專利名稱：一種汽車的中柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的中柱，特別是一種能有效 防護(hù)對乘員傷害的汽車的中柱。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人們對生活的質(zhì)量 明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進(jìn)行到自行車時(shí)代，然后從 自行車時(shí)代慢慢地過渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之 一。然而，隨著轎車的速度越來越高，隨之帶來的就是發(fā)生碰撞意外幾率的增加，給車內(nèi)乘 客的人身安全帶來的極大威脅。汽車的安全性逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。眾所周知，汽車的中柱是支撐車架的一個(gè)重要支撐體，在中柱的兩邊還設(shè)置有車 窗。以前在汽車的側(cè)面碰撞中，在沿中柱的法向沖撞載荷作用下，中柱上部容易發(fā)生拐裂， 不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員受重創(chuàng)，甚至死亡。為此，人們提出了各種各樣的方案，有些還申請了專利。例如中國專利公開了一 種轎車中柱[公開號為CN 101121420A]，包括側(cè)圍外板以及安裝在側(cè)圍外板上的中柱內(nèi) 板，本轎車中柱還包括至少一個(gè)中柱加強(qiáng)板，中柱加強(qiáng)板安裝于中柱內(nèi)板和側(cè)圍外板之間。 這樣加強(qiáng)中柱對沖撞載荷的承受能力都采取加強(qiáng)中柱強(qiáng)度，增加板厚，不利于車身的輕量 化。汽車中柱的剛度分配不合理，當(dāng)碰撞發(fā)生在汽車側(cè)部時(shí)，側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)為 整個(gè)中柱，不能有效緩沖碰撞能量，且不能有效保障乘員的生存空間，最終導(dǎo)致乘員受到傷 害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種剛度和抗彎抗扭 能力強(qiáng)、能解決側(cè)面碰撞安全的轎車中柱。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車的中柱，其特征在于，所 述的中柱包括中柱主板和中柱下板，中柱主板位于中柱下板上部且兩者固連接在一起，所 述中柱主板強(qiáng)度大于中柱下板強(qiáng)度。這樣設(shè)置的中柱，當(dāng)承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，因?yàn)閮烧吖踢B處的強(qiáng)度小于中柱主板 和中柱下板，容易受損變形的部位為中柱主板和中柱下板相固連的地方。也有可能受損變 形的部位是中柱下板，因?yàn)橹兄掳宓膹?qiáng)度低于中柱主板的強(qiáng)度。這種將中柱主板和中柱 下板固連在一起，并將剛度合理分配到中柱主板和中柱下板上，使側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變 形區(qū)主要控制在中柱下板上，在有效緩沖碰撞能量的同時(shí)，還有效保障乘員的生存空間，有 效防護(hù)對乘員的傷害。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板的長度大于中柱下板的長度。這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，更有效將側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變 形區(qū)控制在中柱下板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效保障乘員的生存空間，且有效防護(hù)對乘員的傷害。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板內(nèi)固連有主板加強(qiáng)板。這樣設(shè)置相對于對 汽車的中柱給予雙重保護(hù)，使汽車承受側(cè)面碰撞負(fù)荷緩沖碰撞能量達(dá)到最大，對乘員的傷 害達(dá)到最小。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板厚度大于中柱下板厚度。這樣設(shè)置也會更 有效將側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)控制在中柱下板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效 保障乘員的生存空間，且有效防護(hù)對乘員的傷害。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與中柱下板通過焊接固連接在一起。焊接 這種連接方式比較普遍，用于汽車中柱主板和中柱下板的連接，連接方便且連接牢固。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與主板加強(qiáng)板通過焊接固連接在一起。焊 接這種連接方式比較普遍，相對于其他連接方式其連接更加牢固，穩(wěn)定性更高且連接方便。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板和中柱下板內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，內(nèi)板與中柱 主板和中柱下板之間形成封閉的腔體。內(nèi)板在車內(nèi)起裝飾作用，且中柱起加固中柱的作用。 上面的加強(qiáng)板就設(shè)置在內(nèi)板與中柱主板和中柱下板之間形成的封閉腔體內(nèi)。在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與內(nèi)板通過焊接固連在一起。在上述汽車的中柱中，所述的中柱下板與內(nèi)板通過焊接固連在一起。在上述汽車的中柱中，所述的內(nèi)板由上內(nèi)板和下內(nèi)板組成。