專利名稱：改良的滑行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改良的滑行車，特別是涉及一種設(shè)置簡單，使用簡易、方便， 可使滑行車的操作具有符合人體工學(xué)簡便、順暢、穩(wěn)定、省力和安全性要求，及可致滑行車 具有與眾不同的操作和行駛形態(tài)，進(jìn)而達(dá)到富趣味性和娛樂性的運(yùn)動游戲目的和代步效果 的滑行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的滑行車大抵如圖1所示，主要設(shè)有車架10、前車輪11、后車輪12、豎管13 ； 其中，前車輪11通過前叉111樞設(shè)在車架10前端，后車輪12樞設(shè)在車架10后端，豎管13 下端連接于前叉111，上端設(shè)有把手131 ；使用時，操作者雙手握持把手131，操作豎管13暨 前輪11行進(jìn)方向，其一腳站于車架10，另一腳則做蹬踩地面動作，藉之，滑行車便可自由的 滑行移動，而隨著滑行速度逐漸減緩，該蹬踩地面的腳再輔以助力，如此往復(fù)操作，便可維 持滑行車的車速。但，此種操作方式卻有腳力推移速度有限、平衡穩(wěn)定性不佳、易單腳疲勞 和運(yùn)動形態(tài)單調(diào)的缺點。有鑒上述，此間乃業(yè)者提供如圖2所示的動力滑行車，其主要在車架10后端上方 樞設(shè)有一踏板14，在踏板14下方安設(shè)有一擺臂141，并于擺臂141處樞設(shè)有一第一驅(qū)動輪 142，在后車輪12同軸處安設(shè)有一單向轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動輪15，在第二驅(qū)動輪15后方的車架 10處安設(shè)有一導(dǎo)輪16，另，在車架10前端安設(shè)有一彈性元件17，并于其后端安設(shè)有一滑 輪18，而車架10后端固設(shè)有一驅(qū)動鏈條19 一端，該驅(qū)動鏈條19另端逐一繞設(shè)第一驅(qū)動輪 142、第二驅(qū)動輪15、導(dǎo)輪16及滑輪18后安設(shè)于車架10 ；藉之，使用者一腳站于車架10，另 腳乃往后做上、下踩動踏板14動作，而第一驅(qū)動輪142可隨著擺臂141的前、后擺動拉動驅(qū) 動鏈條19，使第二驅(qū)動輪15和同軸的后車輪12被驅(qū)動轉(zhuǎn)動，進(jìn)而，通過彈性元件17的拉伸 運(yùn)作及第二驅(qū)動輪15呈單向轉(zhuǎn)動配合，該踏板14便可在上、下往復(fù)踩動中致后車輪12轉(zhuǎn) 動驅(qū)移車體，達(dá)到滑行車滑行目的。此種設(shè)置和實施方式，雖較前述習(xí)知具有較佳的行進(jìn)速 度，但，亦有單腳踩踏所致的易疲勞、平衡穩(wěn)定性不佳、速率持續(xù)性不足、及操作形態(tài)單調(diào)欠 缺趣味性等缺失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，提供一種改良的滑行車，其可改善上述缺失，并致滑 行車的操作、使用不但具有符合人體工學(xué)簡便、順暢、穩(wěn)定、和安全性要求，亦可提供出與眾 不同的操作和行駛形態(tài)，達(dá)到富趣味性和娛樂性的運(yùn)動游戲目的和代步效果。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實 用新型提出的一種改良的滑行車，包含有車架，其前端通過前叉樞設(shè)有前車輪，后端樞設(shè)有 后車輪，在前叉上端連接有豎管，豎管上端設(shè)有把手，其具有左、右踩踏裝置，是分別設(shè)在 車架兩側(cè)，各設(shè)有一載體，載體一端設(shè)有轉(zhuǎn)動體和擺動體，該轉(zhuǎn)動體是以自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)在 車架前端的橫向樞軸，并在轉(zhuǎn)動時致結(jié)合一體的載體和擺動體分別做上、下和前、后擺動；左、右第一驅(qū)動裝置，是分別對應(yīng)著左、右踩踏裝置，各設(shè)有第一驅(qū)動輪、第一驅(qū)動帶和復(fù)位 元件，該第一驅(qū)動輪是如飛輪般單向驅(qū)動的安設(shè)在車架，該第一驅(qū)動帶是繞設(shè)在第一驅(qū)動 輪，其一端安設(shè)在踩踏裝置的擺動部，另端通過復(fù)位元件牽引于車架，并致踩踏裝置的載體 隨時具有上擺作用力；第二驅(qū)動裝置，是被左、右第一驅(qū)動裝置驅(qū)動并帶動后車輪轉(zhuǎn)動滾 進(jìn)，至少設(shè)有一只與左、右第一驅(qū)動輪同軸的第二主動驅(qū)動輪、一只與后車輪同軸的第二被 動驅(qū)動輪、及一只連設(shè)于第二主動驅(qū)動輪和第二被驅(qū)動輪之間的驅(qū)動帶。