專利名稱：折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種折疊車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要技術(shù)、目的為設(shè)成車架單元可收折、把 手單元亦可收折，而得讓車輪抵地、手握持把手單元推動(dòng)，達(dá)到方便攜帶移動(dòng)的功效。
背景技術(shù)：
查，現(xiàn)有的折疊式自行車，種類繁多，大體設(shè)成車架單元可前、后半部彎折疊合， 把手單元?jiǎng)t設(shè)成組裝把手桿的豎桿向下彎折而疊合于車架單元。上述結(jié)構(gòu)，其實(shí)存在有下 列缺點(diǎn)(1)把手單元只呈“豎桿向下彎折”、把手桿仍呈“一字狀”并未彎折，因此，把手桿 仍顯突出而呈較大體積。(2)車架單元呈前、后半部彎折，其前、后輪疊合呈不整齊狀，而不可平衡抵地，其 把手單元的把手桿亦呈不整齊狀，因此，當(dāng)不使用時(shí)欲攜帶移動(dòng)，只能搬動(dòng)放入汽車載運(yùn)、 或置入大背袋中由人背動(dòng)，換言之，收折后無法提供前、后輪抵地讓使用者以手輕松推動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型即是為了改善上述現(xiàn)有的不使用時(shí)攜帶移動(dòng)的不方便問題，設(shè)成可讓 使用者以單手即可輕松推動(dòng)。本實(shí)用新型提出一種折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，其車架單元設(shè)成具有前 桿、后桿、前底桿、后底桿，前桿底端組裝前輪、上端組合把手單元及具有連結(jié)桿，后桿底端 組裝后輪，前桿上端的連結(jié)桿樞組合于后桿上端、前底桿、后底桿呈樞接一體、并可彎折，前 底桿樞組合于前桿底端、后底桿樞組合于后桿底端，通過上述結(jié)構(gòu)使得前、后桿及連結(jié)桿彎 折，使前、后輪可整齊抵地而方便推動(dòng)。本實(shí)用新型還提出一種折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，其車架單元設(shè)成具有 前桿、后桿、前底桿、后底桿，前桿底端組裝前輪、上端組合把手單元，后桿底端組裝后輪、上 端與前桿樞組合，前、后底桿樞接一體，前底桿一端并與前桿底端樞組合，前、后底桿樞接一 體，前底桿一端并與前桿底端樞組合，后底桿一端亦與后桿樞組合，前、后底桿的樞接結(jié)構(gòu) 設(shè)成前底桿一端設(shè)有接合塊，接合塊底端設(shè)有樞接座軸孔，后底桿一端亦設(shè)有接合塊，接合 塊底端設(shè)有樞接座軸孔，前、后底桿接合塊的樞接座可相互嵌合、并配合軸栓穿組其軸孔， 而得使前、后底桿樞接一體，后底桿的接合塊中設(shè)有螺孔而組設(shè)一鎖定栓，鎖定栓螺設(shè)有限 定塊，當(dāng)前、后底桿兩接合塊相互靠合時(shí)，限定塊組合于兩接合塊上端、并配合鎖定栓鎖定， 而得使兩接合塊不可分離，進(jìn)而得使前、后底桿組定呈一字狀，當(dāng)放松鎖定栓時(shí)，可使限定 塊分離兩接合塊，而得讓兩接合塊分離供前、后底桿可彎折。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的展開狀態(tài)圖；圖2是本實(shí)用新型的收折狀態(tài)圖；[0010]圖3是本實(shí)用新型的后前、后底桿的立體分解圖；[0011]圖4是本實(shí)用新型的前、后底桿的組合展開狀態(tài)剖視圖[0012]圖5是本實(shí)用新型的前、后底桿的收折狀態(tài)圖；[0013]圖6是本實(shí)用新型的把手單元的展開狀態(tài)圖；[0014]圖7是本實(shí)用新型的把手單元的收折狀態(tài)圖。[0015]主要元件符號(hào)說明[0016]10車架單元21豎桿[0017]11前桿22接頭[0018]12后桿23快拆螺栓[0019]13連結(jié)桿24、25把手桿[0020]14前底桿30軸栓[0021]15后底桿31限定塊[0022]16、18接合塊32鎖定栓[0023]17、19樞接座33彈性元件[0024]160定位槽180螺孔[0025]170、190 軸孔181定位凸緣[0026]20把手單元110前輪[0027]121座桿120后輪
