專利名稱：變截面梯形雙層縱梁式承載車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬車架，尤其是涉及一種變截面承載車架。
背景技術(shù)：
隨著重型卡車的發(fā)動機(jī)功率的日益增加，現(xiàn)有重型卡車用的車架已無法滿足發(fā)動機(jī)安裝倉體積的要求，同時(shí)隨著發(fā)動機(jī)及其相適應(yīng)的水箱的重量增加，以及駕駛室因各種新功能的要求而導(dǎo)致的重量增加，使車架前發(fā)動機(jī)段的承載能力顯得不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，大大增加發(fā)動機(jī)安裝倉的體積，同時(shí)提高車架發(fā)動機(jī)段的承載能力，使車架總成具有合理的剛度和柔性，減少發(fā)動機(jī)段的應(yīng)力集中，從而提高車架整體的承載能力以匹配發(fā)動機(jī)功率的增加。本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的，一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁、右縱梁、第二橫梁、第四橫梁、第五橫梁和尾梁，第二橫梁位于車架前端部、第四橫梁、第五橫梁位于車架中部，尾梁位于車架尾部，其特征是左縱梁為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁和右縱梁的下翼面均為水平面，左縱梁和右縱梁的起始段(前端段)為腹面(即腹板)寬的平行段， 腹寬比原車架的腹寬增加，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，后段(即從第四橫梁至尾梁之間的縱梁段)為腹寬平行段，但與原車架相比腹寬沒有變化；在左縱梁和右縱梁的前端段的內(nèi)側(cè)對稱地分別安裝左、右托座，該左、右托座布置在發(fā)動機(jī)的前端面與風(fēng)扇之間的空間位置上，該左、右托座均為鑄鐵件，左、右托座均由互成直角的立板和水平板組成，左、右托座的立板分別與左縱梁、右縱梁的腹面通過螺栓對應(yīng)相連接，而左、右托座的水平板分別與左縱梁、右縱梁的下翼面通過螺栓對應(yīng)相連接并外伸， 在車架上對應(yīng)于左、右托座的部位安裝第二橫梁，該第二橫梁既與左、右縱梁的下翼面又與左、右托座的水平板通過螺栓相連。這樣，取消了車架最前端的橫梁，將其空間位置節(jié)省出來預(yù)留給發(fā)動機(jī)及散熱器的安裝時(shí)使用，同時(shí)增加了左縱梁和右縱梁的間距，其空間位置可以滿足目前所有的發(fā)動機(jī)的安裝需求，合理的使用了空間，既保證了車架整體的框架結(jié)構(gòu)，又使得車架在應(yīng)力集中處得到相應(yīng)的局部強(qiáng)化，增加了發(fā)動機(jī)倉的安裝體積，加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)段的承載能力，滿足目前大功率的發(fā)動機(jī)的安裝要求，優(yōu)化整車的性能。本實(shí)用新型提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架，結(jié)構(gòu)合理，使用可靠，增加了發(fā)動機(jī)倉的安裝體積，加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)段車架的承載能力，滿足目前大功率的發(fā)動機(jī)的安裝空間需求，優(yōu)化了整車的性能?，F(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型所提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架作進(jìn)一步的說明。
圖1是本實(shí)用新型所提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架的俯視示意圖。圖2是圖1中的變截面梯形雙層縱梁式承載車架的右視示意圖。圖1、圖2中1、左縱梁2、右縱梁3、第二橫梁4、左托座5、右托座6、第四橫梁 7、第五橫梁8、尾梁。
具體實(shí)施方式
