專利名稱：一種機動二輪車炭罐的配置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種炭罐的配置結構，特別是一種機動二輪車炭罐的配置結構。
背景技術：
目前，現有的機動二輪車為了將燃油蒸氣引入燃燒并防止該蒸氣揮發到大氣中通 常都設置有燃油蒸發系統；但是現在燃油蒸發系統中的炭罐多數布置于燃油箱的后部或側 部，特別是踏板車和彎梁車，由于燃油箱位于車身后部的空間狹小，而炭罐要布置在燃油箱 附近，不便布置，只能擠占燃油箱的布置空間，使得燃油箱容積變小，另外，外覆蓋件及管線 同時也都需要為炭罐避讓空間，從而使得整車的設計不夠緊湊，并且使車體的寬度增加，管 線布置也不夠順暢；同時，由于炭罐設置在燃油箱后部或側部，燃油蒸發管路路徑較長，增 加了產品的制作成本。
發明內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種機動二輪車炭罐的配置結構，該 結構節省安裝空間，保證燃油箱大容量，整車布置緊湊、輕量化，并且安裝方便、布管順暢。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種機動二輪車炭罐的配置結構，其包括車架左、右上管，所述車架左、右上管之 間設置有連接車架左、右上管的中部橫架，中部橫架上連接有頭盔箱，并且中部橫架位于頭 盔箱的后部下方；所述車架左、右上管后部連接有燃油箱，在所述頭盔箱以及燃油箱的下方 設置有后擋泥板，炭罐安裝在所述頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以及車架左、右上管圍成的空 間內，并且炭罐支承在后擋泥板上；作為上述技術方案的改進，所述炭罐的通氣管伸入與大氣相通的車架管內；所述 燃油箱的前下部伸出有連接管，連接管的外端與連接于炭罐的燃油蒸發管相連接，所述連 接管另一端與燃油箱內的油氣分離器連接；作為上述技術方案的進一步改進，所述后擋泥板上表面向上延伸有一個支承炭罐 的凸臺；所述凸臺頂部延伸有前、后立板，前、后立板頂部分別設置有卡鉤或卡孔，所述炭罐 放置在前、后立板之間，炭罐上部圍合有壓板，壓板的兩側扣接在前、后立板的卡鉤或卡孔 上；另一種固定方式是所述炭罐外設置有箍綁炭罐的綁帶，綁帶上設置有插接頭，所 述凸臺上設置有插接所述插接頭的插片；所述炭罐為水平設置的圓筒狀，所述凸臺上設置 有承托炭罐的弧形托臺；另一種安裝方式為所述后擋泥板上連接有一個支承炭罐支架；所述支架與炭罐 之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝。本實用新型的有益效果是本實用新型將炭罐安裝在頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以 及車架左、右上管圍成的空間內，從而使得頭盔箱、燃油箱、外覆蓋件及管線不需要為炭罐 做避讓，保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，利于機車輕量化，而且，炭罐被后擋泥板、燃油箱、頭盔箱及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐，也不需 要設計單獨的構件來做保護，節約成本；同時，后擋泥板上表面向上延伸有一個支承炭罐的 凸臺，有效增加了后擋泥板自身的強度，并且，不需要設計單獨的安裝支承零件；另外，燃油 箱的前下部引出一條與炭罐的燃油蒸發管相連接的連接管，該設計有利于燃油箱的成型， 同時燃油箱的出氣口與炭罐之間連接的燃油蒸發管路徑短，有效降低成本；至于炭罐的通 氣管通過車架管與大氣相通，使得進入炭罐的空氣更干凈，防塵防水，延長炭罐的使用壽 命、降低使用成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的整車結構示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是本實用新型炭罐一種安裝方式的示意圖；圖4是本實用新型炭罐另一方向的安裝示意圖；圖5是圖4的A處放大圖；圖6是本實用新型炭罐另一種安裝方式的示意圖。
具體實施方式
參照圖廣圖4，一種機動二輪車炭罐的配置結構，其包括車架左、右上管21、22，所 述車架左、右上管21、22之間設置有連接車架左、右上管21、22的中部橫架23，中部橫架23 上連接有頭盔箱1，并且中部橫架23位于頭盔箱1的后部下方；所述車架左、右上管21、22 后部連接有燃油箱3，在所述頭盔箱1以及燃油箱3的下方設置有后擋泥板4，炭罐5安裝 在所述頭盔箱1、燃油箱3、后擋泥板4以及車架左、右上管21、22圍成的空間內，并且炭罐 5支承在后擋泥板4上。本產品將炭罐5的通氣管51伸入與大氣相通的車架管內，從而使得進入炭罐的空 氣更干凈，防塵防水，延長炭罐的使用壽命、降低使用成本；另外，所述燃油箱3的前下部伸 出有連接管31，連接管31的外端與連接于炭罐5的燃油蒸發管52相連接，所述連接管31 另一端與燃油箱3內的油氣分離器連接，該設計有利于燃油箱的成型，同時燃油箱的出氣 口與炭罐之間連接的燃油蒸發管路徑短，有效降低成本。參照圖4、圖5，此為炭罐5的一種安裝方式，所述炭罐5外設置有箍綁炭罐的綁帶 6，綁帶6上設置有插接頭61，所述凸臺41上設置有插接所述插接頭61的插片，為了安裝 更為穩固，所述炭罐5為水平設置的圓筒狀，所述凸臺41上設置有承托炭罐5的弧形托臺 411。 