專利名稱：汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，尤其涉及一種汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器。
背景技術(shù)：
乘用車輛的安全問題越來越受到設(shè)計(jì)者和使用者的關(guān)注，尤其在缺少安全系統(tǒng)配 置的情況下，整車結(jié)構(gòu)安全性能，更顯得的尤為重要，我國具有完整的碰撞星級(jí)評(píng)價(jià)體系和 強(qiáng)檢法規(guī)，但目前我國乘用車輛的現(xiàn)狀是側(cè)面氣囊、側(cè)氣簾還不是強(qiáng)制配置，如何提高汽車 的側(cè)碰承受能力，以保護(hù)乘員的安全，是本領(lǐng)域技術(shù)人員的研究課題，同時(shí)結(jié)構(gòu)和工藝簡 單、成本低廉、乘員保護(hù)效果良好的車身結(jié)構(gòu)也會(huì)有效的提高車輛的競爭地位。在汽車的側(cè) 碰過程中主要通過乘員艙側(cè)部的所有零部件進(jìn)行變形，盡可能多地吸收能量，從而減少了 碰撞能量對(duì)乘員艙的沖擊，保證乘員具有足夠的生存空間，降低對(duì)乘員的損害。汽車地板作 為側(cè)面碰撞中一個(gè)主要的結(jié)構(gòu)件，對(duì)整車安全性能影響很大，在側(cè)面碰撞中地板梁架的橫 梁參與碰撞吸能，是側(cè)碰吸能與專遞能量的主要部件。因此要提高汽車的側(cè)碰承受能力，提 高地板橫梁的側(cè)碰承受能力是關(guān)鍵。在中國專利號(hào)為ZL200720045526.7，名稱為《一種汽 車縱梁結(jié)構(gòu)》的專利文獻(xiàn)中公開了一種提高汽車側(cè)碰性能的方法，它是在汽車縱梁內(nèi)部設(shè) 置橫向的加強(qiáng)筋，從而使側(cè)碰時(shí)縱梁不易折彎，以此達(dá)到側(cè)碰性能提高的目的，它有如下不 足汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，就算縱梁不彎折變形，而橫梁被壓彎，對(duì)乘員同樣會(huì)擠壓，且側(cè)碰時(shí)橫 梁才是側(cè)碰吸能與傳遞能量的主要部件；需要改變?cè)械目v梁的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種安裝在地板梁架上的、能提高地板梁架側(cè)碰承受能力的汽 車側(cè)碰加強(qiáng)器，在不改變汽車現(xiàn)有地板梁架的情況下，解決了如何提高汽車的整車側(cè)碰性 能的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，包括加強(qiáng) 器主體，所述加強(qiáng)器主體為橫截面為“U”形的槽體，所述加強(qiáng)器主體的側(cè)壁上設(shè)有連接爪， 所述連接爪連接在底板梁架上。使用時(shí)加強(qiáng)器主體方向與地板橫梁方向一致，加強(qiáng)器主體 側(cè)壁頂在相鄰兩根地板縱梁上，地板橫梁、和加強(qiáng)器主體合圍成一個(gè)空洞結(jié)構(gòu)，連接爪焊接 在與之相接觸的地板橫梁或縱梁上，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)，本加強(qiáng)器與地板橫梁一起吸收并傳遞 碰撞能量。作為優(yōu)選，所述連接爪為所述加強(qiáng)器側(cè)壁的前側(cè)邊、后側(cè)邊、上側(cè)邊向外彎折而成 的翻邊。由加強(qiáng)器主體的側(cè)壁的側(cè)邊彎折形成連接爪，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。作為優(yōu)選，所述翻邊彼此分開。將連接爪即翻邊與地板梁相連接時(shí)，便于單個(gè)調(diào)整 連接爪的角度，使連接爪能更好地貼附在地板梁的表面，便于焊接。作為優(yōu)選，所述連接爪的連接側(cè)邊緣上設(shè)有焊接斜面。“連接側(cè)”是指連接爪與地 板梁相接觸的側(cè)面，當(dāng)連接爪貼在地板梁上時(shí)，此焊接斜面與地板梁表面之間形成溝槽，能 使焊渣堆積在此處，形成連接環(huán)，連接強(qiáng)度好。[0008]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)器主體的底壁的兩端都超出所述加強(qiáng)器側(cè)壁的端部。能確保 加強(qiáng)器主體的側(cè)壁至少抵住地板縱梁的相鄰的兩個(gè)表面，承受側(cè)碰的能力好。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)器主體的側(cè)壁與所述加強(qiáng)器底壁的連接處設(shè)有圓弧形連接 口。在受到側(cè)碰時(shí)，能避免此處因?yàn)閼?yīng)力集中而發(fā)生開裂。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)器主體與所述連接爪為一體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)器主體與所述連 接爪都為高強(qiáng)度鋼制作而成。選用高強(qiáng)度鋼為材料，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，使本加強(qiáng)器 的體積更加之小巧，各部件之間連接緊湊。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，在不改變地板梁架現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，提高了整車的 側(cè)碰性能，有利于提高車輛的競爭地位，由加強(qiáng)器主體和連接爪兩個(gè)部件構(gòu)成，部件數(shù)量 少，簡潔，成本低。