專利名稱：一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置的制作方法
技術領域：
一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置技術領域[0001]本實用新型屬于自行車動力傳輸裝置，特別是一種無鏈自行車三級變速動力傳 輸裝置。
背景技術：
[0002]自行車是人們生活中不可或缺的代步工具，也是一種非常好的健身工具。現在 社會非常提倡綠色生活，減少二氧化碳的排放，自行車作為一種綠色環保交通工具，會 越來越受到人們的喜愛。[0003]傳統的自行車都是通過鏈條傳動，但是鏈條傳動會使自行車車架結構大、重量 重，在搬運的時候非常不便，并且使用時會出現壓褲腳，掉鏈等不便。[0004]目前市場上已經出現了無鏈自行車，但由于仍使用徑向單向傳動系統，使自行 車結構更為復雜，造價更加昂貴。并且市面上的無鏈自行車沒有變速裝置，在上坡、頂 風等情況下無法實現變速，從而無法實現省力功能，騎行的時候很費力。實用新型內容[0005]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置。[0006]實現本實用新型目的的技術解決方案為一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝 置，包括主軸、齒輪室、第一主動齒輪、右推力軸承、第一從動齒輪、第一連接環、第 二從動齒輪、第二連接環、第三從動齒輪、左推力軸承、單向傳動片、自動復位彈簧、 花鼓、定位軸、撥叉、第二主動齒輪、動力輸出齒輪、傳動軸；[0007]所述第一主動齒輪、第二主動齒輪設置在主軸上，兩個齒輪通過定位片相固 連，兩個齒輪與主軸之間以花鍵的方式結合，傳動軸上安裝有第一從動齒輪、第二從動 齒輪和第三從動齒輪，第一從動齒輪與第二從動齒輪之間通過第一連接環固連，第二從 動齒輪和第三從動齒輪通過第二連接環相固連，三個從動齒輪的外部設置齒輪室，其中 第一從動齒輪的右側通過右推力軸承定位于齒輪室上，第三從動齒輪的左側通過左推力 軸承定位于齒輪室上；[0008]動力輸出齒輪通過第二軸承安裝在主軸上，齒輪室的下部設置定位軸，該軸上 套有撥叉，所述撥叉可撥動第二主動齒輪在高速檔位、中速檔位和低速檔位之間滑動， 當第二主動齒輪位于高速檔位時，第一主動齒輪與第一從動齒輪相嚙合，第三從動齒輪 與動力輸出齒輪相嚙合；當第二主動齒輪位于中位檔時，第二主動齒輪與第二從動齒輪 相嚙合，第三從動齒輪與動力輸出齒輪相嚙合；當第二主動齒輪位于低位檔時，第二主 動齒輪的側向齒直接與動力輸出齒輪的側向齒相嚙合；[0009]花鼓通過第一軸承安裝在主軸上，其內部開有花鍵槽，花鼓的一端設置自動復 位彈簧，該彈簧的一端與花鼓相緊靠，另一端與單向傳動片相緊靠，將單向傳動片壓在 動力輸出齒輪的側面，單向傳動片的周邊為齒輪狀，單向傳動片的周邊與花鼓內的花鍵3槽相嚙合，與花鼓同步旋轉，單向傳動片與動力輸出齒輪相緊靠的面設置順時針方向的 單向齒，該單向齒與動力輸出齒輪側面；的凹槽相配合，使單向傳動片在動力輸出齒輪 的帶動下旋轉，實現單向傳動。[0010]本實用新型與現有技術相比，其顯著優點1)本實用新型的三級級傳動裝置用 于無鏈自行車上，使無鏈自行車具有三個檔位，三個檔位的動力輸入與輸出轉速比分別 為1 1、1 2.25和1 3.5，自行車可在三個檔位之間進行換擋，實現變速；2)本實 用新型采用獨特的單向片傳輸動力技術，使自行車單向運行控制系統結構比目前已有的 技術更加緊湊合理，造價更低占用空間更小；幻本實用新型的動力傳輸裝置使自行車動 力軸與后輪驅動軸合二為一，省去了鏈條或傳動軸傳輸動力裝置。使自行車結構更加緊 湊，動力摩擦消耗減少；4)本實用新型使自行車動力軸與后輪驅動軸合二為一并使動力 輸入齒輪與主軸之間以花鍵方式結合，使動力輸入齒在拔叉17的作用下在花鍵部位左右 移動，實現三種速度的互換。[0011]
