷67之間。如圖3所示，一對爪部55c、55d的內表面間的距離(間隙)Wl被構成為與鉸鏈銷67 的直徑大致相等。另外，一對爪部55c、55d的外表面間的距離(寬度)W2與銷支承孔56a、 57a的寬度大致相等，或比銷支承孔56a、57a的寬度稍大地設定。一對爪部55c、55d各自的上端，與插入在穿插孔5 及銷支承孔56a、57a中的鉸鏈銷67上升到最上方的狀態下的鉸鏈銷67的中心P相比，位于上方(參照圖3的實線部分及圖4)。另外，一對爪部55c、55d各自的下端，與插入在穿插孔5 及銷支承孔56a、57a 中的鉸鏈銷67下降到最下方的狀態下的鉸鏈銷67的中心P相比，位于下方(參照圖3的雙點劃線部分及圖6)。也就是說，從一對爪部55c、55d的上端到下端的長度W3被構成為， 比插入在穿插孔5 及銷支承孔56a、57a中的狀態下上升到最上方的情況的鉸鏈銷67的中心P與插入在穿插孔5 及銷支承孔56a、57a中狀態下下降到最下方的情況的鉸鏈銷67 的中心P之間的長度W4長。以上的座椅鉸鏈50，如下所述地組裝并安裝到行李箱30及座椅31上。首先，在第一鉸鏈部件51的托架59上，通過小螺釘62及螺母63安裝座椅開關 53。接著，將墊片55分別安裝到第一鉸鏈部件51的一對縱壁部56、57上。更具體地，以卡合孔5 卡合在桿狀部件60的端部60a、60b上、且爪部55c、55d插入在銷支承孔56a、57a 中的方式，安裝墊片陽。接著，第二鉸鏈部件52被重疊在第一鉸鏈部件51上。更具體地，以墊片55配置于第一鉸鏈部件51的縱壁部56、57與第二鉸鏈部件52的縱壁部64、65之間、且第一鉸鏈部件51的銷支承孔56a、57a與第二鉸鏈部件52的銷支承孔64a、6fe相連的方式，將第二鉸鏈部件52重疊在第一鉸鏈部件51上。接著，鉸鏈銷67順次通過第二鉸鏈部件52的銷支承孔64a、墊片55的穿插孔55a、 第一鉸鏈部件51的銷支承孔56a、57a、墊片55的穿插孔55a、第二鉸鏈部件52的銷支承孔 65a并被固定在螺母67a上。接著，第一鉸鏈部件51經由板簧M并通過螺栓61固定在行李箱30上。另外，第二鉸鏈部件52通過螺栓68固定在座椅31上。這樣，座椅鉸鏈50安裝在行李箱30及座椅31上。下面，說明本發明的座椅鉸鏈50的動作。
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在本實施方式的座椅鉸鏈50中，第二鉸鏈部件52相對于第一鉸鏈部件51以鉸鏈銷67為中心，在圖4所示的第一狀態和圖5所示的第二狀態之間轉動。第一狀態下，能夠落座于座椅31。第二狀態下，行李箱30的開口打開，能夠相對于行李箱30將頭盔等行李放入拿出。在圖4所示的第一狀態下，鉸鏈銷67由于板簧M的彈壓力而被推抵在銷支承孔 56a、57a的上端部，從而在鉸鏈銷67的下端部與銷支承孔56a、57a之間形成有規定的間隙。 而且，該狀態下，凸輪面64b、6^3與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b的上緣部之間的長度L3，比鉸鏈銷67的軸部的下緣部與銷支承孔56a、57a之間的間隙的長度L4長。在圖4所示的第一狀態下，若乘員落座于座椅31，則施加向下方向的載荷，于是如圖6所示，鉸鏈銷67抵抗板簧M的彈壓力而下降，向下方移動直至被推抵在銷支承孔56a、 57a的下端部上。這樣，檢測部70被與鉸鏈銷67—同下降的上壁部66推壓。由此，座椅開關53檢測到乘員落座的情況。另外，還可以將凸輪面64b、65b與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b的上緣部之間的長度L3設定為比鉸鏈銷67的軸部的下緣部與銷支承孔56a、57a之間的間隙的長度L4短。該情況下，鉸鏈銷67向下方移動直至凸輪面64b、6^3被推抵在桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b上。接著，在圖6所示狀態下，若乘員從座椅31上下車，則如圖4所示，鉸鏈銷67通過板簧M的彈壓力而上升，恢復至被推抵在銷支承孔56a、57a的上端部的狀態。于是，推壓檢測部70的上壁部66與鉸鏈銷67 —同上升。由此，座椅開關53檢測到乘員未落座的情況。