鏈輪裝置及電動車的制作方法

專利名稱：鏈輪裝置及電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鏈輪裝置及其裝有這種裝置的電動車。
技術背景目前裝有腳踏板驅動的電動自行車、電動輕騎，腳踏轉腳踏板，腳踏板帶動大鏈 輪，大鏈輪帶動鏈條，鏈條帶動后輪電機凸軸上的只能作單向傳力的小鏈輪轉動來帶動后 輪轉動，從而驅動車子。在一般情況下，人轉動腳踏板的速度為每分鐘60轉左右，這個轉速 通過大直徑鏈輪帶動小直徑鏈輪放大，由于車子結構的限制，大連輪不能做的太大，小鏈輪 不能做得太小，這種轉速被放大倍數一般在1. 8到2. 2左右。小鏈輪轉速在每分鐘120轉 左右，后車輪也有120轉左右，所以一般情況下，人騎自行車的速度在每小時15公里左右。 對于用蓄電池電能驅動的電動自行車或電動輕騎，其行駛速度一般在每小時20公里以上。 如果按驅動電壓來分，24V蓄電池驅動的電動車，其駛速度一般為每小時20公里左右；36V 蓄電池驅動的電動車，其駛速度一般為每小時30公里左右；48V蓄電池驅動的電動車，其駛 速度一般為每小時40公里左右。電壓越高，其行駛速度越快。這類電動車一般配有腳踏 板、大鏈輪、傳動鏈條、只能作單向傳力的小鏈輪等傳動結構，由于人踏轉速度的限制，在電 動車啟動后，人踏轉腳踏板幾乎用不出力。也就是說人踏轉腳踏板時，鏈輪在空轉，這套腳 踏板鏈輪結構，在這些電動車上，形同虛設。實際在電動車的使用中，人很少會用它。所以 現階段的電力助動車、電力自行車，人力踏行功能幾乎沒有作用，只能算是一種小功率的電 動輕騎。隨著人們生活水平的提高，這種讓人省力方便的環保電動車普及度越來越高，大 有取代自行車的趨勢。目前我們國內這類電動車的保有量在1.2億輛，而且每年還在以 2000萬輛左右的速度在增長，有效解決電動車現有的問題將很有意義
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一 種鏈輪裝置及其裝有這種裝置的電動車。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案包括一種鏈輪裝置，包括鏈輪 結構、固定套，其特征是設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構安 裝于內嚙合圓盤齒輪的小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪均與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪 與固定板轉動連接，行星齒輪安裝于固定板的凸軸上，中心齒輪位于固定板的中間并與固 定套配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本實用新型還設置有單向傳力裝置，單向傳力安裝于中心齒輪與固定套之間，鏈 輪結構與內嚙合圓盤齒輪固定連接，并構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與固定板、 固定套間設有減少相互摩擦的零件。本實用新型還設置有單向傳力裝置，鏈輪結構內側和內嚙合圓盤齒輪小端的外側 間裝有單向傳力裝置，鏈輪結構與中心齒輪固定連接，并構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與定位套間、內嚙合圓盤齒輪與固定板間均設有減摩件，中心齒輪與固定套固定連 接。本實用新型還設置有定位套，定位套與固定板、固定套均配合。本實用新型還設置有T型螺母，T型螺母與電動車后輪軸配合。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案還包括一種鏈輪裝置，包括鏈 輪、固定套，其特征是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪與中心 齒輪連接，并隨中心齒輪轉動，行星齒輪安裝于固定板的凸軸上，中心齒輪位于固定板的中 心，內嚙合圓盤齒輪與行星齒輪、中心齒輪相互嚙合，內嚙合圓盤齒輪能相對固定板轉動， 固定套與內嚙合圓盤齒輪的中心固定連接。本實用新型所述鏈輪還設置有定位套，定位套位于鏈輪的內側并與固定套連接， 鏈輪與中心齒輪構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與定位套間，在內嚙合圓盤齒輪 與固定板間，設有減少相互摩擦的零件。本實用新型所述鏈輪為一組直徑大小不一的鏈輪組，還設置有固定端蓋，鏈輪組 與固定端蓋固定連接。本實用新型所述減少相互摩擦的零件是滾珠或滾針或含油密封墊或石墨墊等。