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖6、圖7，車架單元10設(shè)成前桿11、后桿12、前底桿14、后底桿 15，前桿11底端組裝前輪110、上端組合把手單元20及具有連結(jié)桿13，后桿12底端組裝后 輪120、上端組裝座桿121，又，前桿11上端的連結(jié)桿13樞組合于后桿12上端，前底桿14、 后底桿15呈樞接一體、并可彎折，前底桿14樞組合于前桿11底端、后底桿15樞組合于后 桿12底端，通過上述結(jié)構(gòu)得前、后桿11、12及連結(jié)桿13彎折，而使前、后輪110、120可整齊 抵地方便推動(dòng)；其把手單元20設(shè)成具有豎桿21，豎桿21上端設(shè)有接頭22，接頭22兩端樞 組把手桿24、25，接頭22并設(shè)有快拆螺栓23，而得使接頭22對(duì)二把手桿24、25夾緊定位、 放松彎折，通過上述結(jié)構(gòu)，可使二把手桿24、25與接頭22收折而得供手握持方便推動(dòng)收折 的車架單元10。請(qǐng)參閱圖1、圖2，包含車架單元10、把手單元20、前輪110、后輪120，車架單元10 設(shè)成具有前桿11、后桿12、前底桿14、后底桿15，前桿11底端組裝前輪110、上端具有連結(jié) 桿13，后桿12底端組裝后輪120、上端具有座桿121及樞組合于前桿11上端的連結(jié)桿13， 前、后底桿14、15呈樞接一體，前底桿14 一端并與前桿11底端樞組合，后底桿15 —端亦與 后桿12樞組合，前桿11上端組合把手單元20。本實(shí)用新型的前、后底桿14、15樞接結(jié)構(gòu)，設(shè)成如圖3、圖4、圖5所示，前底桿14 一端設(shè)有接合塊16，接合塊16底端設(shè)有樞接座17軸孔170，后底桿15 —端亦設(shè)有接合塊 18，接合塊18底端設(shè)有樞接座19軸孔190，前、后底桿14、15接合塊16、18的樞接座17、19 可相互嵌合、并配合軸栓30穿組其軸孔170、190，而得使前、后底桿14、15樞接一體，后底 桿15的接合塊18中設(shè)有螺孔180而組設(shè)一鎖定栓32，鎖定栓32螺設(shè)有限定塊31、彈性元件33，當(dāng)前、后底桿14、15兩接合塊16、18相互靠合時(shí)，限定塊31組合于兩接合塊16、18上 端、并配合鎖定栓32鎖定，而得使兩接合塊16、18不可分離，進(jìn)而得使前、后底桿14、15組 定呈一字狀，當(dāng)放松鎖定栓32時(shí)，彈性元件33可使限定塊31退離兩接合塊16、18，而得讓 兩接合塊16、18分離供前、后底桿14、15可彎折；另，前底桿14的接合塊16中可設(shè)有定位 槽160，后底桿15接合塊18中設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凸緣181，當(dāng)兩接合塊16、18靠合時(shí)，其定位槽 160、定位凸緣181可相互嵌合，形成輔助兩接合塊16、18定位不松動(dòng)的效果。實(shí)用新型本實(shí)用新型的作用、功效如圖1、圖4、圖6所示，車架單元10的前桿11 的連結(jié)桿13與后桿12間呈展開狀態(tài)，前、后底桿14、15呈展開狀態(tài)，前底桿14與前桿11 間、后底桿15與后桿12呈展開狀態(tài)，又，把手單元20的兩把手桿24、25亦呈展開狀態(tài)，此 時(shí)即是可供騎乘行駛的狀態(tài)。當(dāng)不使用收折時(shí)，如圖2、圖5、圖7所示，首先放松前、后底桿 14、15的鎖定栓32，使前、后底桿14、15可彎折呈似倒V狀，其前桿11連結(jié)桿13與后桿12 間亦可彎折，而可使前桿11、連結(jié)桿13、后桿12彎折，又，放松把手單元20的接頭22的快 拆螺栓23，而得使兩把手桿24、25彎折(如圖7所示)，此時(shí)前、后輪110、120可呈整齊抵 地，把手桿24亦與地面呈水平狀，而可讓使用者手握持(如圖2的虛線所示)把手桿24、或 連結(jié)桿13，得極輕易推動(dòng)整體。因此，本實(shí)用新型可使收折狀態(tài)時(shí)呈雙輪抵地、單手推動(dòng)車 體，而得極方便攜帶移動(dòng)，不需費(fèi)力提起整體車體、亦不需以大背袋背負(fù)。綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，確實(shí)具有極佳實(shí)用性與增進(jìn)功效。