從圖1、圖2中可以看出一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁1、右縱梁2、第二橫梁3、第四橫梁6、第五橫梁7和尾梁8，第二橫梁3位于車架前端部、第四橫梁6、第五橫梁7位于車架中部，尾梁8位于車架尾部，其特征是左縱梁1為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁2也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁 1和右縱梁2的下翼面均為水平面，左縱梁1和右縱梁2的起始段(前端段)為腹面(即腹板)寬的平行段，腹寬比原車架腹寬增加，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，后段(即從第四橫梁6至尾梁8之間的縱梁段)為腹寬平行段，與原車架相比腹寬沒有變化；在左縱梁1和右縱梁2的前端段的內(nèi)側(cè)對稱地分別安裝左托座4和右托座5，該左、右托座4、5布置在發(fā)動機(jī)的前端面與風(fēng)扇之間的空間位置上，該左、右托座 4、5均為鑄鐵件，左、右托座4、5均由互成直角的立板和水平板組成，左、右托座4、5的立板分別與左縱梁1、右縱梁2的腹面通過螺栓對應(yīng)相連接，而左、右托座4、5的水平板分別與左縱梁1、右縱梁2的下翼面通過螺栓對應(yīng)相連接并外伸，在車架上對應(yīng)于左、右托座4、5的部位安裝第二橫梁3，該第二橫梁3既與左、右縱梁1、2的下翼面又與左、右托座4、5的水平板通過螺栓相連。這樣，取消了車架最前端的橫梁，將其空間位置節(jié)省出來預(yù)留給發(fā)動機(jī)及散熱器的安裝時(shí)使用，同時(shí)增加了左縱梁1和右縱梁2的間距，其空間位置可以滿足目前所有的發(fā)動機(jī)的安裝需求，合理的使用了空間，既保證了車架整體的框架結(jié)構(gòu)，又使得車架在應(yīng)力集中處得到相應(yīng)的局部強(qiáng)化，增加了發(fā)動機(jī)倉的安裝體積，加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)段的承載能力，滿足目前大功率的發(fā)動機(jī)的安裝要求，優(yōu)化整車的性能。
權(quán)利要求1.一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁(1)、右縱梁O)、第二橫梁(3)、 第四橫梁(6)、第五橫梁(7)和尾梁(8)，其特征是a、左縱梁(1)為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁( 也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁(1)和右縱梁( 的下翼面均為水平面，左縱梁(1) 和右縱梁O)的前端段為腹面寬的平行段，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，后段即從第四橫梁(6)至尾梁(8)之間的縱梁段為腹寬平行段；b、在左縱梁(1)和右縱梁O)的前端段的內(nèi)側(cè)對稱地分別安裝左托座(4)和右托座 (5)，該左、右托座(4、幻布置在發(fā)動機(jī)的前端面與風(fēng)扇之間的空間位置上，左、右托座(4、 5)均由互成直角的立板和水平板組成，左、右托座G、5)的立板分別與左縱梁(1)、右縱梁 (2)的腹面通過螺栓對應(yīng)相連接，而左、右托座G、5)的水平板分別與左縱梁(1)、右縱梁 (2)的下翼面通過螺栓對應(yīng)相連接并外伸，在車架上對應(yīng)于左、右托座G、5)的部位安裝第二橫梁(3)，該第二橫梁C3)既與左、右縱梁(1、幻的下翼面又與左、右托座(4、幻的水平板通過螺栓相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面梯形雙層縱梁式承載車架，其特征是該左、右托座(4、 5)均為鑄鐵件。
專利摘要本實(shí)用新型是一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，屬車架，其特征是左縱梁和右縱梁均為槽形雙層梁，左縱梁和右縱梁的前端段為腹面寬的平行段，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，在左縱梁和右縱梁的前端段的內(nèi)側(cè)對稱地分別安裝左、右托座，該左、右托座均由互成直角的立板和水平板組成，左、右托座的立板分別與左、右縱梁的腹面對應(yīng)相連接，而左、右托座的水平板分別與左縱梁、右縱梁的下翼面對應(yīng)相連接，在左、右縱梁的下翼面上和左、右托座的水平板上通過螺栓安裝第二橫梁，并使此第二橫梁位于發(fā)動機(jī)的前端面與風(fēng)扇之間的空間位置中，合理使用空間，增加了發(fā)動機(jī)倉的安裝體積，滿足大功率的發(fā)動機(jī)的安裝要求，優(yōu)化了整車的性能。
文檔編號B62D21/02GK201951552SQ20102024770
公開日2011年8月31日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者張紅俠, 洪愷, ?？? 趙長金 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司, 馬鞍山福馬汽車零部件有限公司