專利名稱：一種倒三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車，特別是一種不但轉向靈活性好，而且行駛穩定性高 的倒三輪摩托車。
背景技術：
目前，現有技術的二輪摩托車雖然具有較好的轉向靈活性能，但當它在路面不平 的路上行駛時，車體會因顛簸而左右晃動，因此容易使得車輛因重心晃動幅度較大而難以 控制，從而影響了其行駛穩定性，而現有技術的倒三輪摩托車雖然具有較高的行駛穩定性， 但當它在轉向時，由于其車體無法像二輪摩托車一樣能夠進行傾斜，而只能通過轉向機構 進行轉向，因此大大影響了其轉向靈活性能。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種不但轉向靈活性好，而且行駛穩定性 高的倒三輪摩托車。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種以下結構的倒三輪摩托車它包括 車架1、車把、方向柱、車頭管、兩個減震器組件、兩個前叉、兩個減震搖臂以及兩個前輪，車 把與方向柱連接，車架與車頭管連接，車頭管套接在方向柱上，并與其可轉動連接，兩個減 震器組件分別與兩個前輪連接，兩個前叉分別與兩個減震搖臂的一端鉸接，兩個減震搖臂 的另一端分別與兩個前輪連接，其中，它還包括旋轉臂、球接總成I、轉向拉桿、兩個球接總 成II、兩根固定管、兩根旋轉柱以及水平放置的上搖臂和下搖臂，旋轉臂一端與方向柱底部 連接，其另一端與球接總成I連接，轉向拉桿中部與球接總成I連接，轉向拉桿的左右兩端 分別與兩個球接總成II連接，兩個球接總成II分別與兩根旋轉柱連接，兩根固定管分別 套接在兩根旋轉柱上，并與其可轉動連接，兩個前叉分別與兩根旋轉柱底部連接，兩個減震 器組件分別與兩根旋轉柱底部連接，上搖臂和下搖臂的中部均與車頭管可轉動連接，上搖 臂和下搖臂的一端同時與一根固定管可轉動連接，其另一端同時與另一根固定管可轉動連 接。本實用新型的一種倒三輪摩托車，其中，上搖臂和下搖臂的中部均與車頭管可轉 動連接是指上搖臂和下搖臂的中部均設有通孔，通孔的前側壁和后側壁上均設有一個車 頭管軸孔，車頭管軸孔內設有車頭管軸承，車頭管的側壁上設有與車頭管軸承相配合的車 頭管軸，車頭管軸上設有防止車頭管軸從車頭管軸承上脫落的車頭管螺栓。本實用新型的一種倒三輪摩托車，其中，上搖臂和下搖臂的一端同時與一根固定 管可轉動連接，其另一端同時與另一根固定管可轉動連接是指上搖臂和下搖臂的左右兩 端均設有U型槽，U型槽的兩個側壁上均設有固定管軸孔，固定管軸孔內設有固定管軸承， 固定管側壁的上部和下部均設有固定管軸，固定管軸與固定管軸承連接，固定管軸上設有 防止其從固定管軸承上脫落的固定管螺栓。本實用新型的一種倒三輪摩托車，其中，下搖臂與車頭管之間還設有一個能夠在車輛停放時防止下搖臂與車頭管發生相對轉動的鎖緊機構，它包括手剎片、手剎泵、固定 塊、控制片、手剎線以及手剎開關，手剎片與下搖臂連接，手剎泵套在手剎片上部，并通過固 定塊與車頭管連接，控制片一端與手剎泵連接，其另一端通過手剎線與設于車把上的手剎 開關連接。