專利名稱：電動騎式摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車架結構，特別是一種電動式的騎式摩托車車架。
背景技術：
隨著社會的進步和科學技術的發展，節能環保和電動車輛更順應時代的需要。電 動摩托車其裝有可驅動車輪的馬達，由蓄電池提供電能，具有節能環保的特點。但是，現有 的電動摩托車結構單一，主要以踏板車車型為主，這種結構的電動摩托車中，為了提高蓄電 池的擺放空間，蓄電池設置在車身后方的雜物箱下方，導致整車重量分布不均，軸重不合 理，重心靠后，在爬坡時車輛不易控制，容易出現事故。而現目前的騎式摩托車具有穩定性好、通用性強、操作性好，能適合各種復雜路況 等特點，但其動力發動機都是以燃燒柴油為驅動力，由于排放一定的廢氣，不具有節能環保 的特點，在城市中使用受到一定的限制。這對生產摩托車的企業必然會產生一定的負面影 響。現目前的騎式摩托車車架是一款比較經典的摩托車車架結構，又稱菱形車架，但是不能 直接用作電動摩托車車架。其結構包括前端斜向上設置的主梁管；主梁管后端水平連接有 向兩側張開的左、右兩個側上管；主梁管后端還連接有向兩側彎曲并向后下方延伸的左、右 兩個側中管；在左、右兩個側中管下端和左、右兩個側上管后端之間分別連接有左、右兩個 后車架管；左、右兩個后車架管后上端分別向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端連接 有立管；立管下端連接有向后下方延伸的下梁管；所述主梁管和下梁管前上端與立管之間 還連接有立管加強板；立管加強板與主梁管之間還水平連接有主梁管加強管；所述左、右 兩個側中管下方末端還各自向后連接有左、右兩個后腳蹬長襯管；左、右兩個后腳蹬長襯管 后端與左、右兩個后車架管前下端之間還連接有左、右兩個后腳蹬短襯管。這種騎式摩托車 車架，具有穩定性好，技術成熟，性能可靠。故如何利用現目前的騎式摩托車車架，開發設計一種適用于電動摩托車的車架， 成為本領域技術人員有待解決的問題。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是為電動摩托車提供一種結構更合理，安全性 能更可靠的車架。為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案—種騎式摩托車車架，包括前端斜向上設置的主梁管；主梁管后端水平連接有向 兩側張開的左、右兩個側上管；主梁管后端還連接有向兩側彎曲并向后下方延伸的左、右兩 個側中管；在左、右兩個側中管下端和左、右兩個側上管后端之間分別連接有左、右兩個后 車架管；左、右兩個后車架管后上端分別向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端連接有 立管；立管下端連接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管下端與左、右兩個 側中管下端之間設置有一個安裝框架，安裝框架上安裝有多個蓄電池。具體地說，本技術方案是在現有的騎式摩托車車架基礎上加以改進，在下梁管下端與左、右兩個側中管下端之間的位置增設了安裝蓄電池的框架；使其成為一款電動摩托 車車架。由于該蓄電池安裝框架結構合理，位于整體車架的中下部靠前的位置，而車輛行駛 時駕駛員位于車架中部靠后的位置，這樣即使得車輛行駛時整體重心位于車架中間位置， 所以車輛行駛時，尤其是爬坡時更容易控制，大大提高了車輛行駛安全性。另外，由于本車 架是在傳統的騎式摩托車車架基礎上改裝得到，故生產時無需為車架主體設置新的生產工 藝和加工設備，實施方便，節約了生產成本；同時還具備了傳統騎式摩托車自身的通用性 好、操作性強、適用于各種復雜路況等等優點。作為進一步優化，所述安裝框架包括一個水平設置于下梁管下端的橫管；和左、 右兩個一端向上延伸與橫管兩側相連，另一端水平向后延伸與兩個側中管下端相連的承重 管；兩個承重管豎向端中部還各自連接有水平設置的第二承重管，兩個第二承重管另一端 分別連接在左、右兩個側中管上；承重管和第二承重管之間的位置以及第二承重管上方位 置各設置有一個電池盒，兩電池盒內各設置有三個蓄電池，蓄電池靠電池拉帶與電池盒固 定。這樣優化后，具備安裝穩固性好的優點，同時這種安裝框架結構可以安裝六塊大容量電 池，提高了車輛續航里程和最高車速。