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案還包括一種電動車，包括腳踏 板、鏈條、電機凸軸、后輪軸和后叉，腳踏板與鏈條連接，其特征是后輪軸上安裝上述的鏈輪 裝置，鏈條與鏈輪結構連接，鏈輪裝置通過固定套與電機凸軸固定，固定板與后叉固定配合 O本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案還包括一種電動車，包括腳踏 板、鏈條、中軸、中軸套、固定架和腳踏板，其特征是中軸上安裝上述的鏈輪裝置，固定架與 中軸套連接，固定架與固定板連接，腳踏板與中軸連接，內粘合階梯圓盤齒輪中間的固定套 與中軸配合，鏈輪結構與鏈條連接，鏈條與后輪軸連接。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果1、解決了腳踏板的轉速與電 動車的轉速的匹配問題，使電動車在行駛時，還能人力踩動電動車，使其真正成為名副其實 的電動自行車或助動自行車，使腳踏功能不再形同虛設。2、由于電動車在行駛時同時人力 騎行，可以節省20%左右的電能，如果現有電動車均按上本實用新型的鏈輪裝置，按目前我 們國內這類電動車的保有量在1. 2億輛左右，電動車平均功率在200瓦計，每天大概可以節 省電能4800萬度電，每天省下電費2500萬元。3、電動車在行駛時同時人力騎行，可延長蓄 電池20%左右的使用壽命，節省電池折舊費20%左右。4、騎行時電流減少，能使電機使用 更安全，壽命更長。5、人在駕駛電動車的同時人力騎行，好比此時人在作騎行鍛煉，對上班 族來說，每天可以在上班路上鍛煉身體，既節省了體育鍛煉時間，又增加了體育鍛煉機會， 在冬季邊駕駛電動車邊騎行，可以增加人的耐寒度，騎車人不再感覺寒冷。這種邊開電動 車，邊騎行鍛煉，能明顯增強人的體質，具有很大的社會效益。

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。圖3是本實用新型實施例3的結構示意圖。[0020]圖4是本實用新型實施例4的結構示意圖。圖5是本實用新型實施例5的結構示意圖。圖6是本實用新型實施例6的結構示意圖。圖7是本實用新型實施例1 6的內部結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1 圖7，本實用新型整體上包括鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒 輪3、固定板5、中心齒輪6和固定套9，內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3和中心齒輪6組成傳 動裝置，鏈輪結構1與該傳動裝置連接，內粘合圓盤齒輪2與行星齒輪3嚙合，行星齒輪3 與中心齒輪6嚙合，固定板5用來將該傳動裝置安裝在電動車上，固定套9用于電動車軸的 配合安裝。以上結構適用于實施例1 6。本實用新型還可根據實際需要設置單向傳力裝置，單向傳力裝置可以采用單向傳 力齒手8和齒手彈簧11，單向傳力裝置設在鏈輪結構1與傳動裝置之間，使得鏈輪結構1與 傳動裝置之間的驅動具有單向傳力的特點。本實用新型還可根據實際需要設置定位安裝裝置，定位安裝裝置可以采用定位套 10，定位套10用于配合安裝。本實用新型還可根據實際需要設置減少相互摩擦的減摩件4，該減摩件4設置在 轉動連接的各部件之間，減摩件4可以采用滾珠、滾針、含油密封墊、石墨墊或其他類似減 摩部件。實施例1 參見圖1、圖7，本實用新型實施例1包括鏈輪結構1、固定套9、內嚙合圓盤齒輪 2、行星齒輪3、中心齒輪6和固定板5，鏈輪結構1固定于內嚙合圓盤齒輪2的小端，鏈輪結 構1、內嚙合圓盤齒輪2能相對固定套9轉動，內嚙合圓盤齒輪2能相對固定板5轉動。行 星齒輪3安裝于固定板5的凸軸上，中心齒輪6位于固定板5的中間，并與固定套9配合。 內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本實施例鏈輪結構1采 用小鏈輪。本實施例還設置有單向傳力裝置，單向傳力裝置采用單向傳力齒手8和齒手彈簧 11，單向傳力齒手8、齒手彈簧11安裝于中心齒輪6與固定套9之間，單向傳力齒手8和齒 手彈簧11采用鉚接。鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2構成不能相互轉動的固定體，該固定體與固定板 5、固定套9間設有減摩件4，該減摩件4是滾珠。本實施例還設置有定位套10和T型螺母7，定位套10與固定板5、固定套9均配 合，T型螺母7與電動車后輪軸02配合。本實用新型實施例1安裝于電動車后輪軸02上，通過固定套9與電機凸軸01緊 固，固定板5卡在于電動車后叉03上，通過T型螺母7和電動車的固定螺母04固定。電動車騎行時，腳踏板轉動，通過鏈條驅動鏈輪結構1，鏈輪結構1帶動內嚙合圓 盤齒輪2轉動，內嚙合圓盤齒輪2帶動行星齒輪3，行星齒輪3帶動中心齒輪6，中心齒輪6 通過單向傳力齒手8驅動固定套9帶動電機凸軸01轉動，從而騎動電動車。當電機也在驅 動后輪時，由于大齒輪帶小齒輪，將腳踏板的轉速放大，使腳踏板轉速與電機轉速和諧。當