本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實 現(xiàn)。前述的改良的滑行車，其中所述的第二驅(qū)動裝置的第二主動驅(qū)動輪和第二被動驅(qū) 動輪之間的車架位置設(shè)有至少一只中間軸，在中間軸上安設(shè)有傳動輪，該傳動輪與第二主 動驅(qū)動輪、第二被動驅(qū)動輪之間設(shè)有驅(qū)動帶。前述的改良的滑行車，其中所述的左、右第一驅(qū)動輪分別安裝結(jié)合在第二主動驅(qū) 動輪的中心軸套。前述的改良的滑行車，其中在車架安設(shè)有擋體對應(yīng)著左、右踩踏裝置，并可對下擺 的載體做限位擋止。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實用新型改良的滑行車至少具有下列優(yōu)點及有益效果本實用新型改良的滑行車，不但具 有符合人體工學(xué)簡便、順暢、省力、穩(wěn)定和安全性要求，更可在與眾不同的操作和行駛形態(tài) 中，達(dá)到富趣味性和娛樂性的運(yùn)動游戲目的和代步效果。綜上所述，本實用新型改良的滑行車包含有車架、前車輪、后車輪、豎管、把手、左 右踩踏裝置、左右第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置；其中，該左、右第一驅(qū)動裝置分別被對應(yīng) 的左、右踩踏裝置驅(qū)動，并可單獨或交互配合驅(qū)動第二驅(qū)動裝置，該被驅(qū)動的第二驅(qū)動裝置 可驅(qū)動后車輪轉(zhuǎn)動滾進(jìn)，使前、后車輪可共同配合驅(qū)移車體行進(jìn)；藉之，使用者將可以單腳 往復(fù)施力或雙腳交互施力方式踩踏對應(yīng)的踩踏裝置，俾滑行車行進(jìn)的操作。本實用新型在 技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
圖1是現(xiàn)有習(xí)知的滑行車的平面示意圖。圖2是現(xiàn)有習(xí)知的動力滑行車的平面示意圖。圖3是本實用新型實改良的滑行車較佳實施例的立體示意圖。圖4是圖3的前視示意圖。圖5是圖3的俯視示意圖。圖6是圖3使用狀態(tài)平面示意圖。10:車架101 橫向樞軸11 前車輪111 前叉12:后車輪13:豎管
4[0022]131 把手141 擺臂15 第二驅(qū)動輪17 彈性元件19 驅(qū)動鏈條201 左、右載體203 左、右擺動體301 左、右第一驅(qū)動輪302 左、右第一驅(qū)動帶40:第二驅(qū)動裝置4011:中心軸套403:中間軸406,407 驅(qū)動帶
14 踏板 142 第一驅(qū)動輪 16 導(dǎo)輪 18 滑輪
20 左、右踩踏裝置 202 左、右轉(zhuǎn)動體 30 左、右第一驅(qū)動裝置 3011 樞軸 303 左、右復(fù)位元件
401第二主動驅(qū)動輪
402第二被動驅(qū)動輪 404、405 傳動輪
50 擋體
具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的改良的滑行車其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特 征及其功效，詳細(xì)說明如后。請參閱圖3、圖4、圖5所示，分別是本實用新型實改良的滑行車較佳實施例的立體 示意圖、前視示意圖、俯視示意圖。本實用新型較佳實施例的一種改良的滑行車，包含有車 架10，其前端通過前叉111樞設(shè)有前車輪11，后端樞設(shè)有后車輪12，在前叉111上端連接有 豎管13，豎管13上端設(shè)有把手131 ；左、右踩踏裝置20，是分別樞設(shè)在車架10兩側(cè)，各設(shè)有 一供腳站立踩踏的載體201，在載體201 —端設(shè)有轉(zhuǎn)動體202和擺動體203，該轉(zhuǎn)動體202 是以自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)在車架10前端的橫向樞軸101，并在轉(zhuǎn)動時可致結(jié)合一體的載體201 和擺動體203分別做上、下和前、后擺動動作；左、右第一驅(qū)動裝置30，是分別對應(yīng)著左、右 踩踏裝置20，各設(shè)有一第一驅(qū)動輪301、第一驅(qū)動帶302和復(fù)位元件303，其中，該第一驅(qū)動 輪301是如飛輪(Free ffhell)般以單向驅(qū)動形態(tài)藉樞軸3011安設(shè)在車架10，該第一驅(qū)動 