專利名稱：摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鏈條傳動式摩托車的后輪結構，具體是一種摩托車后輪輪轂與鏈 盤連接結構，該結構有效防止了后輪傳動軸上的鏈盤松動而產生的鏈條脫落或卡死現象發 生。
技術背景目前，鏈條傳動式摩托車的后輪主體結構包括通過軸承支撐在傳動軸上的輪轂， 與輪轂同軸設置并傳動連接的鏈盤，該鏈盤通過輪轂安裝在傳動軸上，輪轂與鏈盤的相向 面上設有緩沖轂(即緩沖膠)。而后輪的輪轂與鏈盤連接結構主要有兩種，一種是用鏈盤 卡作襯墊，將鏈盤卡用與后輪輪轂上的卡口槽固定(該卡口槽與輪轂為一整體結構)，卡口 槽、鏈盤卡和鏈盤三者依次是間隙配合的結構，這種結構在車輛較長時間行駛后，卡口槽、 鏈盤卡和鏈盤之間經常存在間隙過大的問題，因而鏈盤會松動軸向搖擺，車輛在行駛中很 容易出現鏈盤上的鏈條脫落或卡死現象，極容易產生翻車的危險。再者，鏈盤卡和輪轂上的 卡口槽分別是鋼和鋁合金材質制成，由于卡口槽、鏈盤卡和鏈盤之間間隙過大，間隙配合的 卡口槽和鏈盤卡會因鋁合金的卡口槽強度不夠，卡口槽容易損壞，只要卡口槽損壞整個輪 轂就必需更換，因為卡口槽和輪轂是整體澆鑄成型的，這種結構雖較為簡單，但它具有較大 的安全隱患和維護使用成本高的缺陷。另一種是用螺栓剛性連接鏈盤和緩沖體，緩沖體和 輪轂之間是通過輪轂上的緩沖膠傳遞動力。在車輛較長時間行駛后，緩沖體和緩沖膠、緩沖 膠和輪轂之間亦會產生過大的間隙，導致行駛中車輛一沖一突，鏈盤上的螺栓在使用中經 常出現松動脫落，而且緩沖體中軸承單個受力不耐久，造成鏈盤晃動打爛緩沖體，車輛在行 駛中也容易出現鏈條脫落后卡死現象，翻車的幾率很大，這種結構復雜、制造成本高，同樣 具有較大的安全隱患。
發明內容本實用新型的目的就是針對上述現有技術的不足，而提供一種制造和使用維護成 本低，且能極大的降低安全隱患的摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構。本實用新型是采用這樣的技術方案實現的一種摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，包括通過軸承支撐在傳動軸上的輪轂，與 輪轂同軸設置并傳動連接的鏈盤，所述鏈盤通過輪轂安裝在傳動軸上，所述輪轂與鏈盤的 相向面上設置有緩沖轂，所述鏈盤上設置有螺栓，所述鏈盤通過螺栓與緩沖轂固定連接，所 述螺栓上裝有彈簧；所述鏈盤經外側的壓蓋固定安裝在輪轂上，該壓蓋的直徑大于鏈盤中 心的穿軸孔直徑。所述壓蓋的軸向中心設有軸承座，在軸承座上安裝有軸承，軸承座與外圍之間設 有與安裝鏈盤的輪轂相適配的凹槽。所述彈簧裝在鏈盤和緩沖轂之間的螺栓上。所述壓蓋的軸承座與傳動軸的結合處設有圓墊。
3[0009]本實用新型的有益效果取消了現有結構中的用鏈盤卡連接和緩沖體連接，將鏈 盤卡連接改為壓盤壓緊連接，將緩沖體連接改為螺栓連接，在螺栓上安裝彈簧，在彈簧的調 節下解決了鏈盤與壓蓋之間、鏈盤與緩沖轂之間的間隙過大問題，鏈盤沒有軸向搖擺松動， 輪轂上的卡口槽也會完好無損(不需要卡口槽)。它具有結構簡單、制造和使用維護成本 低、安全穩定等特點，車輛在行駛中不易產生鏈條脫落或卡死現象，保證了車輛行駛中的安 全性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖2是本實用新型壓蓋的一種結構示意圖。圖中代號含義1、2-圓墊；3、14-軸承；4-壓蓋；5-螺栓；6_鏈盤；7_彈簧；8-緩 沖轂；9-輪轂；10-千斤；11-緊固螺母；12-車架；13-軸承座；15-傳動軸。
具體實施方式