5僅僅電機轉動時，電機凸軸01帶動固定套9轉動，在單向傳力齒手8作用下，只轉動固定套 9，其余均不轉動。實施例2 參見圖2、圖7，本實用新型實施例2基本結構與連接關系同實施例1，區別點為 鏈輪21安裝于內嚙合圓盤齒輪22的小端，鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2轉動連接，中心 齒輪6與固定套9緊固連接，單向傳力齒手8和齒手彈簧安裝于鏈輪結構1內側和內嚙合 圓盤齒輪2的小端的外側間，在鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2、固定套9間，以及內嚙合圓 盤齒輪2與固定板5間均設有減摩件4，該減摩件4是含油密封墊。具體使用時，本實施例與實施例1基本相似，唯一差別是當僅僅電機驅動時，電機 凸軸01帶動固定套9轉動，同時還要帶動中心齒輪6、行星齒輪3、內嚙合圓盤齒輪2轉動， 在單向傳力齒手8的作用下，鏈輪結構1不轉動。實施例3 參見圖3、圖7，本實用新型實施例3設置有鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒 輪3、減摩件4、固定板5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1與中心齒輪6連接，并隨中心齒 輪6轉動，行星齒輪3安裝于固定板5的凸軸上，中心齒輪6位于固定板5的中間，內嚙合 圓盤齒輪2能相對固定板5轉動，固定套9與內嚙合圓盤齒輪2的中心固定連接。本實施 例鏈輪結構1采用大鏈輪。本實施例還設置有定位套10，定位套10位于鏈輪結構1的內側并與固定套9連 接，鏈輪結構1與中心齒輪6構成不能相互轉動的固定體，在鏈輪結構1與定位套10間、內 嚙合圓盤齒輪2與固定板5間設有減摩件4，該減摩件4是滾珠。本實施例安裝于電動車與腳踏板連接的中軸003上，通過固定架002與中軸套001 連接固定，固定套9的中心方孔與中軸003方軸配合。具體使用時，腳踏板004帶動中軸003旋轉，中軸003帶動內嚙合圓盤齒輪2旋轉， 然后帶動行星齒輪3、中心齒輪6和鏈輪結構1，鏈輪結構1通過鏈條驅動后輪軸旋轉。腳 踏板004通過大齒輪驅動小齒輪來放大腳踏板004的轉速，使腳踏板004轉速與電機的轉
速匹配。實施例4 參見圖4、圖7，本實用新型實施例4包含鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪 3、減摩件4、固定板5、中心齒輪6、定位套10、固定套9和固定端蓋49。鏈輪結構1與中心 齒輪6連接，通過固定端蓋49固定。本實用新型實施例4其余的結構關系和其在電動車上 具體的安裝結構與本實用新型實施例3 —樣。本實施例鏈輪結構1采用鏈輪組。具體使用中，本實用新型實施例4通過調整鏈條在不同直徑的鏈輪上傳動，達到 腳踏板004與后輪的不同轉速比。實施例5 參見圖5、圖7，本實施例包括鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、固定板 5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1安裝于內嚙合圓盤齒輪2的小端，鏈輪結構1、內嚙合圓 盤齒輪2能相對固定套9轉動，內嚙合圓盤齒輪2能相對固定板5轉動。行星齒輪3安裝 于固定板5的凸軸上，中心齒輪6位于固定板5的中間，并與固定套9配合。本實用新型實施例5安裝于電動車后輪軸02上，通過固定套9與電機凸軸01緊
6固，固定板5卡在電動車后叉03上，通過電動車后輪軸02的固定臺階和固定螺母04組合 固定。本實用新型實施例5與電動車中軸上帶有單向傳動結構的鏈輪配合。電動車騎行時，腳踏板帶動帶有單向傳動結構的大鏈輪轉動，通過鏈條驅動鏈輪 結構1，鏈輪結構1帶動內嚙合圓盤齒輪2轉動，內嚙合圓盤齒輪2帶動行星齒輪3，行星齒 輪3帶動中心齒輪6，中心齒輪6通過固定套9帶動電機凸軸01轉動，從而騎動電動車。當 電機也在驅動后輪時，由于大齒輪帶小齒輪，將腳踏板的轉速放大，使腳踏板轉速與電機轉 速和諧。當僅僅電機轉動時，電機凸軸01帶動固定套9轉動，同時帶動中心齒輪6、行星齒 輪3、內嚙合圓盤齒輪2、鏈輪結構1、鏈條、中軸上的大鏈輪轉動，在大鏈輪上的單向傳動結 構的作用下，中軸和腳踏板不轉動。實施例6:參見圖6、圖7，本實用新型實施例6設置有鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒 輪3、固定板5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1與中心齒輪6連接，并隨中心齒輪6轉動。 行星齒輪3安裝于固定板5的凸軸上，中心齒輪6位于固定板5的中間，內嚙合圓盤齒輪2 能相對固定板5轉動，固定套9與內嚙合圓盤齒輪2的中心固定連接。本實施例安裝于電動車與腳踏板連接的中軸003上，通過固定架002與中軸套001 連接固定。固定套9的中心方孔與中軸003方軸配合，并靠腳踏板004作軸向定位。具體使用時，腳踏板004帶動中軸003旋轉，中軸003帶動內嚙合圓盤齒輪2旋轉， 然后帶動行星齒輪3、中心齒輪6和鏈輪結構1，鏈輪結構1通過鏈條驅動后輪旋轉。腳踏 板004通過大齒輪驅動小齒輪來放大腳踏板004的轉速，使腳踏板004轉速與電機的轉速 匹配。