另一方面，在圖5所示的第二狀態下，同樣地，鉸鏈銷67在板簧M的彈壓力的作用下被推抵在銷支承孔56a、57a的上端部。此處，構成為，在第一狀態下從銷支承孔64a、 65a的中心P到位于下方的凸輪面64b、6^的長度Ll比從銷支承孔6如、6^1的中心P到在第二狀態下位于下方的凸輪面64b、6^3的長度L2短(參照圖4及圖幻。因此，在第二狀態下，凸輪面64b、6 與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b的上緣部之間的長度L5，比鉸鏈銷67的軸部的下緣部與銷支承孔56a、57a之間的間隙的長度L4以及第一狀態下的凸輪面64b、6^3與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b的上緣部之間的長度L3短(參照圖 4及圖5)。由此，若在第二狀態下在座椅31上施加了向下方向的載荷，則在鉸鏈銷67下降了長度L5的狀態下，凸輪面64b、6 與桿狀部件60的端部(突出部)60a、60b抵接，阻止鉸鏈銷67向下方的進一步的移動。也就是說，在圖5所示的第二狀態下，凸輪面64b、6^3接近于桿狀部件60的端部 (突出部)60a、60b，安裝在第二鉸鏈部件52上的座椅31在上下方向的移動與第一狀態相比受到限制。根據具有以上說明的本發明的座椅鉸鏈構造的兩輪摩托車1，能夠獲得以下效果。在安裝于行李箱30上的第一鉸鏈部件51和安裝于座椅31上的第二鉸鏈部件52 之間，配置樹脂制或橡膠制的墊片陽。由此，當第二鉸鏈部件52相對于第一鉸鏈部件51進行上下方向的移動時，第二鉸鏈部間52不會與第一鉸鏈部件51摩擦。由此，能夠減輕第二鉸鏈部件52相對于第一鉸鏈部件51進行上下方向的移動時發出的聲音。另外，在墊片55上設有爪部55c、55d，該爪部55c、55d分別插入到沿形成在第一鉸鏈部件51上的銷支承孔56a、57a的上下方向延伸的相對的各邊56b、56c、57b、57c與第二鉸鏈部件52所具有的鉸鏈銷67之間。由此，當第二鉸鏈部件52相對于第一鉸鏈部件51 進行上下方向的移動時，鉸鏈銷67不會與銷支承孔56a、57a摩擦。由此，能夠降低第二鉸鏈部件52相對于第一鉸鏈部件51進行上下方向的移動時發出的聲音。另外，在第一鉸鏈部件51上設置向墊片55突出的突出部60a、60b，并且，在墊片 55上設置與突出部60a、60b卡合的卡合孔55b。由此，能夠將墊片55固定在第一鉸鏈部件 51上。因此，能夠防止在第二鉸鏈部件52以鉸鏈銷67為轉動軸轉動的情況下墊片55隨第二鉸鏈部件52 —同繞鉸鏈銷67旋轉。另外，將第一鉸鏈部件51制成由彼此相對的兩片縱壁部56、57和將兩片縱壁部 56,57的上部連結的上壁部58構成的截面大致二字狀，在兩片縱壁部56、57的下部之間跨設有桿狀部件60。由此，能夠以單純且簡單的構造提高剛性。因此，能夠以低成本提高耐久性。另外，使桿狀部件60的端部60a、60b從縱壁部56、57向墊片55突出而成為突出部60a、60b。由此，能夠利用桿狀部件60將墊片55固定在第一鉸鏈部件51上。因此，能夠利用桿狀部件60防止墊片55繞鉸鏈銷67的旋轉。另外，將突出部60a、60b設在第一鉸鏈部件51的支承孔56a、57a的下側，并且，使突出部60a、60b以貫穿卡合孔55b的方式從墊片55突出。另外，在第二鉸鏈部件52上設置凸輪面64b、65b，該凸輪面64b、6^在使座椅31從可供落座的第一狀態向上方轉動時接近突出部60a、60b，從而與第一狀態相比使鉸鏈銷67的上下方向的移動量減少。由此，能夠使座椅31從第一狀態向上方轉動的情況下的座椅31的上下方向的移動量比第一狀態的情況減少。因此，利用突出部60a、60b，能夠降低使座椅31向上方轉動的情況下的座椅31的擺動。以上，對本發明的優選實施方式進行了說明，但本發明不限于上述實施方式，能夠以各種方式實施。例如，在本實施方式中，將本發明應用于兩輪摩托車的座椅鉸鏈，但是不限于此。 即，也可以將本發明應用于騎乘模擬器、體感型電子游戲、或三輪、四輪的騎乘型車輛。另外，在本實施方式中，座椅開關53安裝在第一鉸鏈部件51上，但不限于此。即， 座椅開關53也可以安裝在第二鉸鏈部件52上。
權利要求
