專利名稱：一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件。
背景技術：
汽車轉向支撐總成通過各個連接構件與車體連接，各連接構件分別與車體的左側 圍、右側圍、前圍和前地板中通道連接，主要用來固定儀表臺板，同時也為轉向柱總成提供 安裝點，因此，各連接構件對提高汽車轉向支撐總成和轉向柱總成的強度具有重要作用。現 有車型的汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件呈開口狀，穩定性差，抗扭轉能力弱，導 致整個轉向系統的固有振動頻率降低。當其固有振動頻率下降到與發動機怠速頻率接近 時，很可能導致轉向系統發生共振，影響駕駛員的操作舒適性。
發明內容
本發明的目的是提供一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，它能加強轉 向系統與車體的連接強度，提高其抗扭轉能力，避免轉向系統發生共振，改善駕駛員的操作 舒適性。本發明所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，包括車體前圍連接 支架、轉向柱安裝加強支架、轉向支撐橫管和轉向柱總成固定支架，其特征是設在車體前 圍連接支架一端部上的兩顆螺釘穿過設在轉向柱總成固定支架一端部的兩個通孔，并且車 體前圍連接支架一端部與轉向柱總成固定支架一端部焊接，轉向柱總成固定支架的另一端 部與轉向柱安裝加強支架的一端部焊接，轉向柱安裝加強支架的上部與車體前圍連接支架 的中下部焊接，構成一個三角形的型腔，轉向支撐橫管的中部位于該三角形的型腔內，并與 轉向柱總成固定支架、轉向柱安裝加強支架和車體前圍連接支架焊接在一起。車體前圍連 接支架的另一端部與車體前圍通過螺栓連接，這樣可有效抵抗來自于轉向柱總成的扭轉 力。所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其所述車體前圍連接支架 的兩側設有翻邊，左右對稱；在車體前圍連接支架正面的上部設有凹陷的第一沉臺面，以增 加其強度；在車體前圍連接支架正面的下部設有第二沉臺面，且第二沉臺面與第一沉臺面 相互傾斜；在第一沉臺面和第二沉臺面上分別設有與焊接螺母對應的通孔，為儀表板提供 安裝點。所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其所述轉向柱安裝加強支 架左右對稱而且與車體前圍連接支架中下部焊接的上部呈波形曲面；旨在防止零件成型時 反彈，同時可以減小它和車體前圍連接支架1搭接時的貼合面，避免焊接時因搭接面過多 而導致零件變形；在轉向柱安裝加強支架的右側下端還設有一缺口，以避讓凸焊螺栓。所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其所述轉向柱總成固定支 架的中部設有一縱向貫通的凸起狀的加強筋，以進一步提高其的強度；在加強筋的中部設 有塞焊孔，旨在提高其與轉向橫管的連接強度。
本發明的有益效果加強了汽車轉向系統與車體的連接強度，提高了抗扭轉能力， 避免了轉向系統發生共振，改善了駕駛員的操作舒適性。
圖1是本發明的軸測示意圖； 圖2是本發明的側視圖；圖3是轉向柱總成固定支架與轉向支撐橫管焊接的示意圖； 圖4是本發明各部件之間的焊接關系示意圖； 圖5是車體前圍連接支架的結構示意圖； 圖6是轉向柱總成固定支架結構意圖； 圖7轉向柱安裝加強支架結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的說明。參見圖1、圖2、圖4所示的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，包括車 體前圍連接支架1、轉向柱安裝加強支架2、轉向支撐橫管3和轉向柱總成固定支架4 ；設在車體前圍連接支架1一端部上的兩顆螺釘穿過設在轉向柱總成固定支架4一端部 的兩個通孔，并且車體前圍連接支架1 一端部與轉向柱總成固定支架4 一端部焊接，轉向柱 總成固定支架4的另一端部與轉向柱安裝加強支架2的一端部焊接，轉向柱安裝加強支架 2的上部與車體前圍連接支架1的中下部焊接，構成一個三角形的型腔，轉向支撐橫管3的 中部位于該三角形的型腔內，并與轉向柱總成固定支架4、轉向柱安裝加強支架2和車體前 圍連接支架1焊接在一起，車體前圍連接支架的另一端部與車體前圍通過螺栓連接。