采用上述結構后，當本實用新型一種倒三輪摩托車轉向時，使用者向轉向方向旋 轉車把，車把帶動方向柱向轉向方向旋轉，方向柱帶動旋轉臂向轉向方向旋轉，旋轉臂通過 球接總成I帶動轉向拉桿向轉向方向旋轉，轉向拉桿通過連接在其左右兩端的兩個球接總 成II分別帶動兩根旋轉柱向轉向方向旋轉，兩根旋轉柱分別帶動兩個前叉以及兩個減震 器組件向轉向方向旋轉，兩個前叉分別帶動兩個減震搖臂向轉向方向旋轉，兩個減震器組 件和兩個減震搖臂分別帶動兩個前輪向轉向方向旋轉，而且，使用者在向轉向方向旋轉車 把的同時通過車把控制方向柱向轉向方向一側傾斜，方向柱帶動套在其上面的車頭管向轉 向方向一側傾斜，車頭管在帶動車架向轉向方向一側傾斜的同時，還通過與其可轉動連接 的上搖臂和下搖臂帶動兩根固定管向轉向方向一側傾斜，兩根固定管分別帶動與其套接的 兩根旋轉柱向轉向方向一側傾斜，兩根旋轉柱分別帶動與其連接的兩個減震器組件以及兩 個前叉向轉向方向一側傾斜，兩個前叉分別帶動與其連接的兩個減震搖臂向轉向方向一側 傾斜，兩個減震器組件和兩個減震搖臂分別帶動兩個前輪向轉向方向一側傾斜，因此，本實 用新型一種倒三輪摩托車不但能夠通過車把控制車體進行轉向，還能夠使整個車體向轉向 方向一側傾斜，從而使得本實用新型一種倒三輪摩托車在保證較高行駛穩定性的情況下， 還大大提高了其轉向靈活性。
圖1是本實用新型一種倒三輪摩托車車頭部分的立體結構外形示意圖。圖2是圖1中沿A-A線的剖視結構示意圖。圖3是圖1中沿B-B線的剖視結構示意圖。圖4是本實用新型一種倒三輪摩托車中上搖臂的放大結構外形示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型一種倒三輪摩托車作進一步的詳細 說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在本具體實施方式
中，本實用新型一種倒三輪摩托 車包括車架4、車把1、方向柱2、車頭管3、旋轉臂9、球接總成I 10、轉向拉桿11、鎖緊機構、 兩個球接總成Π 12、兩根固定管7、兩根旋轉柱8、兩個減震器組件、兩個前叉13、兩個減震 搖臂15、兩個前輪16以及水平放置的上搖臂5和下搖臂6，鎖緊機構包括手剎片14、手剎泵 21、固定塊20、控制片19、手剎線18以及手剎開關17，車把1與方向柱2連接，車架4與車 頭管3連接，車頭管3套接在方向柱2上，并通過軸承32與方向柱2連接，旋轉臂9 一端與 方向柱2底部連接，其另一端與球接總成I 10的球頭連接，轉向拉桿11中部與球接總成I 10的球頭桿連接，其左右兩端分別與兩個球接總成II 12連接，左端的球接總成II 12與左 端的旋轉柱8連接，右端的球接總成II 12與右端的旋轉柱8連接，左端的固定管7套接在 左端的旋轉柱8上，并與其通過滾針軸承33連接，右端的固定管7套接在右端的旋轉柱8
4上，并與其通過滾針軸承33連接，左端的前叉13上端與左端的旋轉柱8底部連接，其下端 與左端的減震搖臂15 —端鉸接，左端的減震搖臂15的另一端與左端的前輪16連接，右端 的前叉13上端與右端的旋轉柱8底部連接，其下端與右端的減震搖臂15—端鉸接，右端的 減震搖臂15的另一端與右端的前輪16連接，左端的減震器組件一端與左端的旋轉柱8底 部連接，其另一端與左端的前輪16連接，右端的減震器組件一端與右端的旋轉柱8底部連 接，其另一端與右端的前輪16連接，本實用新型一種倒三輪摩托車中的減震器組件為現有 常規技術，故不在此贅述，上搖臂5和下搖臂6的中部均設有通孔22，通孔22的前側壁和 后側壁上均設有一個車頭管軸孔23，車頭管軸孔23內設有車頭管軸承24，車頭管3的側壁 上設有與車頭管軸承24相配合的車頭管軸25，車頭管軸25上設有防止其從車頭管軸承24 上脫落的車頭管螺栓26，上搖臂5和下搖臂6的左右兩端均設有U型槽27，U型槽27的兩 個側壁上均設有固定管軸孔28，固定管軸孔28內設有固定管軸承29，固定管7側壁的上部 和下部均設有固定管軸30，固定管軸30與固定管軸承29連接，固定管軸30上設有防止其 從固定管軸承29上脫落的固定管螺栓31，手剎片14與下搖臂6螺栓連接，手剎泵21套在 手剎片14上部，并通過固定塊20與車頭管3連接，控制片19 一端與手剎泵21連接，其另 一端通過手剎線18與設于車把1上的手剎開關17連接，鎖緊機構的能夠有效防止車輛在 停放時因下搖臂6與車頭管3發生相對轉動而導致車體傾斜倒下的情況發生。 