專利名稱：一種三輪摩托半拖掛車及制動系統的制作方法
技術領域：
一種三輪摩托半拖掛車及制動系統
技術領域：
本實用新型屬于三輪半拖掛摩托車，涉及一種易于與普通車廂更換的并用于運載 輕泡貨的半拖掛加長車型的三輪半拖掛摩托車的制動系統，尤其是涉及一種三輪摩托半拖 掛車及制動系統。
背景技術：
公知的，如按照國家標準所設計制造的三輪摩托車車廂長度難以超過二米，不適 宜運輸輕泡貨，尤其是不適用承載秸稈、飼草及各種蓬松貨物使用；已知農民為了回收秸 稈、飼草等田間作物；使用國標三輪摩托車或拖拉機受運載能力所限通常需要多次往返于 儲存點和田間地頭；如果設計一種僅適合農田或非道路場合使用的車輛，必然導致很多時 候的閑置，所以設計一種既有標準車廂能上牌照在公路上行駛、又能更換加長車廂在非道 路場合使用的兩用車型是市場和用戶的需求。車輛運行中主車制動時拖掛車車輪應當同時制動，現有技術是采用連接制動油路 的方式進行制動。這種連接方式的弊病一是每次連接后都得排出油路中的空氣，二是每次 拆卸都要流出一些制動油浪費掉，并且連接拆卸都很不方便。
發明內容為了實現本實用新型所述的發明目的，本實用新型公開了一種三輪摩托半拖掛車 及制動系統，本實用新型所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，由于采用了一車配兩廂的 技術方案，并且采用主車與半拖掛車的連接利用球型接頭與接頭窩相連接的方式和滑塊擠 壓制動方式，達到一物多能、裝卸簡便和安全剎車之功效。為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案一種三輪摩托半拖掛車及制動系統，包括牽引車頭、半拖掛車結構及制動系統；所 述的牽引車頭包括車頭、車輪及連接梁，車頭和連接梁設為一體；所述車頭前叉和連接梁下 部由三個車輪呈“品”字形排列，在所述連接梁的上部設有對應制動系統接頭的接頭窩塊； 在車廂的后部下面設有承重梁，所述承重梁由減震連接車軸，在車軸兩端分別設置車輪和 對車輪剎車的油路制動系統；所述制動系統設置在車廂的前部下面大梁上，連接和制動系 統包括滑塊、底板、接頭、接頭窩塊、彈簧、制動泵柱塞、制動泵、滑道、倒車撥桿、倒車墊塊及 蓋板。所述底板兩邊分別設有滑道，滑道由螺栓固定在大梁的下表面，所述滑塊設置在滑道 內且與滑道按車輛順直方向滑動配合，兩彈簧的一端頂在滑塊的一側凹陷內，兩彈簧的另 一端頂在大梁的輔助梁內側面上，在兩彈簧之間設有制動泵的制動泵柱塞，所述制動泵柱 塞對應滑塊，制動泵設置在大梁的輔助梁上，所述制動泵聯通油路制動系統，所述接頭下部 對應接頭窩塊且下端呈圓球形設置，接頭的上端與滑塊固接；在滑塊的后部下方設有倒車 墊塊且由倒車撥桿控制；在接頭窩塊上設有卡接接頭的蓋板形成完整的三輪摩托半拖掛車 及制動系統。所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，所述接頭窩塊由螺栓固定或焊接固定在連接梁上部；其中所述連接梁與車頭連接處上部設有格柵；在車把前叉下部的一個為轉向車 輪，后部連接梁下兩側的兩個車輪為承重輪。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果本實用新型所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統在加裝了超長車廂后尤其適合 在田間、牧場、廠區、貨場、庫區等區域使用，由于可更換為常規車廂“標準車廂”，所以同樣 適合在規定的道路行駛，還不影響上牌照，且更換超長車廂后尤其適用運輸秸稈、牧草、活 禽畜、棉花、紡織品、服裝、食品、玩具等；本實用新型采用了雙車廂配合一個車頭的牽引方 式，使得三輪摩托用戶少花錢且適合兩種不同場所使用，實現了一物多用，有效提高利用率 等優點。
圖1是五輪半拖掛車主視圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是本實用新型的仰視結構示意圖；圖4是本實用新型的一側半剖結構示意圖；圖5是本實用新型的俯視結構示意圖；圖6是本實用新型的另一側結構示意圖。圖中1、車頭；2、車廂；3、車輪；4、滑塊；5、底板；6、接頭；7、接頭窩塊；8、彈簧；9、 制動泵柱塞；10、制動泵；11、滑道；12、倒車撥桿；13、倒車墊塊；14、蓋板；15、連接梁；16、 格柵；17、大梁。
具體實施方式參考下面的實施例，可以更詳細地解釋本實用新型；但是應當指出的是本實用新 型并不局限于下述實施例；公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化 和改進。