專利名稱：電動車的儀表顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車的儀表顯示裝置，特別是涉及可以把充電連接器的維護時間和輔助蓄電池的充電狀態(tài)等報告給使用者，并盡可能小型化的電動車的儀表顯示裝置。
背景技術(shù)：
已知，在電動車的儀表顯示裝置上，速度顯示器附近設(shè)有指示器，用于顯示已通過充電軟線與車輛側(cè)的充電連接器連接。例如，專利文獻1中公開了一種顯示裝置，在電量充滿前如果把充電用軟線(充電線)從充電連接器上拔出，解除了充電，作為指示器的外部充電燈將會點亮，警告駕駛員電未充滿。專利文獻1 (日本)特許第3018958號公報車輛上設(shè)置的充電連接器，隨著充電軟線插拔次數(shù)的增加，充電連接器以及充電軟線的內(nèi)部設(shè)置的端子的接觸電阻會變大。因此，充電中充電連接器的溫度會上升，希望當(dāng)溫度在預(yù)定值以上時，會通知使用者。即，希望有當(dāng)充電連接器的溫度在預(yù)定值以上需要進行維護的情況能夠使使用者容易了解的顯示結(jié)構(gòu)。還有，電動二輪車等電動車具有為電機供電的主蓄電池，通過主蓄電池的電壓進行充電且車輛在驅(qū)動時(啟動時)為控制部等供電的輔助蓄電池，但在這個時候希望不僅是主蓄電池的充電狀態(tài)，輔助蓄電池的充電狀態(tài)也要容易確認。而且，與四輪車不同，顯示空間被進一步限制的電動二輪車，希望儀表裝置盡可能的小型化。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種可以把充電連接器的維護時間和輔助蓄電池的充電狀態(tài)等報告給使用者，同時盡可能小型化的電動車的儀表顯示裝置。為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的電動車的儀表顯示裝置具有主蓄電池，通過所述主蓄電池的供電產(chǎn)生車輛驅(qū)動力的電機，控制所述電機輸出的控制部，從外部對所述主蓄電池供電所使用的充電連接器，至少包含車速顯示部和顯示所述充電連接器的狀態(tài)的相關(guān)信息的充電連接器狀態(tài)顯示部的顯示部；所述電動車的儀表顯示裝置的第一特征在于，所述充電連接器狀態(tài)顯示部在顯示充電連接器的維護的相關(guān)信息，且與所述車速顯示部鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的電動車的儀表顯示裝置具有主蓄電池，通過所述主蓄電池的供電產(chǎn)生車輛驅(qū)動力的電機，控制所述電機輸出的控制部，通過所述主蓄電池提供的電力進行充電，在電機啟動時提供所述控制部的工作電力的輔助蓄電池，至少包含車速顯示部和顯示所述主蓄電池的剩余電量的主蓄電池剩余電量顯示部的顯示部；所述電動車的儀表顯示裝置的第二特征在于，設(shè)置有顯示所述輔助蓄電池的剩余電量的輔助蓄電池剩余電量顯示部，所述輔助蓄電池剩余電量顯示部與所述車速顯示部鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的第三特征在于，進一步設(shè)置有顯示所述輔助蓄電池的剩余電量的輔助蓄電池剩余電量顯示部；所述充電連接器狀態(tài)顯示部以及所述輔助蓄電池剩余電量顯示部中，一個在所述車速顯示部的左側(cè)鄰接設(shè)置，另一個在所述車速顯示部的右側(cè)鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的第四特征在于，顯示所述主蓄電池的剩余電量的主蓄電池剩余電量顯示部相對于所述車速顯示部鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的第五特征在于，所述主蓄電池剩余電量顯示部是由橫向長地排列的多個顯示塊構(gòu)成。