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
[0012]圖1為本實用新型的自行車三級變速動力傳輸裝置原理圖。[0013]圖2為本實用新型的自行車三級變速動力傳輸裝置結構圖。
具體實施方式
[0014]結合圖1、圖2，本實用新型的一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置，包括主 軸1、齒輪室2、第一主動齒輪3、右推力軸承4、第一從動齒輪5、第一連接環19、第二 從動齒輪20、第二連接環6、第三從動齒輪7、左推力軸承8、單向傳動片9、自動復位彈 簧10、花鼓13、定位軸16、撥叉17、第二主動齒輪21、動力輸出齒輪22、傳動軸M ；[0015]所述第一主動齒輪3、第二主動齒輪21設置在主軸1上，兩個齒輪通過定位片 相固連，形成連體齒輪，兩個齒輪與主軸之間以花鍵的方式結合，傳動軸M上安裝有第 一從動齒輪5、第二從動齒輪20和第三從動齒輪7，第一從動齒輪5與第二從動齒輪20 之間通過第一連接環19固連，第二從動齒輪20和第三從動齒輪7通過第二連接環6相固 連，三個從動齒輪為連體齒輪，三個從動齒輪的外部設置齒輪室2，其中第一從動齒輪5 的右側通過右推力軸承4定位于齒輪室2上，第三從動齒輪7的左側通過左推力軸承8定 位于齒輪室2上；[0016]動力輸出齒輪22通過第二軸承23安裝在主軸1上，齒輪室2的下部設置定位軸 16，該軸上套有撥叉17，所述撥叉可撥動第二主動齒輪21在高速檔位、中速檔位和低速 檔位之間滑動，當第二主動齒輪21位于高速檔位時，第一主動齒輪3與第一從動齒輪5 相嚙合，第三從動齒輪7與動力輸出齒輪22相嚙合，其余的齒輪相互分離；當第二主動 齒輪21位于中位檔時，第二主動齒輪21與第二從動齒輪20相嚙合，第三從動齒輪7與 動力輸出齒輪22相嚙合，其余的齒輪相互分離；當第二主動齒輪21位于低位檔時，第二 主動齒輪21的側向齒直接與動力輸出齒輪22的側向齒相嚙合，其余的齒輪相互分離；[0017]花鼓13通過第一軸承12安裝在主軸1上，其內部開有花鍵槽，花鼓13的一端 設置自動復位彈簧10，該彈簧的一端與花鼓相緊靠，另一端與單向傳動片9相緊靠，將單向傳動片9壓在動力輸出齒輪22的側面，單向傳動片9的周邊為齒輪狀，單向傳動片 的周邊與花鼓13內的花鍵槽相嚙合，與花鼓13同步旋轉，單向傳動片與動力輸出齒輪 22相緊靠的面設置順時針方向的單向齒，該單向齒與動力輸出齒輪19側面；的凹槽相配 合，使單向傳動片在動力輸出齒輪19的帶動下旋轉，實現單向傳動，最終帶動花鼓13旋 轉。[0018]單向齒為凸起，該凸起面向單向傳動片9順時針方向旋轉的一側為斜面，該斜 面的厚度沿單向片順時針旋轉方向逐漸減小，直至厚度為零，單向齒的數量為兩個，對 稱設置在單向傳動片的側面，該側面朝向動力輸出齒輪。動力輸出齒輪側面的凹槽數量 為八個。由于單向齒的存在，單向傳動片會接收動力輸出齒輪提供的單向動力，實現單 向傳動片的單向傳動。該單向齒的結構已經在同日申請的專利《無鏈自行車軸向單向 動力傳輸裝置》中公開。[0019]上述動力輸出齒輪22的右側設置側向齒，當傳動裝置位于低速檔時，該側向齒 與第二主動齒輪21的側向齒相嚙合，動力輸出齒輪22的左側設置凹槽，該凹槽與單向傳 動片9的單向齒相配合，實現單向傳動。[0020]由于第一主動齒輪3與第一從動齒輪5的齒輪數之比為35 15 = 7 3，第二 主動齒輪21與第二從動齒輪20的齒輪數之比為30 20 = 3 2，第三從動齒輪7與動 力輸出齒輪22之間的齒輪數之比為30 20 = 3 2。所以當撥叉17將第二主動齒輪21 撥向高位檔時，動力輸入與輸出的比為(3*2) (7*3) = 1 3.5，實現3.5倍的變速； 當撥叉17將第二主動齒輪21撥向中位檔時，動力輸入與輸出的比為0*2) (3*3)= 1 2.25，實現2.25倍的變速；當撥叉17將第二主動齒輪21撥向低位檔時，實現1 1 的變速。[0021]自行車主軸在人力作用下帶動主動齒輪轉動，最后通過動力輸出齒輪22將動力 輸入到單向傳動片9上，帶動自行車花鼓13使自行車向前運動。