本實用新型一種倒三輪摩托車的工作原理是當本實用新型一種倒三輪摩托車轉 向時，使用者向轉向方向旋轉車把1，車把1帶動方向柱2向轉向方向旋轉，方向柱2帶動 旋轉臂9向轉向方向旋轉，旋轉臂9通過球接總成I 10帶動轉向拉桿11向轉向方向旋轉， 轉向拉桿11通過連接在其左右兩端的兩個球接總成II 12分別帶動左端的旋轉柱8和右 端的旋轉柱8向轉向方向旋轉，左端的旋轉柱8帶動左端的前叉13以及左端的減震器組件 向轉向方向旋轉，右端的旋轉柱8帶動右端的前叉13以及右端的減震器組件向轉向方向旋 轉，左端的前叉13帶動左端的減震搖臂15向轉向方向旋轉，右端的前叉13帶動右端的減 震搖臂15向轉向方向旋轉，左端的減震器組件和左端的減震搖臂15共同帶動左端的前輪 16向轉向方向旋轉，右端的減震器組件和右端的減震搖臂15共同帶動右端的前輪16向轉 向方向旋轉，使用者在向轉向方向旋轉車把1的同時控制車把1向轉向方向一側傾斜，車把 1帶動方向柱2向轉向方向一側傾斜，方向柱2帶動車頭管3向轉向方向一側傾斜，車頭管 3帶動車架4向轉向方向一側傾斜的同時，還通過與其連接的上搖臂5和下搖臂6帶動左 端的固定管7以及右端的固定管7向轉向方向一側傾斜，左端的固定管7帶動左端的旋轉 柱8向轉向方向一側傾斜，右端的固定管7帶動右端的旋轉柱8向轉向方向一側傾斜，左端 的旋轉柱8同時帶動左端的前叉13和左端的減震器組件向轉向方向一側傾斜，右端的旋轉 柱8同時帶動右端的前叉13和右端的減震器組件向轉向方向一側傾斜，左端的前叉13帶 動左端的減震搖臂15向轉向方向一側傾斜，右端的前叉13帶動右端的減震搖臂15向轉向 方向一側傾斜，左端的減震器組件和左端的減震搖臂15共同帶動左端的前輪16向轉向方 向一側傾斜，右端的減震器組件和右端的減震搖臂15共同帶動右端的前輪16向轉向方向 一側傾斜，從而使得本實用新型一種倒三輪摩托車在保證了較高行駛穩定性的情況下，還 大大提高了其轉向時的靈活性；當本實用新型一種倒三輪摩托車停放時，使用者開啟手剎 開關17，手剎開關17通過手剎線18和控制片19控制手剎泵21鎖緊手剎片14，使得下搖 臂5和車頭管3無法進行相對轉動，從而保證了本實用新型一種倒三輪摩托車的車體在停放時不會發生傾斜倒下的情況，當本實用新型一種倒三輪摩托車需使用時，使用者只需關 閉手剎開關17，使手剎泵21松開手剎片14即可。
權利要求一種倒三輪摩托車，它包括車架(4)、車把(1)、方向柱(2)、車頭管(3)、兩個減震器組件、兩個前叉(13)、兩個減震搖臂(15)以及兩個前輪(16)，所述車把(1)與方向柱(2)連接，所述車架(4)與車頭管(3)連接，所述車頭管(3)套接在方向柱(2)上，并與其可轉動連接，所述兩個減震器組件分別與兩個前輪(16)連接，所述兩個前叉(13)分別與兩個減震搖臂(15)的一端鉸接，所述兩個減震搖臂(15)的另一端分別與兩個前輪(16)連接，其特征在于它還包括旋轉臂(9)、球接總成I(10)、轉向拉桿(11)、兩個球接總成II(12)、兩根固定管(7)、兩根旋轉柱(8)以及水平放置的上搖臂(5)和下搖臂(6)，所述旋轉臂(9)一端與方向柱(2)底部連接，其另一端與球接