并且，本發(fā)明的第六特征在于，所述控制部具有當(dāng)所述主蓄電池的溫度超過預(yù)定的溫度范圍的上限或下限時，限制所述電機的輸出的功能，并且設(shè)置有在進行所述電機的輸出限制時，顯示輸出限制的輸出限制顯示部，所述輸出限制顯示部與所述主蓄電池剩余電量顯示部鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的第七特征在于，顯示車輛的總行駛里程以及區(qū)間行駛里程的里程表與所述車速顯示部橫向長地鄰接設(shè)置。并且，本發(fā)明的第八特征在于，顯示所述主蓄電池在充電中的充電顯示部以及顯示再生充電中的再生充電顯示部，與所述主蓄電池剩余電量顯示部鄰接設(shè)置。使用者在車輛行駛中頻繁地確認車速顯示部。本發(fā)明具有所述第一到第八特征， 與使用者頻繁確認的車速顯示部鄰接設(shè)置了各種顯示部，因此使用者能夠容易了解顯示內(nèi)容，且在車速顯示部的周圍能夠集中設(shè)置顯示部，故達到了儀表顯示裝置小型化的效果。尤其是，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，使用者容易了解充電連接器的維護的相關(guān)信息。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，通過在車輛行駛中要很好確認的車速顯示部的附近顯示輔助蓄電池的剩余電量，使用者可以容易地確認輔助蓄電池的剩余電量。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，使用者確認頻率高的車速顯示部放在中央，左右兩側(cè)分別設(shè)置充電連接器狀態(tài)顯示部以及輔助蓄電池剩余電量顯示部，從而使用者在行駛中可以容易地確認充電連接器狀態(tài)顯示部以及輔助蓄電池剩余電量顯示部。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，在使用者確認車速的時候，也容易了解主蓄電池的剩余電量。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，主蓄電池剩余電量顯示部整體呈橫向長地設(shè)置，雖然占用了很大的顯示區(qū)域，但是可以防止顯示部上下方向的尺寸變大。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，因為可以顯示輸出控制的實施情況，即使對于使用者給予車輛的加速指示反應(yīng)的慢了，反應(yīng)慢的原因也很容易了解。根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在確認車速時，里程表的顯示內(nèi)容也容易了解。根據(jù)本發(fā)明的第八特征，在確認車速時，主蓄電池在充電中以及再生充電中的情況也容易了解。
圖1是本發(fā)明一實施方式的儀表顯示裝置的顯示部的示意圖；圖2是安裝有本發(fā)明一實施方式的儀表顯示裝置的電動車的左側(cè)視圖；圖3是顯示電機輸出控制部的一個例子的框圖；圖4是顯示蓄電池的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)的框圖；圖5是設(shè)有熱敏電阻的充電連接器的插座的立體圖6是插座的主視圖；圖7是插座的后視圖；圖8是圖7的A-A位置的剖視圖；圖9是儀表顯示裝置的主視圖。附圖標(biāo)記說明1電動車4主蓄電池5輔助蓄電池6降壓器(夕·々 > > 笮二 > 一夕)7BMU13充電連接器18電機43插頭44插座45PDU48儀表顯示裝置49顯示部81輸出控制電路491車速顯示部492充電連接器狀態(tài)顯示部493輔助蓄電池剩余電量顯示部494主蓄電池剩余電量顯示部495充電顯示部496再生充電顯示部497輸出限制顯示部