綜上所述，本實用新型重量分布均勻，提高了車輛行駛安全性，特別是車輛爬坡時 更容易控制，具備安全性高的優點。同時，本實用新型還具備實施方便、通用性好、操作性 強、適用于各種復雜路況、車輛續航里程長和最高車速大等優點。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為圖1俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖1和圖2所示，一種電動騎式摩托車車架，包括前端斜向上設置 的主梁管1 ；主梁管1后端水平連接有向兩側張開的左、右兩個側上管2 ；主梁管1后端還連 接有向兩側彎曲并向后下方延伸的左、右兩個側中管3 ；在左、右兩個側中管3下端和左、右 兩個側上管2后端之間分別連接有左、右兩個后車架管4 ；左、右兩個后車架管4后上端分 別向后方延伸并形成尾梁5 ；所述主梁管1前端連接有立管6 ；立管6下端連接有向后下方 延伸的下梁管7 ；所述主梁管1和下梁管7前上端與立管6之間還連接有立管加強板8 ；立 管加強板8與主梁管1之間還水平連接有主梁管加強管9 ；所述左、右兩個側中管3下方末 端還各自向后連接有左、右兩個后腳蹬長襯管10 ；左、右兩個后腳蹬長襯管10后端與左、右 兩個后車架管4前下端之間還連接有左、右兩個后腳蹬短襯管11 ；其中，所述下梁管7下端 與左、右兩個側中管3下端之間設置有一個安裝框架，所述安裝框架包括一個水平設置于 下梁管下端的橫管12 ；和左、右兩個一端向上延伸與橫管12兩側相連，另一端水平向后延 伸與兩個側中管3下端相連的承重管13 ；兩個承重管13豎向端中部還各自連接有水平設 置的第二承重管14，兩個第二承重管14另一端分別連接在左、右兩個側中管3上；承重管 13和第二承重管14之間的位置以及第二承重管14上方位置各設置有一個電池盒15，兩電 池盒15內各設置有三個蓄電池16，蓄電池16靠電池拉帶17與電池盒15固定連接。
權利要求一種電動騎式摩托車車架，包括前端斜向上設置的主梁管；主梁管后端水平連接有向兩側張開的左、右兩個側上管；主梁管后端還連接有向兩側彎曲并向后下方延伸的左、右兩個側中管；在左、右兩個側中管下端和左、右兩個側上管后端之間分別連接有左、右兩個后車架管；左、右兩個后車架管后上端分別向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端連接有立管；立管下端連接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管的下端與左、右兩個側中管下端之間設置有一個用于安裝蓄電池的框架。
2.如權利要求1所述的電動騎式摩托車車架，其特征在于，所述框架包括一個水平設 置于下梁管下端的橫管；和左、右兩個一端向上延伸與橫管兩側相連，另一端水平向后延伸 與兩個側中管下端相連的承重管；兩個承重管豎向端中部還各自連接有水平設置的第二承 重管，兩個第二承重管另一端分別連接在左、右兩個側中管上。
專利摘要本實用新型公開了一種電動騎式摩托車車架，包括前端斜向上設置的主梁管；主梁管后端水平連接有向兩側張開的左、右兩個側上管；主梁管后端還連接有向兩側彎曲并向后下方延伸的左、右兩個側中管；在左、右兩個側中管下端和左、右兩個側上管后端之間分別連接有左、右兩個后車架管；左、右兩個后車架管后上端分別向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端連接有立管；立管下端連接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管下端與左、右兩個側中管下端之間設置有一個安裝蓄電池的框架。本實用新型重量分布均勻，提高了車輛行駛安全性，特別是車輛爬坡時更容易控制，具備安全性高的優點。
文檔編號B62K11/02GK201761594SQ20102023851
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月25日 優先權日2010年6月25日
發明者段理君 申請人:宗申派姆(加拿大)重慶氫能源有限公司