參見圖5，其車體前圍連接支架1的兩側設有翻邊，左右對稱；在車體前圍連接支 架1正面的上部設有凹陷的第一沉臺面51，以增加其強度；在車體前圍連接支架1正面的 下部設有第二沉臺面52，且第二沉臺面與第一沉臺面相互傾斜；在第一沉臺面51和第二沉 臺面52上分別設有與焊接螺母對應的通孔，為儀表板提供安裝點。參見圖6，其轉向柱安裝加強支架2左右對稱而且與車體前圍連接支架1中下部焊 接的上部71呈波形曲面；以在防止零件成型時反彈，同時可以減小它和車體前圍連接支架 搭接時的貼合面，避免焊接時因搭接面過多而導致零件變形；在轉向柱安裝加強支架2的 右側下端還設有一缺口 72，以避讓凸焊螺栓。參見圖7，其轉向柱總成固定支架4的中部設有一縱向貫通的凸起狀的加強筋62， 以進一步提高其自身強度；在加強筋62的中部設有塞焊孔61，以提高其與轉向橫管的連接 強度。具體焊接參見圖3和圖4，轉向柱總成固定支架4采用二氧化碳保護焊，通過31、 32,33三處焊縫將其與轉向橫管3焊接在一起，再將其與轉向柱安裝加強支架2通過焊縫 44焊接在一起(對稱位置焊縫未標示)，最后，將車體前圍連接支架1與轉向柱總成固定支 架4和轉向支撐橫管3通過41、42、43等六道焊縫焊接在一起，這樣三個支架構成了一個封 閉的三角形的型腔，有效地提高了整個連接結構的抗扭轉能力。
權利要求
1.一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，包括車體前圍連接支架(1)、轉向 柱安裝加強支架(2)、轉向支撐橫管(3)和轉向柱總成固定支架(4)，其特征是設在車體 前圍連接支架(1) 一端部上的兩顆螺釘穿過設在轉向柱總成固定支架(4) 一端部的兩個通 孔，并且車體前圍連接支架(1) 一端部與轉向柱總成固定支架(4) 一端部焊接，轉向柱總 成固定支架(4)的另一端部與轉向柱安裝加強支架(2)的一端部焊接，轉向柱安裝加強支 架(2)的上部與車體前圍連接支架(1)的中下部焊接，構成一個三角形的型腔，轉向支撐橫 管(3)的中部位于該三角形的型腔內，并與轉向柱總成固定支架(4)、轉向柱安裝加強支架 (2)和車體前圍連接支架(1)焊接在一起。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其特征是 所述車體前圍連接支架(1)的兩側設有翻邊，左右對稱；在車體前圍連接支架(1)正面的 上部設有凹陷的第一沉臺面(51)；在車體前圍連接支架(1)正面的下部設有第二沉臺面 (52)，且第二沉臺面與第一沉臺面相互傾斜；在第一沉臺面(51)和第二沉臺面(52)上分別 設有與焊接螺母對應的通孔。
3.根據權利要求1或所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其特征 是所述轉向柱安裝加強支架(2)左右對稱而且與車體前圍連接支架(1)中下部焊接的上 部(71)呈波形曲面；在轉向柱安裝加強支架(2)的右側下端還設有一缺口(72)。
4.根據權利要求1或2所述的一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，其特征 是所述轉向柱總成固定支架(4)的中部設有一縱向貫通的凸起狀的加強筋(62)；在加強 筋(62)的中部設有塞焊孔(61)。
全文摘要
本發明公開一種汽車轉向支撐總成與車體前圍的連接構件，包括車體前圍連接支架、轉向柱安裝加強支架、轉向支撐橫管和轉向柱總成固定支架，其特征是設在車體前圍連接支架一端部上的兩顆螺釘穿過設在轉向柱總成固定支架一端部的兩個通孔，并且車體前圍連接支架一端部與轉向柱總成固定支架一端部焊接，轉向柱總成固定支架的另一端部與轉向柱安裝加強支架的一端部焊接，轉向柱安裝加強支架的上部與車體前圍連接支架的中下部焊接，構成一個三角形的型腔，轉向支撐橫管的中部位于該三角形的型腔內，并與三者焊接在一起。本發明的有益效果加強了汽車轉向系統與車體的連接強度，提高了抗扭轉能力，避免了轉向系統發生共振，改善了駕駛員的操作舒適性。
文檔編號B62D25/14GK102039937SQ20101059747
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月21日 優先權日2010年12月21日
發明者馮剛, 張鋒, 李利, 王園 申請人:重慶長安汽車股份有限公司