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。圖2是安裝有本發(fā)明一實施方式的儀表顯示裝置的電動車的左側(cè)視圖。電動車1是低踏板的小型二輪車，各結(jié)構(gòu)部件直接或經(jīng)由其他部件間接地安裝在車架3上。首先，車架3包括頭管31，其為前部；前架部分32，其前端與頭管31相接合，后端朝下方延伸；主架部分33，其為一對，自前架部分32分別沿車體寬度方向左右分支后朝靠近車體后方延伸；后架部分36，其從主架部分33朝車體后上方延伸。支承前輪WF的前叉2操控自如地支承在頭管31上。從前叉2向上部延伸且由頭管31支承的轉(zhuǎn)向軸41的上部，連接具有加速旋柄的轉(zhuǎn)向用車把46。轉(zhuǎn)向用車把46上設(shè)有檢測加速旋柄的旋轉(zhuǎn)角度也就是加速開度的節(jié)流傳感器23。轉(zhuǎn)向用車把46除了兩端設(shè)置的車把柄以外用車把套47覆蓋，在車把套47上設(shè)置儀表顯示裝置48。儀表顯示裝置48顯示車速和行駛里程，還顯示主蓄電池4的剩余電量以及充電用插座44狀態(tài)的相關(guān)信息、輔助蓄電池相關(guān)信息等(儀表顯示裝置的詳細情況后述)ο頭管31的前部與由管件構(gòu)成的托架37結(jié)合，在該托架37的前端部安裝有頭燈 25，在頭燈25的上方設(shè)置有由托架37支承的前載物架26。朝車體后方延伸的托架34接合于車架30的、主架部分33與后架部分36的中間區(qū)域，在該托架34上設(shè)置有沿車體寬度方向延伸的樞軸35，該樞軸35支承擺動臂17上下擺動自如。在擺動臂17上設(shè)置有作為車輛驅(qū)動源的電機18，電機18的輸出傳遞至后輪車軸19，驅(qū)動支承于后輪車軸19的后輪WR。包含后輪車軸19的殼體與后架部分36通過后懸架裝置20相連。托架34設(shè)置有停車期間支承車體的側(cè)支架M，側(cè)支架M有當(dāng)該側(cè)支架M在規(guī)定的位置上時輸出檢測信號的側(cè)支架開關(guān)觀。在主架部分33安裝由多個蓄電池單體構(gòu)成的高電壓(例如，輸出72伏)的主蓄電池4，主蓄電池4的上部被罩40所覆蓋。主蓄電池4的前部連接空氣導(dǎo)入管38，主蓄電池4的后部設(shè)置有進氣風(fēng)扇39。利用進氣風(fēng)扇39經(jīng)由空氣導(dǎo)入管38向主蓄電池4內(nèi)導(dǎo)入空氣，該空氣使主蓄電池4冷卻后，從車體后方排出。另外，空氣最好經(jīng)由沒有圖示的空氣濾清器后導(dǎo)入空氣導(dǎo)入管38。在后架36之上設(shè)置有可以從對主蓄電池4充電的充電器(沒有圖示)延伸出的充電電纜42的插頭43相結(jié)合的充電插座44。在后架36上進一步設(shè)置有后載物架四、尾燈27。在左右一對后架部分36之間設(shè)置有儲物室50，在從該儲物室50朝下部突出的儲物室底部51收納有通過主蓄電池4進行充電的低電壓(例如，輸出12伏)的輔助蓄電池 5。擺動臂17上設(shè)置有進行電機18的驅(qū)動控制以及再生控制的動力驅(qū)動單元(PDU)45。在儲物室50之上設(shè)置有兼用作儲物室50的蓋的駕駛員座位21，駕駛員座位21上設(shè)置有駕駛員落座時啟動的輸出落座信號的座位開關(guān)22。圖3是顯示電機的輸出控制部的一個例子的框圖。電機輸出控制電路81，基于向電機18的輸入電力檢測出電機(三相無刷電機)18輸出的實際力矩，為了該輸入電力達到期望值，由對逆變電路82進行PWM控制的電力反饋電路構(gòu)成。使用者對加速旋柄開始操作而顯示行駛速度時，電機輸出控制電路81基于加速開度θ AP以及電機18的旋轉(zhuǎn)速度Nm， 對應(yīng)答該指示的力矩指令進行計算，并作為目標(biāo)電力供給。該目標(biāo)電力與基于從主蓄電池 4向逆變電路82輸入的電流I in，電壓V in以及逆變電路82的變頻效率而計算出的實際電力相比較。