當然根據實際制作需要，也可以在后擋泥板4上連接有一個支承炭罐5支架，所述 支架與炭罐5之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝的安裝方式，所以不論采用何種安 裝形式，總之凡是以等同替換的方式達到本實用新型的目的和效果均應屬于本實用新型的 保護范圍。 參照圖6，此為本實用新型炭罐5的另一種安裝方式，在后擋泥板4上表面向上 延伸有一個支承炭罐5的凸臺41，所述凸臺41頂部延伸有前、后立板412、413，前、后立板412,413頂部分別設置有卡鉤414或卡孔，所述炭罐5放置在前、后立板412、413之間，炭罐 5上部圍合有壓板7，壓板7的兩側扣接在前、后立板412、413的卡鉤卡鉤414或卡孔上。 本實用新型將炭罐5安裝在頭盔箱1、燃油箱3、后擋泥板4以及車架左、右上管 21、22圍成的空間內，從而使得頭盔箱1、燃油箱3、外覆蓋件及管線不需要為炭罐5做避讓， 保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，利于機車輕量化，而且，炭罐5被后 擋泥板4、燃油箱3、頭盔箱1及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐5，也不需要 設計單獨的構件來做保護，節約成本；同時，后擋泥板4上表面向上延伸有一個支承炭罐的 凸臺4，有效增加了后擋泥板4自身的強度，延長產品的使用壽命。
權利要求1.一種機動二輪車炭罐的配置結構，其包括車架左、右上管(21、22)，所述車架左、右 上管(21、22)之間設置有連接車架左、右上管(21、22)的中部橫架(23)，中部橫架(23)上連 接有頭盔箱(1)，并且中部橫架(23)位于頭盔箱(1)的后部下方；所述車架左、右上管(21、 22)后部連接有燃油箱(3)，在所述頭盔箱(1)以及燃油箱(3)的下方設置有后擋泥板(4)， 其特征在于炭罐(5)安裝在所述頭盔箱(1)、燃油箱(3)、后擋泥板(4)以及車架左、右上管 (21,22)圍成的空間內，并且炭罐(5)支承在后擋泥板(4)上。
2.根據權利要求1所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述炭罐(5) 的通氣管(51)伸入與大氣相通的車架管內。
3.根據權利要求1所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述燃油箱 (3)的前下部伸出有連接管(31)，連接管(31)的外端與連接于炭罐(5)的燃油蒸發管(52) 相連接，所述連接管(31)另一端與燃油箱(3)內的油氣分離器連接。
4.根據權利要求1所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述后擋泥 板(4 )上表面向上延伸有一個支承炭罐(5 )的凸臺(41)。
5.根據權利要求4所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述凸臺 (41)頂部延伸有前、后立板(412、413)，前、后立板(412、413)頂部分別設置有卡鉤(414)或 卡孔，所述炭罐(5)放置在前、后立板(412、413)之間，炭罐(5)上部圍合有壓板(7)，壓板 (7)的兩側扣接在前、后立板(412、413)的卡鉤(414)或卡孔上。
6.根據權利要求4所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述炭罐(5) 外設置有箍綁炭罐的綁帶(6)，綁帶(6)上設置有插接頭(61)，所述凸臺(41)上設置有插接 所述插接頭(61)的插片。
7.根據權利要求6所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述炭罐(5) 為水平設置的圓筒狀，所述凸臺(41)上設置有承托炭罐(5)的弧形托臺(411)。
8.根據權利要求1所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述后擋泥 板(4)上連接有一個支承炭罐(5)支架。
9.根據權利要求8所述的一種機動二輪車炭罐的配置結構，其特征在于所述支架與 炭罐(5)之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝。
專利摘要本實用新型公開了一種機動二輪車炭罐的配置結構，在車架左、右上管之間設置有連接車架左、右上管的中部橫架，中部橫架上連接有頭盔箱，并且中部橫架位于頭盔箱的后部下方；所述車架左、右上管后部連接有燃油箱，在所述頭盔箱以及燃油箱的下方設置有后擋泥板，炭罐安裝在所述頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以及車架左、右上管圍成的空間內，并且炭罐支承在后擋泥板上，本設計使得頭盔箱、燃油箱、外覆蓋件及管線不需要為炭罐做避讓，保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，而且，炭罐被后擋泥板、燃油箱、頭盔箱及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐，也不需要設計單獨的構件來做保護，還能達到節約成本和輕量化的目的。
文檔編號B62J35/00GK201907603SQ20102066638
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月18日 優先權日2010年12月18日
發明者劉國余, 舒國勇, 高延穎 申請人:江門市大長江集團有限公司