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種汽車地板側(cè) 碰加強(qiáng)器，包括加強(qiáng)器主體1，加強(qiáng)器主體1為“U”形槽體，加強(qiáng)器主體1的左右側(cè)壁2上 都設(shè)有連接爪3，連接爪3為側(cè)壁2的前側(cè)邊21、后側(cè)邊22、上側(cè)邊23向外彎折而成的翻 邊，即位于左側(cè)壁上的連接爪為左側(cè)壁的前、后、上三個(gè)側(cè)邊向左彎折而成的左翻邊，為與 右側(cè)的連接爪為右側(cè)壁的前、后、上三個(gè)側(cè)邊向右彎折而形成的右翻邊，翻邊之間是彼此分 開的，在每一個(gè)連接爪3的連接側(cè)的邊緣上都設(shè)有焊接斜面4，在加強(qiáng)器主體1的側(cè)壁2與 加強(qiáng)器主體的底壁5的每一個(gè)連接處都設(shè)有連接口 6，連接口 6為圓弧形，加強(qiáng)器主體的底 壁5的前端超出加強(qiáng)器主體的側(cè)壁2的前端，加強(qiáng)器主體的底壁5的后端超出加強(qiáng)器主體 的側(cè)壁2的后端，加強(qiáng)器主體1與連接爪3為一體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)器主體1與連接爪3兩者都為 高強(qiáng)度鋼制作而成。參見圖2，使用時(shí)，加強(qiáng)器主體1平行于橫梁7放置，底壁5的兩端置于相鄰的兩 根縱梁8的底面上(此圖為從汽車的底部朝上看的示意圖)，連接爪3焊接在橫梁與縱梁的 對(duì)應(yīng)部位即可，當(dāng)連接爪3與橫梁或縱梁貼合得理想時(shí)，因各個(gè)連接爪之間為彼此分開的， 可方便的扭動(dòng)連接爪，使之與梁體貼合好，然后從焊接斜面4 (每個(gè)連接爪都設(shè)有焊接斜面) 處進(jìn)行焊接，由于預(yù)設(shè)了焊接斜面，使焊接時(shí)焊渣堆積在焊接斜面4與梁體表面之間所形 成的溝槽內(nèi)，自然形成連接環(huán)9，連接會(huì)十分牢固，由于側(cè)壁2與底壁5的連接處設(shè)有圓弧形 連接孔6，當(dāng)受到側(cè)碰時(shí)，可有效的避免連接處因應(yīng)力集中而發(fā)生開裂現(xiàn)象，由于底壁比側(cè) 壁長，確保側(cè)壁能抵住縱梁8的一個(gè)豎直面81和一個(gè)水平面82，側(cè)碰時(shí)縱梁不易彎折和內(nèi) 凹變形，側(cè)碰性能好，如只抵住縱梁的一個(gè)豎直面，縱梁易發(fā)生凹陷或彎折變形。
權(quán)利要求1.一種汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，包括加強(qiáng)器主體(1 )，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體(1) 為橫截面為“U”形的槽體，所述加強(qiáng)器主體(1)的側(cè)壁(2)上設(shè)有連接爪(3)，所述連接爪 連接在汽車底板的梁架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述連接爪為所述加強(qiáng) 器側(cè)壁的前側(cè)邊(21)、后側(cè)邊(22)、上側(cè)邊(23)向外彎折而成的翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述翻邊彼此分開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述連接爪(3) 的連接側(cè)邊緣上設(shè)有焊接斜面(4 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體 的底壁(5)的兩端都超出所述加強(qiáng)器側(cè)壁(2)的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體的底壁 (5)的兩端都超出所述加強(qiáng)器側(cè)壁(2)的端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體 的側(cè)壁(2)與所述加強(qiáng)器主體的底壁(5)的連接處設(shè)有圓弧形連接口(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體的側(cè)壁 (2)與所述加強(qiáng)器主體的底壁(5)的連接處設(shè)有圓弧形連接口(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體的側(cè)壁 (2)與所述加強(qiáng)器主體的底壁(5)的連接處設(shè)有圓弧形連接口(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)器主體(1)與 所述連接爪(3)為一體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)器主體(1)與所述連接爪(3)都為高強(qiáng)度鋼制作而 成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器。一種汽車地板側(cè)碰加強(qiáng)器，包括加強(qiáng)器主體(1)，所述加強(qiáng)器主體(1)為“U”形槽體，所述加強(qiáng)器主體(1)的側(cè)壁(2)上設(shè)有連接爪(3)。本實(shí)用新型提供了一種安裝在地板梁架上的、能提高地板梁架側(cè)碰承受能力的汽車側(cè)碰加強(qiáng)器，在不改變汽車現(xiàn)有地板梁架的情況下，解決了如何提高汽車的整車側(cè)碰性能的問題。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201834053SQ20102052380
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 馬悅 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司