電機輸出控制電路81，通過對逆變電路82進行反饋控制使目標(biāo)電力和實際電力相一致。電機輸出控制電路81在啟動時等由輔助蓄電池5提供必要的電力。輔助蓄電池 5基于主蓄電池4提供的電力進行充電。電機輸出控制電路81，并不僅限于電力反饋控制方式，可以采用電流反饋控制等眾所周知的三相電機的輸出控制方式。圖4是顯示蓄電池的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。充電系統(tǒng)包括充電器10，電動車1側(cè)的電力供給裝置11，充電器10以及電力供給裝置11互相間連接用的充電連接器 13。充電連接器13包括連接在所述充電器10側(cè)的插頭43和車輛側(cè)的充電插座44，充電插座44設(shè)有作為溫度傳感器的熱敏電阻14。
充電器10和電力供給裝置11，通過充電連接器13，連接電力線PL1，PL2，PL3以及 PL4，輔助電力線PL5，信號線SL1以及SL2，接地線EL。電力線PL1，PL3為正線，PL2，PL4為負線。充電器10具有，例如，與連接在商用交流電力系統(tǒng)AC插頭15相連接的2系統(tǒng)的充電電力產(chǎn)生部52，53和輔助電力產(chǎn)生部54。進一步講，充電器10設(shè)有對充電電力產(chǎn)生部 52，53和輔助電力產(chǎn)生部M的輸出進行控制的充電控制部(控制部)9。充電控制部9包含控制IC以及接口(I/F)電路等。充電控制部9連接有充電開始/停止開關(guān)12。充電電力產(chǎn)生部52在充電器10作為快速充電器時被附加上，不作為快速充電器時，可以不設(shè)置充電電力產(chǎn)生部52。充電電力產(chǎn)生部52具有連接在AC插頭15上的作為功率因數(shù)改善電路的PFC電路56，連接在PFC電路56的輸出側(cè)的轉(zhuǎn)換器57和控制轉(zhuǎn)換器 57的輸出的FET58。充電電力產(chǎn)生部53具有PFC電路59，與PFC電路59的輸出端相連的轉(zhuǎn)換器60， 控制轉(zhuǎn)換器60的輸出的FET61。同樣，輔助電力產(chǎn)生部M具有與PFC電路59的輸出側(cè)相連的轉(zhuǎn)換器62，控制轉(zhuǎn)換器62的輸出的FET63。轉(zhuǎn)換器57，60產(chǎn)生例如72伏的直流電壓，轉(zhuǎn)換器62產(chǎn)生能夠作為控制電源使用的低電壓(例如，直流12伏)。在車輛側(cè)設(shè)置的電力供給裝置11具有使電力線PL1，PL2，PL3以及PL4被引入的降壓器6和主蓄電池4，進一步，主蓄電池4具有控制蓄電池管理單元(BMU) 7和充電器10 的車輛側(cè)控制部(PDU)45。主蓄電池4的直流輸出電壓通過設(shè)置在PDU45的沒有圖示的逆變電路，轉(zhuǎn)換成三相交流電壓，向車輛驅(qū)動源的電機18施加。在電力供給裝置11側(cè)，經(jīng)由充電連接器13導(dǎo)入的電力線PL1，PL3以及PL2，PL4， 分別統(tǒng)和為一根正(正側(cè))線PL和一根負(負側(cè))線PL。統(tǒng)和后的正(正側(cè))線PL設(shè)有開關(guān)8。降壓器6設(shè)有轉(zhuǎn)換器67和FET68。轉(zhuǎn)換器67把輸入電壓(72伏)轉(zhuǎn)換成例如輔助蓄電池5的充電電壓后輸出。BMU7用來監(jiān)控主蓄電池4的充電狀態(tài)。PDU45和BMU7之間，例如通過CAN通信線相連接，對主蓄電池4的充電狀態(tài)(蓄電池剩余電量，過充電信息等)、與之相對應(yīng)的主蓄電池4的控制信息進行收發(fā)。PDU45從熱敏電阻14輸入代表充電連接器13的溫度的插座 44的溫度檢測信息，且從輔助蓄電池5輸入輔助蓄電池5剩余電量的顯示信息。PDU45和充電器10的充電控制部9通過信號線SLl以及SL2連接在一起。