結合附圖1 6所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，包括牽引車頭、半拖掛車結 構及制動系統；所述的牽引車頭包括車頭1、車輪3及連接梁15，車頭1和連接梁15設為一 體；所述車頭1前叉和連接梁15下部由三個車輪3呈“品”字形排列，在所述連接梁15的 上部設有對應制動系統接頭6的接頭窩塊7 ；在半拖掛車廂2的后部下面設有承重梁，所述 承重梁由減震連接車軸，在車軸兩端分別設置車輪3和對車輪3剎車的油路制動系統；所述 制動系統設置在半拖掛車廂2的前部下面大梁17上，制動系統包括包括滑塊4、底板5、接 頭6、接頭窩塊7、彈簧8、制動泵柱塞9、制動泵10、滑道11、倒車撥桿12、倒車墊塊13及蓋 板14，所述底板5兩邊分別設有滑道11，滑道11由螺栓固定在太梁17的下表面，所述滑塊 4設置在滑道11內且與滑道11按車輛順直方向滑動配合，兩彈簧8的一端頂在滑塊4的 一側凹陷內，兩彈簧8的另一端頂在大梁17的輔助梁的內側面上，在兩彈簧8之間設有制 動泵10的制動泵柱塞9，所述制動泵柱塞9對應滑塊4，制動泵10設置在大梁17的輔助梁 上，所述制動泵10聯通油路制動系統，所述接頭6下部對應接頭窩塊7且下端呈圓球形設 置，接頭6的上端與滑塊4固接；在滑塊4的后部下方設有倒車墊塊13且由倒車撥桿12控 制；在接頭窩塊7上設有卡接接頭6的蓋板14形成完整的三輪摩托半拖掛車及制動系統。[0019]所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，所述接頭窩塊7由螺栓固定或焊接固定在 連接梁15上部；所述連接梁15與車頭1連接處上部設有格柵16 ；在車把前叉下部的一個 為轉向車輪3，后部連接梁15下兩側的兩個車輪3為承重輪。實施本實用新型所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，車頭1與半拖掛車的連接 采用球型接頭3與接頭窩4相連接的方式。因為轉彎時主車與拖掛車要繞Z軸轉動；路面 有縱向起伏時主車與拖掛車要繞Y軸轉動；路面有橫向起伏時主車與拖掛車要繞X軸轉動； 球型接頭結構能夠適應這些轉動，且裝卸非常簡便。本實用新型設計出的三輪摩托半拖掛車的制動系統采用了不需連接的擠壓聯動 制動系統。通過圖4可以看出行進時主車牽引拖掛車，滑塊4位于滑道11前部；主車制動 時拖掛車慣性前沖，滑塊4壓向滑道11后部，擠壓制動泵柱塞9向拖掛車后輪送出制動油 產生制動；主車一前行滑塊4立即被拖到滑道11前部釋放制動泵柱塞9解除制動。整套制 動系統都在拖掛車上，裝卸半拖掛車時無需連接和拆卸制動系統。倒車時滑塊4向后運動擠壓制動泵柱塞9產生制動影響倒車。為解決此問題，特 設計了倒車撥桿12和倒車墊塊13。倒車前將倒車撥桿12撥到右位，倒車墊塊13進入滑塊 4后部，使滑塊4不能向后運動擠壓制動泵柱塞9，倒車完后將倒車撥桿12撥到左位即可。需要說明的是本實用新型未提及部分為現有技術。
權利要求一種三輪摩托半拖掛車及制動系統，包括牽引車頭、半拖掛車結構及制動系統，其特征是所述的牽引車頭包括車頭(1)、車輪(3)及連接梁(15)，車頭(1)和連接梁(15)設為一體；所述車頭(1)前叉和連接梁(15)下部由三個車輪(3)呈“品”字形排列，在所述連接梁(15)的上部設有對應制動系統接頭(6)的接頭窩塊(7)；在半拖掛車廂(2)的后部下面設有承重梁，所述承重梁由減震連接車軸，在車軸兩端分別設置車輪(3)和對車輪(3)剎車的油路制動系統；所述制動系統設置在車廂(2)的前部下面大梁(17)上，制動系統包括滑塊(4)、底板(5)、接頭(6)、接頭窩塊(7)、彈簧(8)、制動泵柱塞(9)、制動泵(10)、滑道(11)、倒車撥桿(12)、倒車墊塊(13)；所述底板(5)兩邊分別設有滑道(11)，滑道(11)由螺栓固定在大梁(17)的下表面，所述滑塊(4)設置在滑道(11)內且與滑道(11)按車輛順直方向滑動配合，兩彈簧(8)的一端頂在滑塊(4)的一側凹陷內，兩彈簧(8)的另一端頂在大梁(17)的輔助梁上的內側面上，在兩彈簧(8)之間設有制動泵(10)的制動泵柱塞(9)，所述制動泵柱塞(9)對應滑塊(4)，制動泵(10)設置在大梁(17)的輔助梁上，所述制動泵(10)聯通油路制動系統，所述接頭(6)下部對應接頭窩塊(7)且下端呈圓球形設置，接頭(6)的上端與滑塊(4)固接；在滑塊(4)的后部下方設有倒車墊塊(13)且由倒車撥桿(12)控制；在接頭窩塊(7)上設有卡接接頭(6)的蓋板(14)形成完整的三輪摩托半拖掛車及制動系統。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托半拖掛車及制動系統，其特征是所述接頭窩塊(7) 由螺栓固定或焊接固定在連接梁(15)上部。
專利摘要一種三輪摩托半拖掛車及制動系統，涉及一種三輪半拖掛摩托車，所述的牽引車頭包括車頭(1)、車輪(3)及連接梁(15)，車頭(1)和連接梁(15)設為一體；在所述連接梁(15)的上部設有對應制動系統接頭(6)的接頭窩塊(7)；在半拖掛車廂(2)的后部下面設有承重梁，所述承重梁由減震連接車軸，在車軸兩端分別設置車輪(3)和對車輪(3)剎車的油路制動系統；本實用新型采用主車與半拖掛車的連接利用球型接頭與接頭窩相連接的方式和滑塊擠壓制動方式，達到一物多能、裝卸簡便和安全剎車之功效。
文檔編號B62D53/00GK201633801SQ20102004133
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月20日 優先權日2010年1月20日
發明者王智斌, 高鵬 申請人:河南北方永盛摩托車有限責任公司