參見圖1 本實用新型包括通過軸承14支撐在傳動軸15上的輪轂9，與輪轂9同 軸設置并傳動連接的鏈盤6，該鏈盤6通過輪轂9安裝在傳動軸15上，輪轂9與鏈盤6的相 向面上設置有與緩沖轂8的形狀相對應的凹槽，緩沖轂8鑲嵌固定在該凹槽內，該緩沖轂8 為環形層狀結構，由內套、橡膠體和外套組成，內套和外套都為鋼質材料制成。鏈盤6通過 固定在其本體(即鏈盤6)上的螺栓5與緩沖轂8固定連接，在螺栓5上安裝有彈簧7，該 彈簧7安裝在鏈盤6和緩沖轂8之間的螺栓5上。通常情況下，輪轂上的緩沖轂為四個，以 傳動軸為中心布置，鏈盤上的螺栓與其對應。這樣就去掉了現有技術中緩沖體，在螺栓5上 安裝了彈簧7，在彈簧7的作用下，壓蓋4、鏈盤6和緩沖轂8之間不會產生間隙，防止鏈盤 6軸向搖擺松動，基本杜絕了因此間隙而車輛在行駛中產生鏈條脫落或卡死的現象，保證了 車輛行駛中的安全性。鏈盤6經外側的壓蓋4固定安裝在輪轂9上，在壓蓋4的外側為緊 固螺母11固定的千斤10，千斤10之間設置的是車架12，壓蓋4與千斤10之間設有圓墊2， 在輪轂9的另一側傳動軸15上也是設置千斤10、車架12、緊固螺母11和必要的墊片。利 用傳動軸15上的軸向壓力來壓緊壓蓋4，這能有效的防止壓蓋4松落，進而防止鏈盤6松 動。該壓蓋4的直徑大于鏈盤6的中心穿軸孔直徑。由于鏈盤的中心穿軸孔是和安裝鏈 盤的輪轂大小相適配的，而壓蓋的作用是固定好鏈盤，因此，壓蓋必須將鏈盤外側的輪轂壓 住，它的直徑必須大于輪轂的直徑，也就大于鏈盤的中心穿軸孔直徑。本實用新型的壓蓋4具體結構是，它的軸向中心設有軸承座13，軸承3安裝在該 座上，這能有效的解決傳動軸15和壓蓋4的轉動磨損問題，壓蓋4的軸承座13與外圍之間 設有凹槽，該凹槽與安裝鏈盤6的輪轂9相適配，鏈盤6外側就被壓蓋4壓緊在輪轂9上有 效地防止了鏈盤6的軸向移動。為了更好的保證壓蓋4能與傳動軸15有效的結合，在壓蓋 4的軸承座13與傳動軸15的結合處設有圓墊1，該圓墊1隨著壓蓋4的軸承座13緊貼軸 承14。這樣，用壓蓋代替現有技術中鏈盤卡，對輪轂上的卡口槽不再使用，因而不存在卡口 槽、鏈盤卡和鏈盤會產生間隙過大的問題，即使鏈盤和壓蓋之間產生間隙，也會因鏈盤另一 側彈簧7的作用而得以解決。
4[0016] 采用本實用新型的結構，在制造摩托車后輪輪轂時，可以不用刻意加工卡口槽，都 能保證鏈盤的穩固設置。
權利要求一種摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，包括通過軸承(14)支撐在傳動軸(15)上的輪轂(9)，與輪轂(9)同軸設置并傳動連接的鏈盤(6)，所述鏈盤(6)通過輪轂(9)安裝在傳動軸(15)上，所述輪轂(9)與鏈盤(6)的相向面上設置有緩沖轂(8)，所述鏈盤(6)上設置有螺栓(5)，其特征在于所述鏈盤(6)通過螺栓(5)與緩沖轂(8)固定連接，所述螺栓(5)上裝有彈簧(7)；所述鏈盤(6)經外側的壓蓋(4)固定安裝在輪轂(9)上，該壓蓋(4)的直徑大于鏈盤(6)中心的穿軸孔直徑。
2.根據權利要求1所述的摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，其特征在于所述壓蓋(4) 的軸向中心設有軸承座(13)，在軸承座(13)上安裝有軸承(3)，軸承座(13)與外圍之間設 有與安裝鏈盤(6)的輪轂(9)相適配的凹槽。
3.根據權利要求1所述的摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，其特征在于所述彈簧(7) 裝在鏈盤(6)和緩沖轂(8)之間的螺栓(5)上。
4.根據權利要求1所述的摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，其特征在于所述壓蓋(4) 的軸承座(13)與傳動軸(15)的結合處設有圓墊(1)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后輪輪轂與鏈盤連接結構，它專用于鏈條傳動式摩托車，包括通過軸承支撐在傳動軸上的輪轂，與輪轂同軸設置并傳動連接的鏈盤，所述鏈盤通過輪轂安裝在傳動軸上，所述輪轂與鏈盤的相向面上設置有緩沖轂，所述鏈盤上設置有螺栓，所述鏈盤通過螺栓與緩沖轂固定連接，所述螺栓上裝有彈簧；所述鏈盤經外側的壓蓋固定安裝在輪轂上，該壓蓋的直徑大于鏈盤中心的穿軸孔直徑。它具有結構簡單、制造和使用維護成本低、安全穩定等特點，車輛在行駛中不易產生鏈條脫落或卡死現象，保證了車輛行駛中的安全性。
文檔編號B62M9/00GK201604772SQ20102003760
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月6日 優先權日2010年1月6日
發明者李進 申請人:李進