所述充電器10中，主蓄電池4充電的時候，AC插頭15連接在AC插座(商用電力系統(tǒng)的輸出部)上。由此，從轉(zhuǎn)換器62向充電控制部9供給控制用電力。而且，充電開始 /停止開關(guān)12切換到開始側(cè)，則充電控制部9向輔助電力產(chǎn)生部M的FET63輸入開關(guān)信號。由此，輔助電源電壓向電力供給裝置11施加。由輔助電源電壓(12伏)向降壓器6的 FET68、BMU7 以及 PDU45 施加。PDU45與BMU7通信來了解主蓄電池4的充電狀態(tài)，如果可以充電，通過信號線SLl 向充電控制部9輸入充電許可信號。充電許可信號輸入到充電控制部9，向充電電力產(chǎn)生部52，53的FET61，63輸入開關(guān)信號使充電電力(例如72伏電壓)產(chǎn)生。FET61，63的接通時間負荷，由從PDU45向充電控制部9輸入的主蓄電池4的狀態(tài)來控制。充電電力產(chǎn)生部52，53的電壓通過開關(guān)8施加給主蓄電池4，給主蓄電池4充電。充電電力產(chǎn)生部52，53的電壓經(jīng)由降壓器6內(nèi)的轉(zhuǎn)換器67，例如降到12伏，用于輔助蓄電池5的充電。由轉(zhuǎn)換器67降下的電壓不僅可以給輔助蓄電池5充電用，也可以施加給包括頭燈25和轉(zhuǎn)向燈等的燈具的輔助設(shè)備。被熱敏電阻14檢測到的充電連接器13的溫度檢測信息輸入到PDU45，PDU45使用其內(nèi)部設(shè)置的微型電腦的機能判斷充電連接器13的溫度是否未達到規(guī)定的高溫。根據(jù)這個判斷，當(dāng)充電連接器13達到規(guī)定的高溫時，PDU45通過信號線SL2將使充電電壓降低的指示(電流切換信號)發(fā)送給充電控制部9。輸入該指示的充電控制部9，對于轉(zhuǎn)換器57或者 60，可以進行維持充電電壓而只降低充電電流的輸出控制。當(dāng)主蓄電池4充滿電時，優(yōu)選使 FET58，61的接通時間負荷為0而停止充電。按照這種做法，可以抑制插座44過熱。PDU45 具有溫度信息的判斷部451、使用信號線SL2為充電控制部9輸送信號的通信部452。電動車1基于輸入到PDU45的信息，在儀表顯示裝置48上顯示主蓄電池4以及輔助蓄電池5的充電狀態(tài)和充電連接器13的溫度檢測信息等。下面，對所述熱敏電阻14的設(shè)置進行說明。圖5是設(shè)有熱敏電阻的充電連接器13 的插座44的立體圖，圖6是插座44的主視圖，圖7是插座44的后視圖。插座44有端子 Tl-TS0端子Tl，T3是向車兩側(cè)延伸的正的電力線PL1，PL3各自連接的電力線用端子。端子T2，T4分別與向車兩側(cè)延伸的負的電力線PL2，PL4連接。為了確保通用性，使用的電力線用端子Tl T4的尺寸以及電氣規(guī)格(額定電流)相同。另外，端子T5 T8分別與向車兩側(cè)延伸的輔助電力線PL5以及SLl SL3連接。 各端子間由絕緣壁70分隔開。因此，插座44分隔為設(shè)置了高電壓的電力線用端子Tl T4 的高電壓區(qū)域71和設(shè)置了輔助電源用端子T5以及信號用端子T6 T8的低電壓區(qū)域72。而且，如圖6，圖7所示(圖7用點劃線顯示)，在被認為比低電壓區(qū)域72溫度上升低的高電壓區(qū)域71，熱敏電阻14被設(shè)置在正電力線用端子Tl和負電力線用端子T2之間。另外，在這個例子中，快速充電時具有二個充電電力產(chǎn)生部52，53，因此，在高電壓區(qū)域 71中在正電力線用端子T3和負電力線用端子T4之間再設(shè)置一個熱敏電阻14。這樣，由于作為溫度傳感器的熱敏電阻14接近高電壓區(qū)域71的電力線用端子而設(shè)置，因此能夠得到更高的溫度檢測精度。此外，在高電壓區(qū)域71和包含信號用端子T6 T8的低電壓區(qū)域72之間設(shè)置有間隙(絕緣間隙)73。