帶302是繞設(shè)在第一驅(qū)動輪301，并將一端固設(shè)在踩踏裝置20的擺動部203，而另端乃通過 復(fù)位元件303牽引于車架10，使踩踏裝置20的載體201隨時具有上擺作用力；第二驅(qū)動裝 置40，是被左、右第一驅(qū)動裝置30驅(qū)動并帶動后車輪12轉(zhuǎn)動滾進(jìn)，其至少包含有一與左、右 第一驅(qū)動裝置30的第一驅(qū)動輪301同軸的第二主動驅(qū)動輪401，及一與后車輪12同軸的第 二被動驅(qū)動輪402，在第二主動驅(qū)動輪401和第二被動驅(qū)動輪402之間且環(huán)設(shè)有驅(qū)動帶(圖 未示)，或相互之間的車架10位置設(shè)有至少一只中間軸403，并于中間軸403上安設(shè)有傳動 輪404、405，使通過驅(qū)動帶406、407的傳動配合，該第二主動驅(qū)動輪401轉(zhuǎn)動的動力可順利 傳輸至第二被動驅(qū)動輪402暨后車輪12。上述的左、右第一驅(qū)動裝置30的第一驅(qū)動輪301，可分別安裝結(jié)合在第二驅(qū)動裝 置的第二主動驅(qū)動輪401的中心軸套4011上(見圖5)，使樞軸3011穿置該軸套4011并定 位在車架10后，該左、右第一驅(qū)動輪301可在均呈飛輪般單向驅(qū)動中分別設(shè)定為正向轉(zhuǎn)動 時帶動第二主動驅(qū)動輪401轉(zhuǎn)動，而靜止或反向轉(zhuǎn)動時，則呈不具驅(qū)動力的空轉(zhuǎn)形態(tài)。[0038]上述，該車架10且安設(shè)有擋體50對應(yīng)著左、右踩踏裝置20，使可對往下擺動的載 體201行限位擋止作用。S卩，利用上述所構(gòu)成的本實用新型，請配合圖6所示，由于該左、右踩踏裝置20的 轉(zhuǎn)動體202是在車架10的橫向樞軸101自由轉(zhuǎn)動，并致結(jié)合一體的載體201、擺動體203可 分別做上、下和前、后擺動，及該左、右第一驅(qū)動裝置30的第一驅(qū)動帶302環(huán)設(shè)在第一驅(qū)動 輪301，并分別將兩端牽引于復(fù)位元件303和對應(yīng)踩踏裝置20的擺動體203后，又可致載 體201隨時具有上擺作用力，則使用時，操作者雙手扶握把手131操控方向，雙腳乃分別站 在左、右載體201上，通過下踩操作，該一并擺動的擺動體203將會拉動第一驅(qū)動帶302并 致第一驅(qū)動輪301正向轉(zhuǎn)動，而將腳上提時，該載體201又會被第一驅(qū)動帶302和復(fù)位元件 303回拉自動上擺復(fù)位，使做次一下踩動作準(zhǔn)備；又，由于該第一驅(qū)動裝置30的第一驅(qū)動輪 301是呈飛輪般單向驅(qū)動，并在正向轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生驅(qū)動力，而反向轉(zhuǎn)動時呈空轉(zhuǎn)形態(tài)，則前 述載體201下踩時，該正向轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動輪301乃會直接帶動第二驅(qū)動裝置40的第二主 動驅(qū)動輪401轉(zhuǎn)動，而載體201上擺復(fù)位時，該受復(fù)位元件303回拉復(fù)位的第一驅(qū)動帶302 又會將第一驅(qū)動輪301反向帶動，使形成不驅(qū)動第二主動驅(qū)動輪401的空轉(zhuǎn)形態(tài)。繼之，由 于該第二驅(qū)動裝置40的第二主動驅(qū)動輪401被帶動轉(zhuǎn)動時，可通過驅(qū)動帶406、407和傳動 輪404、405等傳動元件帶動第二被動驅(qū)動輪402轉(zhuǎn)動，并致與第二被動驅(qū)動輪402同軸的 后車輪12 —同轉(zhuǎn)動滾進(jìn)，則在前車輪11配合下，本實用新型滑行車便可達(dá)到順暢驅(qū)移滑行 目的。上述，由于該第左、右第一驅(qū)動輪301是均呈飛輪般單向驅(qū)動，并在正向轉(zhuǎn)動時可 分別帶動第二主動驅(qū)動輪401轉(zhuǎn)動，反向轉(zhuǎn)動或靜止時乃呈不提供驅(qū)動力的空轉(zhuǎn)形態(tài)，則 前述左、右載體201除了可在下擺時分別致對應(yīng)的第一驅(qū)動輪301正向轉(zhuǎn)動，并帶動第二主 動驅(qū)動輪401 —并轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使后車輪12滾進(jìn)驅(qū)移車體，亦可在上擺時分別致對應(yīng)的第一 驅(qū)動輪301空轉(zhuǎn)不驅(qū)動第二主動驅(qū)動輪401，或可在不擺動時分別致對應(yīng)的第一驅(qū)動輪301 呈不妨礙第二主動驅(qū)動輪401轉(zhuǎn)動的靜止?fàn)睿凰枚?