權利要求一種鏈輪裝置，包括鏈輪結構、固定套，其特征是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構安裝于內嚙合圓盤齒輪的小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪均與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，行星齒輪安裝于固定板的凸軸上，中心齒輪位于固定板的中間并與固定套配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的鏈輪裝置，其特征是還設置有單向傳力裝置，單向傳力裝置 安裝于中心齒輪與固定套之間，鏈輪結構與內嚙合圓盤齒輪固定連接，并構成不能相互轉 動的固定體，在該固定體與固定板、固定套間設有減摩件。
3.根據權利要求1所述的鏈輪裝置，其特征是還設置有單向傳力裝置，鏈輪結構內側 和內嚙合圓盤齒輪小端的外側間裝有單向傳力裝置，鏈輪結構與內嚙合圓盤齒輪、固定套 間設有減摩件，內嚙合圓盤齒輪與固定板間設有減摩件，中心齒輪與固定套固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的鏈輪裝置，其特征是還設置有定位套，定位套與固定 板、固定套均配合。
5.根據權利要求2或3所述的鏈輪裝置，其特征是還設置有T型螺母，T型螺母與電 動車后輪軸配合。
6.一種鏈輪裝置，包括鏈輪結構、固定套，其特征是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星 齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪結構與中心齒輪連接，行星齒輪安裝于固定板的凸軸上，中心 齒輪位于固定板的中間，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合， 內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，固定套與內嚙合圓盤齒輪的中心連接。
7.根據權利要求6所述的鏈輪裝置，其特征是還設置有定位套，定位套位于鏈輪結構 的內側并與固定套連接，鏈輪結構與中心齒輪固定連接，并構成不能相互轉動的固定體，在 該固定體與定位套間、內嚙合圓盤齒輪與固定板間均設有減摩件。
8.根據權利要求6或7所述的鏈輪裝置，其特征是鏈輪結構是一組直徑大小不同并 固定在一起的鏈輪組成的鏈輪組，還設置有固定端蓋，鏈輪組與固定端蓋固定連接。
9.一種電動車，包括腳踏板、鏈條、電機凸軸、后輪軸和后叉，腳踏板與鏈條連接，其特 征是后輪軸上安裝權利要求1 5任一權利要求所述的鏈輪裝置，鏈條與鏈輪結構連接， 鏈輪裝置通過固定套與電機凸軸固定，固定板與后叉固定配合。
10.一種電動車，包括腳踏板、鏈條、中軸、中軸套、固定架和腳踏板，其特征是中軸上 安裝權利要求6或7所述的鏈輪裝置，固定架與中軸套連接，固 定架與固定板連接，腳踏板 與中軸連接，內粘合階梯圓盤齒輪中間的固定套與中軸配合，鏈輪結構與鏈條連接，鏈條與 后輪軸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種鏈輪裝置及電動車。該鏈輪裝置包括鏈輪結構、固定套、內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構設于內嚙合圓盤齒輪小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，行星齒輪安裝于固定板凸軸上，中心齒輪位于固定板中間并與固定套配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本實用新型另一種鏈輪裝置包括鏈輪、固定套、內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪結構與中心齒輪連接，固定套與內嚙合圓盤齒輪中心固定連接。本實用新型還包括安裝有上述鏈輪裝置的電動車。本實用新型具有匹配腳踏板與電動車的轉速，節約能源成本，延長蓄電池、電機使用壽命等優點。
文檔編號B62M6/40GK201633874SQ20102010987
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月8日 優先權日2010年2月8日
發明者蔣國良 申請人:蔣國良