間隙73兩側(cè)，也就是高電壓區(qū)域71和低電壓區(qū)域72相對的部分，是負電力線用端子T2，T4的絕緣壁70和端子T5，T6的絕緣壁70所在的位置。根據(jù)此設(shè)置， 低電壓區(qū)域72不容受到溫度上升比較大的高電壓區(qū)域71產(chǎn)生的熱量的影響以及電力線對信號線的漏電的影響。端子收容部的周圍壁部73向外周擴展形成了法蘭74，在該法蘭74上設(shè)置了兩處安裝孔75，75，利用安裝孔75，75在車架3的后架部分36上把插座44用螺栓固定。越過周圍壁部73和法蘭74設(shè)置的托架76，形成用于將蓋(未圖示)能夠開閉地軸支承的軸的支承部，所述蓋能夠覆蓋端子收容部的周圍壁部73的上面。圖8是圖7的A-A位置的剖視圖。如圖8所示，熱敏電阻14，14插入被插座44的從法蘭74向下方突出的絕緣壁77包圍的空間內(nèi)，用環(huán)氧樹脂粘貼固定。圖1是儀表顯示裝置的顯示部的布局示意圖。在圖1中，在圖2所示的儀表顯示裝置48中設(shè)置的顯示部49，是由液晶顯示裝置(IXD)構(gòu)成的。顯示部49在上下方向上大致分為3段，在中段的左右方向中央部設(shè)置有車速顯示部491，車速顯示部491的左側(cè)設(shè)有充電連接器狀態(tài)顯示部492，車速顯示部491的右側(cè)設(shè)有輔助蓄電池剩余電量顯示部493。 此外，也可以在車速顯示部491的右側(cè)設(shè)置充電連接器狀態(tài)顯示部492，在車速顯示部491 的左側(cè)設(shè)置輔助蓄電池剩余電量顯示部493。還有，顯示部49的上段的左右方向的中央部設(shè)置有主蓄電池剩余電量顯示部 494，主蓄電池剩余電量顯示部494的左側(cè)設(shè)有充電顯示部495和再生充電顯示部496，主蓄電池剩余電量顯示部494的右側(cè)設(shè)有輸出限制顯示部497。此外，也可以在主蓄電池剩余電量顯示部494的右側(cè)設(shè)置充電顯示部495和再生充電顯示部496，在主蓄電池剩余電量顯示部494的左側(cè)設(shè)置輸出限制顯示部497。顯示部49的下段設(shè)有里程顯示部498。車速顯示部491具有以兩位數(shù)顯示電動車1的行駛速度的機能，各位上的數(shù)字由 12個顯示塊顯示。在圖1的顯示例中，為顯示所有的顯示塊的付勢狀態(tài)，顯示出車速88km/ h(或者88mph)。車速顯示的單位，結(jié)合使用地區(qū)事先設(shè)定為mph(英里每小時)或者km/ h (千米每小時)其中一個。里程顯示部498也用同樣的顯示塊來顯示odo (總行駛里程) 以及trip (區(qū)間行駛里程)。odo顯示以及trip顯示的切換，例如，由儀表顯示裝置48上的顯示部49外的區(qū)域中設(shè)置的沒有圖示的odo · trip切換開關(guān)來操作。充電連接器狀態(tài)顯示部492在代表充電連接器13的溫度的熱敏電阻14的檢測溫度超過警戒溫度時點亮，顯示充電連接器13有必要點檢。充電連接器狀態(tài)顯示部492在行駛模式(車輛行駛中)以及充電模式(充電中)這兩種情況下都可以顯示。輔助蓄電池剩余電量顯示部493基于從PDU45輸入的輔助蓄電池5的剩余電量， 在輔助蓄電池5的剩余電量未達到基準(zhǔn)值時BATT CHECK的文字被點亮，表示輔助蓄電池 5需要點檢。輔助蓄電池剩余電量顯示部493可以在行駛模式的時候，也就是車輛行駛過程中顯示。主蓄電池剩余電量顯示部494是由剩余電量表框49 和剩余電量表框49 內(nèi)橫向長地設(shè)置的5個顯示塊來顯示主蓄電池4的剩余電量。充滿電時5個顯示塊都點亮，隨著剩余電量的減少，從右到左依次熄滅。主蓄電池剩余電量顯示部494在行駛模式以及充電模式這兩種情況下都可以顯示。此外，剩余電量表框49 內(nèi)設(shè)置的顯示塊數(shù)并不限于5， 也可以對應(yīng)于要求的顯示分解能來變更。充電顯示部495在主蓄電池4充電的時候用文字CHARGE顯示。