專利名稱：摩托車車體安裝總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車車體安裝總成。
背景技術：
摩托車是較為普遍使用的交通和運載工具，特別是在交通較為不發達地域，摩托 車更是必不可少。隨著摩托車的普及使用，使用者對摩托車外表的要求也越來越高，從而， 作為摩托車主要裝飾的車體，逐漸成為整車質量的標準之一。摩托車車體為了制造和安裝方便，主要較大的部件包括分別與車架固定連接的前 車體和后車體，前車體的后邊緣與后車體的前邊緣貼合。由于前車體和后車體均為具有一 定強度和撓性的塑料件，摩托車在行走時會使前車體和后車體產生振動，發出噪音，降低車 體壽命，甚至會因車體的振動發生安全事故。因此，需要一種前車體和后車體的連接方式，能夠使前車體和后車體形成一整體， 避免在摩托車高速或顛簸時出現較大的振動，延長車體的使用壽命，降低噪音，提高安全性 能和整車質量。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種摩托車車體安裝總成，能夠較好的限制 前車體和后車體的振動自由度，使前車體和后車體形成一整體，避免在摩托車高速或顛簸 時出現較大的振動，延長車體的使用壽命，降低噪音，提高安全性能和整車質量。本實用新型的摩托車車體安裝總成，包括前車體和后車體，所述前車體和后車體 均設置用于固定在車架上的連接部，所述前車體和后車體的接合處通過榫頭嵌入榫槽的方 式進行連接。進一步，所述后車體前端邊緣向內折彎后向前延伸形成沉臺，沉臺側壁設置通透 的榫槽；前車體后邊緣向內折彎并在向內折彎部設置向后延伸并與榫槽對應的榫頭，所述 榫頭嵌入榫槽；通過前車體向內折彎邊緣壓住后車體前端邊緣向內折彎后向前延伸部，進 一步限制振動自由度，利于提高安裝穩定性；進一步，所述榫頭套有緩沖套，通過緩沖套嵌入榫槽；在榫槽內壁與榫頭外表面之 間設置緩沖套，有效防止二者之間的碰撞，利于延長榫頭的使用壽命，進一步降低噪音；進一步，所述緩沖套為橡膠套，緩沖效果好，成本低，容易獲得。本實用新型的有益效果是本實用新型的摩托車車體安裝總成，前車體和后車體之 間采用榫頭嵌入榫槽的方式進行連接，在前車體和后車體分別與車架固連的前提下，能夠較 好的限制前車體和后車體的振動自由度，使前車體和后車體形成一整體，避免在摩托車高速 或顛簸時出現較大的振動，延長車體的使用壽命，降低噪音，提高安全性能和整車質量。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。[0012]
圖1為本實用新型的爆炸圖；圖2為前車體結構示意圖；圖3為
圖1沿A-A向示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的爆炸圖，圖2為前車體結構示意圖，圖3為
圖1沿A-A向示意 圖，如圖所示本實施例的摩托車車體安裝總成，包括前車體1和后車體2，所述前車體1和 后車體2均設置用于固定在車架上的連接部(圖中分別為連接部12和連接部22)，所述前 車體1和后車體2的接合處通過榫頭嵌入榫槽的方式進行連接。本實施例中，所述后車體2前端邊緣向內折彎后向前延伸形成沉臺，沉臺側壁21 設置通透的榫槽4 ；前車體1后邊緣向內折彎并在向內折彎部11設置向后延伸并與榫槽4 對應的榫頭5，所述榫頭5嵌入榫槽4 ；通過前車體1向內折彎部11邊緣壓住后車體2前端 邊緣向內折彎后向前延伸部23，進一步限制振動自由度，利于提高安裝穩定性；本實施例中，所述榫頭5套有緩沖套51，通過緩沖套51嵌入榫槽4 ；在榫槽4內壁 與榫頭5外表面之間設置緩沖套51，有效防止二者之間的碰撞，利于延長榫頭5的使用壽 命，進一步降低噪音；本實施例中，所述緩沖套51為橡膠套，緩沖效果好，成本低，容易獲得。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本 實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種摩托車車體安裝總成，包括前車體和后車體，所述前車體和后車體均設置用于 固定在車架上的連接部，其特征在于所述前車體和后車體的接合處通過榫頭嵌入榫槽的 方式進行連接。
2.根據權利要求1所述的摩托車車體安裝總成，其特征在于所述后車體前端邊緣向 內折彎后向前延伸形成沉臺，沉臺側壁設置通透的榫槽；前車體后邊緣向內折彎并在向內 折彎部設置向后延伸并與榫槽對應的榫頭，所述榫頭嵌入榫槽。
3.根據權利要求2所述的摩托車車體安裝總成，其特征在于所述榫頭套有緩沖套，通 過緩沖套嵌入榫槽。
4.根據權利要求3所述的摩托車車體安裝總成，其特征在于所述緩沖套為橡膠套。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車體安裝總成，包括前車體和后車體，前車體和后車體均設置用于固定在車架上的連接部，前車體和后車體的接合處通過榫頭嵌入榫槽的方式進行連接，本實用新型前車體和后車體之間采用榫頭嵌入榫槽的方式進行連接，在前車體和后車體分別與車架固連的前提下，能夠較好的限制前車體和后車體的振動自由度，使前車體和后車體形成一整體，避免在摩托車高速或顛簸時出現較大的振動，延長車體的使用壽命，降低噪音，提高安全性能和整車質量。
文檔編號B62K11/02GK201777355SQ20102019454
公開日2011年3月30日 申請日期2010年5月18日 優先權日2010年5月18日
發明者劉昌偉, 楊振坤, 郭開興 申請人:重慶隆鑫機車有限公司