這里設(shè)置的上內(nèi)板的 長度可以大于下內(nèi)板的長度，這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)汽車承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，有效將側(cè) 面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)控制在下內(nèi)板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效保障乘員的 生存空間，且有效防護(hù)對乘員的傷害。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的中柱具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高了整車碰撞的安全性能，通過合理的設(shè)計(jì)中柱結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞中有效緩 沖碰撞能量，保障了乘員的安全。2、汽車中柱的剛度分配合理，側(cè)面碰撞后由于中柱主板強(qiáng)度大于中柱下板強(qiáng)度而 使得中柱下板損壞，保障了乘員的生存空間，對乘員的傷害達(dá)到最小。
圖1是本實(shí)用新型提供的汽車中柱的爆炸示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的汽車中柱的另一爆炸示意圖。圖中，1、中柱主板；2、中柱下板；3、主板加強(qiáng)板；41、上內(nèi)板；42、下內(nèi)板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車的中柱包括中柱主板1和中柱下板2，中柱主板1位于中柱下 板2上部且兩者通過焊接方式固連在一起，中柱主板1的長度大于中柱下板2的長度，中柱 主板1厚度大于中柱下板2厚度，而且中柱主板1強(qiáng)度大于中柱下板2強(qiáng)度。中柱主板1和中柱下板2內(nèi)側(cè)固連有由上內(nèi)板41和下內(nèi)板42組成的內(nèi)板，中柱 主板1和中柱下板2分別與內(nèi)板通過焊接方式固連在一起，內(nèi)板與中柱主板1和中柱下板2之間形成封閉的腔體。中柱主板1內(nèi)通過焊接方式固連有主板加強(qiáng)板3，主板加強(qiáng)板3位 于內(nèi)板與中柱主板1和中柱下板2之間形成封閉的腔體內(nèi)。當(dāng)承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，因?yàn)橹兄掳?的強(qiáng)度低于中柱主板1的強(qiáng)度，中柱下板 2受損壞。這種將中柱主板1和中柱下板2固連在一起，并將剛度合理分配到中柱主板1和 中柱下板2上，使側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)主要控制在中柱下板2上，在有效緩沖碰撞能 量的同時(shí)，還有效保障乘員的生存空間，有效防護(hù)對乘員的傷害。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了中柱主板1、中柱下板2、主板加強(qiáng)板3、上內(nèi)板41、下內(nèi)板 42等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求一種汽車的中柱，其特征在于，所述的中柱包括中柱主板(1)和中柱下板(2)，中柱主板(1)位于中柱下板(2)上部且兩者固連接在一起，所述中柱主板(1)強(qiáng)度大于中柱下板(2)強(qiáng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)的長度大于 中柱下板(2)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)內(nèi)固連 有主板加強(qiáng)板(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)厚度大 于中柱下板(2)厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)與中柱 下板(2)通過焊接固連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)與主板加強(qiáng) 板(3)通過焊接固連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)和中柱 下板⑵內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，內(nèi)板與中柱主板⑴和中柱下板⑵之間形成封閉的腔體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱主板(1)與內(nèi)板通過 焊接固連在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的中柱下板(2)與內(nèi)板通過焊接固連在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的中柱中，其特征在于，所述的內(nèi)板由上內(nèi)板(41)和下 內(nèi)板(42)組成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車的中柱，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車中柱不利于車身的輕量化、不能有效緩沖碰撞能量的問題。本汽車的中柱，包括中柱主板和中柱下板，中柱主板位于中柱下板上部且兩者固連接在一起，中柱主板強(qiáng)度大于中柱下板強(qiáng)度。本汽車的中柱具有剛度和抗彎抗扭能力強(qiáng)、能解決側(cè)面碰撞安全等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D25/04GK201646871SQ20102013638
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 孫立志, 李書福, 楊健, 林高澤, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司