1.一種座椅鉸鏈構造，具有供人落座的座椅(31)；座椅支承部件(30)，配置在所述座椅(31)的下方，將所述座椅(31)以在能夠供人落座的第一狀態與從所述第一狀態向上方轉動而成的第二狀態之間能夠轉動的方式支承；座椅鉸鏈(50)，該座椅鉸鏈(50)具有第一鉸鏈部件(51)和第二鉸鏈部件(52)，所述第一鉸鏈部件(51)具有銷支承孔(56a、57a)并固定在所述座椅支承部件(30)上；所述第二鉸鏈部件(5 具有直徑比所述銷支承孔(56a、57a)的上下方向的長度小的鉸鏈銷(67)， 并通過使該鉸鏈銷(67)穿插于所述銷支承孔(56a、57a)中，以相對于所述第一鉸鏈部件 (51)能夠轉動且能夠在上下方向移動的方式安裝在所述第一鉸鏈部件(51)上，并且固定在所述座椅(31)上；和傳感器機構(53)，安裝在所述第一鉸鏈部件(51)或所述第二鉸鏈部件(5 的一方上， 用于檢測所述鉸鏈銷(67)相對于所述銷支承孔(56a、57a)在上下方向的移動，所述座椅鉸鏈構造的特征在于，所述第二鉸鏈部件(5 由彼此相對的兩片縱壁部(64、6幻和將所述兩片縱壁部(64、 65)的上部連結的上壁部(66)構成，截面大致呈二字狀，在所述兩片縱壁部(64、6幻之間跨設所述鉸鏈銷(67)，通過使所述第一鉸鏈部件(51)配置在所述兩片縱壁部(64、65)之間，從而所述鉸鏈銷(67)穿插于所述銷支承孔(56a、57a)中而被支承在所述第一鉸鏈部件 (51)上，所述座椅鉸鏈構造還具有樹脂制或橡膠制的墊片( )，所述墊片(5 具有供所述鉸鏈銷(67)穿插的穿插孔(5 )，所述墊片(55)以在所述穿插孔(55a)中穿插有所述鉸鏈銷 (67)的狀態被配置在所述第一鉸鏈部件(51)與所述縱壁部(64、6幻之間，在所述墊片(5 上設有向所述第一鉸鏈部件(51)突出的爪部(55c、55d)，所述爪部(55c、55d)分別插入到沿所述銷支承孔(56a、57a)的上下方向延伸并彼此相對的各邊 (56b、56c、57b、57c)與所述鉸鏈銷(67)之間。
2.如權利要求1所述的座椅鉸鏈構造，其特征在于，在所述第一鉸鏈部件(51)上設有向所述墊片(5 突出的突出部(60a、60b)，在所述墊片(5 上設有與所述突出部(60a、60b)卡合的卡合部(5 )。
3.如權利要求2所述的座椅鉸鏈構造，其特征在于，所述第一鉸鏈部件(51)由彼此相對的兩片縱壁部(56、57)和將所述兩片縱壁部(56、 57)的上部連結的上壁部(58)構成，截面呈大致二字狀，并具有跨設在所述兩片縱壁部 (56,57)的下部之間的桿狀部件(60)，使所述桿狀部件(60)的端部(60a、60b)從所述縱壁部(56,57)向所述墊片(55)突出而成為所述突出部(60a、60b)。
4.如權利要求2或3所述的座椅鉸鏈構造，其特征在于，所述突出部(60a、60b)設在所述第一鉸鏈部件(51)的所述銷支承孔(56a、57a)的下側，并且，以貫穿所述卡合孔(5 )的方式從所述墊片(5 突出，在所述第二鉸鏈部件(5 上設有凸輪面(64b、65b)，當使所述座椅(31)從所述第一狀態轉動至所述第二狀態時，所述凸輪面(64b、65b)接近所述突出部(60a、60b)，使所述鉸鏈銷(67)的上下方向的移動量與所述第一狀態相比減少。
全文摘要
本發明提供座椅鉸鏈構造，能夠降低因座椅向上下方向的移動產生的聲音。其具有第一鉸鏈部件(51)，安裝在支承座椅(31)的行李箱(30)上，形成有銷支承孔(56a、57a)；第二鉸鏈部件(52)，具有直徑比銷支承孔(56a、57a)上下方向的長度小的鉸鏈銷(67)，并通過使鉸鏈銷(67)穿插于銷支承孔(56a、57a)而相對于第一鉸鏈部件(51)能轉動且能在上下方向移動地安裝，并安裝在座椅(31)上，該構造中具有夾裝于第一鉸鏈部件與第二鉸鏈部件之間的樹脂制或橡膠制的墊片(55)，墊片(55)設有分別插入到銷支承孔的上下方向各邊(56b、56c、57b、57c)與鉸鏈銷之間的爪部(55c、55d)。
文檔編號B62J1/12GK102398645SQ20111027635
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月13日 優先權日2010年9月16日
發明者川目和則, 金塚征志 申請人:本田技研工業株式會社