充電插座44和充電插頭43連接在一起，充電開始/停止開關(guān)12接通時，主蓄電池4與商用交流電力系統(tǒng)的充電器10連接時開始充電。主蓄電池4除了用商用交流電力充電以外還可以用電機18 的再生電力充電。用該再生電力充電時充電顯示部495也會點亮。再生充電顯示部496由多個顯示塊(圖例中是4個)以箭頭形狀構(gòu)成，再生充電時，顯示塊從左到右依次反復(fù)的點亮熄滅來顯示再生充電中。也就是，使最左側(cè)的顯示塊點亮，在使該顯示塊熄滅后，緊接著使其右側(cè)的顯示塊點亮。這個動作反復(fù)進行并向右推進， 當(dāng)使最右側(cè)的顯示塊點亮以及熄滅時，接著，再次使最左側(cè)的顯示塊被點亮。再生充電中， 反復(fù)進行這樣的顯示。此外，正在進行再生充電，例如，可以通過行駛中將加速旋柄向關(guān)閉側(cè)進行操作、關(guān)閉節(jié)氣門而檢測出。輸出限制顯示部497通過圖像顯示出主蓄電池4的溫度超過輸出限制溫度時電機 18的輸出被限制。主蓄電池4在極寒地以及冬天等溫度非常低時，或者相反地，主蓄電池4的溫度非常高的時候，不能給電機18提供大的電流。因此。主蓄電池4的溫度未達到下限或者在上限以上時，電機輸出控制部81具有把逆變電路82的驅(qū)動負荷限制成很小的值、從而限制電機18的輸出的機能。根據(jù)此機能限制電機18的輸出時，輸出限制顯示部497顯示預(yù)設(shè)定的圖形提醒使用者注意。因為輸出限制顯示部497顯示出電機18的輸出被限制， 使用者在操作加速旋柄而沒有順暢的加速應(yīng)答時也不會有不協(xié)調(diào)感。在本例中，輸出限制顯示部497使像龜形的圖形被點亮，也可以用其他圖形，并且不僅限于圖形，用文字顯示也可以。此外，車速顯示部491只能在行駛模式中顯示車速，在充電模式下(連接充電連接器通過外部電力充電的模式)，車速顯示部491的顯示車速的數(shù)值以及單位的顯示塊都滅燈。圖9是儀表顯示裝置的主視圖。儀表顯示裝置48有基板481，該基板481上的中央設(shè)有構(gòu)成顯示部49的IXD。顯示部49的上方設(shè)有系統(tǒng)警報燈90，方向指示燈91以及車速警報燈92，顯示部49的下方設(shè)有待機顯示燈93?；?81被透鏡482覆蓋。透鏡482 被支承基板481的箱體(沒有圖示)上的三處(A，B，C)螺絲固定。另外，箱體上具有把儀表顯示裝置卡止在車把套47用的支柱483。此外，輔助蓄電池剩余電量顯示部493也可以通過對點檢主蓄電池的容量(維護檢查)的提醒的顯示進行點亮熄滅來進行。這種顯示， 例如可以基于車輛的顯示里程、距離上一次點檢的時間、充放電次數(shù)等進行。
權(quán)利要求
1.一種電動車的儀表顯示裝置(48)，具有 主蓄電池⑷；電機(18)，其通過所述主蓄電池(4)提供的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力； 控制部(81)，其控制所述電機(18)的輸出； 充電連接器(13)，其把來自外部的電力提供給所述主蓄電池； 顯示部(49)，其至少包含車速顯示部(491)和顯示所述充電連接器(1 的狀態(tài)的相關(guān)信息的充電連接器狀態(tài)顯示部G92)；所述電動車的儀表顯示裝置的特征在于，所述充電連接器狀態(tài)顯示部(49 顯示充電連接器(1 的維護的相關(guān)信息，且與所述車速顯示部G91)鄰接設(shè)置。