，操作者雙腳站立在左、右載體201，除了 可交互實施上、下踩踏動作，亦可一腳將載體201下踩至底點，另腳乃實施上、下自由踩踏 動作，俾滑行車行進(jìn)的操作具有多元和方便性。換言之，利用上述所構(gòu)成的本實用新型，操作者雙手扶握把手131后，其雙腳是分 別站在左、右載體201，藉雙腳可以交互施力方式踩動左、右載體201，亦可以單腳往復(fù)施力 方式踩動對應(yīng)載體201，使達(dá)到驅(qū)移車體目的，則滑行車行進(jìn)的操作，將不但具有符合人體 工學(xué)簡便、順暢和多元性要求，其與眾不同的操作和行駛形態(tài)，亦可充分提供出富趣味性和 娛樂性的運(yùn)動游戲目的和效果。當(dāng)然，因應(yīng)不同路況，操作者亦可自由變換雙腳或單腳踩踏 載體201的操作方式，將更有助于滑行車騎乘的平衡穩(wěn)定性、速率持續(xù)性和省力、安全性效 能提供。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種改良的滑行車，包含有車架，其前端通過前叉樞設(shè)有前車輪，后端樞設(shè)有后車輪，在前叉上端連接有豎管，豎管上端設(shè)有把手，其特征在于具有左、右踩踏裝置，是分別設(shè)在車架兩側(cè)，各設(shè)有一載體，載體一端設(shè)有轉(zhuǎn)動體和擺動體，該轉(zhuǎn)動體是以自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)在車架前端的橫向樞軸，并在轉(zhuǎn)動時致結(jié)合一體的載體和擺動體分別做上、下和前、后擺動；左、右第一驅(qū)動裝置，是分別對應(yīng)著左、右踩踏裝置，各設(shè)有第一驅(qū)動輪、第一驅(qū)動帶和復(fù)位元件，該第一驅(qū)動輪是單向驅(qū)動的安設(shè)在車架，該第一驅(qū)動帶是繞設(shè)在第一驅(qū)動輪，其一端安設(shè)在踩踏裝置的擺動部，另端通過復(fù)位元件牽引于車架，并致踩踏裝置的載體隨時具有上擺作用力；第二驅(qū)動裝置，是被左、右第一驅(qū)動裝置驅(qū)動并帶動后車輪轉(zhuǎn)動滾進(jìn)，至少設(shè)有一只與左、右第一驅(qū)動輪同軸的第二主動驅(qū)動輪、一只與后車輪同軸的第二被動驅(qū)動輪、及一只連設(shè)于第二主動驅(qū)動輪和第二被驅(qū)動輪之間的驅(qū)動帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑行車，其特征在于其中所述的第二驅(qū)動裝置的第二 主動驅(qū)動輪和第二被動驅(qū)動輪之間的車架位置設(shè)有至少一只中間軸，在中間軸上安設(shè)有傳 動輪，該傳動輪與第二主動驅(qū)動輪、第二被動驅(qū)動輪之間設(shè)有驅(qū)動帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑行車，其特征在于其中所述的左、右第一驅(qū)動輪分 別安裝結(jié)合在第二主動驅(qū)動輪的中心軸套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑行車，其特征在于其中在車架安設(shè)有擋體對應(yīng)著 左、右踩踏裝置，并可對下擺的載體做限位擋止。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種改良的滑行車，包含有車架、前車輪、后車輪、豎管、把手、左右踩踏裝置、左右第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置；該左、右第一驅(qū)動裝置分別被對應(yīng)的左、右踩踏裝置驅(qū)動，并可單獨或交互配合驅(qū)動第二驅(qū)動裝置，該被驅(qū)動的第二驅(qū)動裝置可驅(qū)動后車輪轉(zhuǎn)動滾進(jìn)，俾前、后車輪可共同配合驅(qū)移車體行進(jìn)；藉之，使用者將可以單腳往復(fù)施力或雙腳交互施力方式踩踏對應(yīng)的踩踏裝置，俾滑行車行進(jìn)的操作，不但具有符合人體工學(xué)簡便、順暢、省力、穩(wěn)定和安全性要求，更可在與眾不同的操作和行駛形態(tài)中，達(dá)到富趣味性和娛樂性的運(yùn)動游戲目的和代步效果。
文檔編號B62K17/00GK201660076SQ20102012204
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者范整能 申請人:信隆車料工業(yè)股份有限公司