權利要求1.一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置，其特征在于，包括主軸[1]、齒輪室[2]、 第一主動齒輪[3]、右推力軸承[4]、第一從動齒輪[5]、第一連接環[19]、第二從動齒輪 [20]、第二連接環[6]、第三從動齒輪[7]、左推力軸承[8]、單向傳動片[9]、自動復位彈 簧[10]、花鼓[13]、定位軸[16]、撥叉[17]、第二主動齒輪[21]、動力輸出齒輪[22]、傳 動軸[24]；所述第一主動齒輪[3]、第二主動齒輪[21]設置在主軸[1]上，兩個齒輪通過定位片相 固連，兩個齒輪與主軸之間以花鍵的方式結合，傳動軸[24]上安裝有第一從動齒輪[5]、 第二從動齒輪[20]和第三從動齒輪[7]，第一從動齒輪[5]與第二從動齒輪[20]之間通過第 一連接環[19]固連，第二從動齒輪[20]和第三從動齒輪[7]通過第二連接環[6]相固連， 三個從動齒輪的外部設置齒輪室[2]，其中第一從動齒輪[5]的右側通過右推力軸承[4]定 位于齒輪室[2]上，第三從動齒輪[7]的左側通過左推力軸承[8]定位于齒輪室[2]上；動力輸出齒輪[22]通過第二軸承[23]安裝在主軸[1]上，齒輪室[2]的下部設置定位 軸[16]，該軸上套有撥叉[17]，所述撥叉可撥動第二主動齒輪[21]在高速檔位、中速檔位 和低速檔位之間滑動，當第二主動齒輪[21]位于高速檔位時，第一主動齒輪[3]與第一從 動齒輪[5]相嚙合，第三從動齒輪[7]與動力輸出齒輪[22]相嚙合；當第二主動齒輪[21] 位于中位檔時，第二主動齒輪[21]與第二從動齒輪[20]相嚙合，第三從動齒輪[7]與動力 輸出齒輪[22]相嚙合；當第二主動齒輪[21]位于低位檔時，第二主動齒輪[21]的側向齒 直接與動力輸出齒輪[22]的側向齒相嚙合；花鼓[13]通過第一軸承[12]安裝在主軸[1]上，其內部開有花鍵槽，花鼓[13]的一端 設置自動復位彈簧[10]，該彈簧的一端與花鼓相緊靠，另一端與單向傳動片[9]相緊靠， 將單向傳動片[9]壓在動力輸出齒輪[22]的側面，單向傳動片[9]的周邊為齒輪狀，單 向傳動片的周邊與花鼓[13]內的花鍵槽相嚙合，與花鼓[13]同步旋轉，單向傳動片與動 力輸出齒輪[22]相緊靠的面設置順時針方向的單向齒，該單向齒與動力輸出齒輪[19]側 面；的凹槽相配合，使單向傳動片在動力輸出齒輪[19]的帶動下旋轉，實現單向傳動。
2.根據權利要求1所述的無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置，其特征在于，第一主動 齒輪[3]與第一從動齒輪[5]的齒輪數之比為35 15 = 7 3，第二主動齒輪[21]與第二 從動齒輪[20]的齒輪數之比為30 20 = 3 2，第三從動齒輪[7]與動力輸出齒輪[22] 之間的齒輪數之比為30 20 = 3 2。
專利摘要本實用新型公開了一種無鏈自行車三級變速動力傳輸裝置，該裝置的第一主動齒輪、第二主動齒輪設置在主軸上，兩個齒輪與主軸之間以花鍵的方式結合，傳動軸上安裝有三個從動齒輪，第一從動齒輪與第二從動齒輪之間通過第一連接環固連，第二從動齒輪和第三從動齒輪通過第二連接環相固連，三個從動齒輪的外部設置齒輪室，其中第一從動齒輪的右側通過右推力軸承定位于齒輪室上，第三從動齒輪的左側通過左推力軸承定位于齒輪室上；動力輸出齒輪通過第二軸承安裝在主軸上，齒輪室的下部設置定位軸，該軸上套有撥叉，所述撥叉可撥動第二主動齒輪在高速檔位、中速檔位和低速檔位之間滑動。本實用新型的三級級傳動裝置用于無鏈自行車上，使其具有三個檔位。
文檔編號B62M11/04GK201808650SQ20102028312
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月5日 優先權日2010年8月5日
發明者周萬松 申請人:周萬松