總成I(10)連接，所述轉向拉桿(11)中部與球接總成I(10)連接，所述轉向拉桿(11)的左右兩端分別與兩個球接總成II(12)連接，所述兩個球接總成II(12)分別與兩根旋轉柱(8)連接，所述兩根固定管(7)分別套接在兩根旋轉柱(8)上，并與其可轉動連接，所述兩個前叉(13)分別與兩根旋轉柱(8)底部連接，所述兩個減震器組件分別與兩根旋轉柱(8)底部連接，所述上搖臂(5)和下搖臂(6)的中部均與車頭管(3)可轉動連接，所述上搖臂(5)和下搖臂(6)的一端同時與一根固定管(7)可轉動連接，其另一端同時與另一根固定管(7)可轉動連接。
2.根據權利要求1所述的一種倒三輪摩托車，其特征在于所述上搖臂(5)和下搖臂 (6)的中部均與車頭管(3)可轉動連接是指所述上搖臂(5)和下搖臂(6)的中部均設有 通孔(22)，所述通孔(22)的前側壁和后側壁上均設有一個車頭管軸孔(23)，所述車頭管軸 孔(23)內設有車頭管軸承(24)，所述車頭管(3)的側壁上設有與車頭管軸承(24)相配合 的車頭管軸(25)，所述車頭管軸(25)上設有防止其從車頭管軸承(24)上脫落的車頭管螺 栓(26)。
3.根據權利要求1所述的一種倒三輪摩托車，其特征在于所述上搖臂(5)和下搖臂 (6)的一端同時與一根固定管(7)可轉動連接，其另一端同時與另一根固定管(7)可轉動連 接是指所述上搖臂(5)和下搖臂(6)的左右兩端均設有U型槽(27)，所述U型槽(27)的 兩個側壁上均設有固定管軸孔(28)，所述固定管軸孔(28)內設有固定管軸承(29)，所述固 定管(7)側壁的上部和下部均設有固定管軸(30)，所述固定管軸(30)與固定管軸承(29) 連接，所述固定管軸(30)上設有防止其從固定管軸承(29)上脫落的固定管螺栓(31)。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種倒三輪摩托車，其特征在于所述下搖臂(6)與 車頭管(3)之間還設有一個能夠在車輛停放時防止下搖臂(6)與車頭管(3)發生相對轉動 的鎖緊機構。
5.根據權利要求4所述的一種倒三輪摩托車，其特征在于所述鎖緊機構包括手剎片 (14)、手剎泵(21)、固定塊(20)、控制片(19)、手剎線(18)以及手剎開關(17)，所述手剎片 (14)與下搖臂(6)連接，所述手剎泵(21)套在手剎片(14)上部，并通過固定塊(20)與車 頭管(3)連接，所述控制片(19) 一端與手剎泵(21)連接，其另一端通過手剎線(18)與設 于車把(1)上的手剎開關(17)連接。
專利摘要一種倒三輪摩托車，它包括車架、車把、方向柱、車頭管、旋轉臂、球接總成I、轉向拉桿、兩個減震器組件、兩個前叉、兩個減震搖臂、兩個前輪、兩個球接總成II、兩根固定管、兩根旋轉柱以及上搖臂和下搖臂，旋轉臂連接在方向柱與球接總成I之間，轉向拉桿中部與球接總成I連接，其左右兩端分別與兩個球接總成II連接，兩個球接總成II分別與兩根旋轉柱連接，兩根固定管分別可轉動地套接在兩根旋轉柱上，兩個前叉和兩個減震器組件均分別與兩個旋轉柱底部連接，上搖臂和下搖臂的中部均與車頭管可轉動連接，上搖臂和下搖臂的一端同時與一根固定管可轉動連接，其另一端同時與另一根固定管可轉動連接。本實用新型不但轉向靈活性好，而且行駛穩定性高。
文檔編號B62K5/08GK201670311SQ20102018471
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月7日 優先權日2010年5月7日
發明者于金君 申請人:于金君