2.一種電動車的儀表顯示裝置(48)，具有 主蓄電池⑷；電機(18)，其通過所述主蓄電池(4)提供的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力； 控制部(81)，其控制所述電機(18)的輸出；輔助蓄電池(5)，其通過所述主蓄電池(4)提供的電力充電，提供給電機(18)啟動時所述控制部(81)的工作電力；顯示部(49)，至少包含車速顯示部(491)和顯示所述主蓄電池的剩余電量的主蓄電池剩余電量顯示部094)；所述電動車的儀表顯示裝置的特征在于，具備顯示所述輔助蓄電池(5)的剩余電量的輔助蓄電池剩余電量顯示部093)， 所述輔助蓄電池剩余電量顯示部(49 與所述車速顯示部(491)鄰接設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于，還具有顯示輔助蓄電池(5)的剩余電量的輔助蓄電池剩余電量顯示部093)， 所述充電連接器狀態(tài)顯示部G92)以及所述輔助蓄電池剩余電量顯示部093)中，一個在所述車速顯示部G91)的左側(cè)鄰接設(shè)置，另一個在所述車速顯示部G91)的右側(cè)鄰接設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于，還具有顯示所述主蓄電池的剩余電量的主蓄電池剩余電量顯示部094)， 所述主蓄電池剩余電量顯示部(494)相對于所述車速顯示部G91)而鄰接設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于，所述主蓄電池剩余電量顯示部(494)是由橫向長地排列的多個顯示塊構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、4以及5中任一項所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于， 所述控制部(81)具有當(dāng)所述主蓄電池的溫度超過預(yù)定的溫度范圍的上限或下限時，限制所述電機(18)的輸出的功能，并且設(shè)置有在進行所述電機(18)的輸出限制時，顯示輸出限制的輸出限制顯示部 (497)，所述輸出限制顯示部G97)與所述主蓄電池剩余電量顯示部(494)鄰接設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于， 設(shè)置有顯示車輛的總行駛里程以及區(qū)間行駛里程的里程表顯示部(498)，所述里程表顯示部(498)與所述車速顯示部(491)鄰接而橫向長地設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2、4以及5中任一項所述的電動車的儀表顯示裝置，其特征在于， 具有顯示所述主蓄電池(4)在充電中的充電顯示部095)以及顯示再生充電中的再生充電顯示部096)，所述充電顯示部G95)以及所述再生充電顯示部(496)與所述主蓄電池剩余電量顯示部(494)鄰接設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車的儀表顯示裝置，可以容易地在儀表顯示裝置上確認充電連接器的維護時間和輔助蓄電池的維護時間，并且使顯示部小型化。該儀表顯示裝置有主蓄電池(4)，通過主蓄電池(4)提供的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的電機(18)，電機(18)的輸出控制電路(81)，把外部的電力提供給主蓄電池(4)的充電連接器(13)。顯示部(49)至少包含車速顯示部(491)和顯示所述充電連接器(13)的狀態(tài)的相關(guān)信息的充電連接器狀態(tài)顯示部(492)。充電連接器狀態(tài)顯示部(492)顯示充電連接器(13)的維護的相關(guān)信息，且與車速顯示部(491)鄰接設(shè)置。車速顯示部(491)的周圍設(shè)有主蓄電池剩余電量顯示部(494)和輔助蓄電池剩余電量顯示部(493)。
文檔編號B62J99/00GK102381405SQ20111024289
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者松本安弘, 玉木健二, 竹野敦郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社