權(quán)利要求一種折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，其車架單元設(shè)成具有前桿、后桿、前底桿、后底桿，前桿底端組裝前輪、上端組合把手單元及具有連結(jié)桿，后桿底端組裝后輪，前桿上端的連結(jié)桿樞組合于后桿上端、前底桿、后底桿呈樞接一體、并可彎折，前底桿樞組合于前桿底端、后底桿樞組合于后桿底端，通過上述結(jié)構(gòu)使得前、后桿及連結(jié)桿彎折，使前、后輪可整齊抵地而方便推動(dòng)。
2.一種折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，其車架單元設(shè)成具有前桿、后桿、前底桿、后 底桿，前桿底端組裝前輪、上端組合把手單元，后桿底端組裝后輪、上端與前桿樞組合，前、 后底桿樞接一體，前底桿一端并與前桿底端樞組合，前、后底桿樞接一體，前底桿一端并與 前桿底端樞組合，后底桿一端亦與后桿樞組合，前、后底桿的樞接結(jié)構(gòu)設(shè)成前底桿一端設(shè)有 接合塊，接合塊底端設(shè)有樞接座軸孔，后底桿一端亦設(shè)有接合塊，接合塊底端設(shè)有樞接座軸 孔，前、后底桿接合塊的樞接座可相互嵌合、并配合軸栓穿組其軸孔，而得使前、后底桿樞接 一體，后底桿的接合塊中設(shè)有螺孔而組設(shè)一鎖定栓，鎖定栓螺設(shè)有限定塊，當(dāng)前、后底桿兩 接合塊相互靠合時(shí)，限定塊組合于兩接合塊上端、并配合鎖定栓鎖定，而得使兩接合塊不可 分離，進(jìn)而得使前、后底桿組定呈一字狀，當(dāng)放松鎖定栓時(shí)，可使限定塊分離兩接合塊，而得 讓兩接合塊分離供前、后底桿可彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，該其把手單元設(shè)成具有 豎桿，豎桿上端設(shè)有接頭，接頭兩端樞組把手桿，接頭并設(shè)有快拆螺栓，而得使接頭對(duì)二把 手桿夾緊定位、放松彎折，通過上述結(jié)構(gòu)，可使二把手桿與接頭收折而得供手握持方便推動(dòng) 收折的車架單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，該前底桿的接合塊中可 設(shè)有定位槽，后底桿接合塊中設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凸緣，當(dāng)兩接合塊靠合時(shí)，其定位槽、定位凸緣 可相互嵌合，形成輔助兩接合塊定位不松動(dòng)的效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的所述折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其特征在于，該后底桿接合塊與限定 塊間設(shè)有彈性元件，當(dāng)鎖定栓放松時(shí)，彈性元件的彈力可頂推限定塊脫離接合塊。
專利摘要本實(shí)用新型是一種折疊自行車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其使折疊車獲得更方便使用的功效；主要是車架單元設(shè)成具有前桿、后桿、連結(jié)桿、前底桿、后底桿樞組合一體，把手單元設(shè)成豎桿上端具有接頭而樞組二把手桿，通過上述結(jié)構(gòu)，可使前、后桿及連結(jié)桿收折，且把手桿亦可收折而得減小體積，且可使前、后輪呈抵地、把手桿供手持推動(dòng)，達(dá)到不騎乘時(shí)方便攜帶移動(dòng)的功效。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201670320SQ201020176799
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者陳洪彩鑾 申請(qǐng)人:吉安車業(yè)股份有限公司