專利名稱：備胎緊固器的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車備胎的安裝和存放，具體地，涉及一種備胎緊固器。
背景技術：
輪胎作為汽車的易損部件之一，經常需要對輪胎進行更換，特別是發生爆胎事故時，不更換輪胎汽車將無法繼續行駛。因此汽車一般都隨車攜帶備胎，備胎成為汽車行駛過程中的主要備用件。但是，汽車輪胎特別是載貨汽車的輪胎，因其結構影響，其體積較大，占用空間較大，備胎的存放穩固性和拆卸方便性成為影響汽車性能的因素。載貨汽車的輪胎體積龐大，重量較大，因而現有的載貨汽車一般都安裝有備胎緊固器，用于安裝、拆卸和固定隨車攜帶的備胎。在汽車行駛過程中，如果遇到路況不好的路段，特別是崎嶇的山路，汽車顛簸振動，導致備胎緊固器不能時刻處于自鎖狀態，因而備胎在重力和晃動的作用下出現松動，嚴重時會造成備胎脫落、丟失，給汽車行駛帶來不便。
發明內容
本發明的目的是提供一種備胎緊固器，該備胎緊固器能夠防止備胎的松動，使得備胎安裝穩固，拆卸方便，進而避免了備胎的脫落、丟失。為了實現上述目的，本發明提供一種備胎緊固器，該備胎緊固器包括升降驅動件、 鏈條和托板，所述升降驅動件通過所述鏈條與所述托板連接，并且該升降驅動件驅動所述鏈條升降所述托板，所述備胎卡接固定在所述托板上，所述升降驅動件包括殼體和伸出所述殼體的連接件，其中，所述備胎緊固器還包括鎖止件，所述鎖止件設置在所述殼體和所述連接件之間。優選地，所述鎖止件包括相互配合的棘輪和棘爪，所述棘輪套接在所述連接件上， 并且與所述連接件固定連接，所述棘爪可樞轉地安裝在所述殼體上。優選地，所述棘爪位于所述棘輪的中心偏上方，從而在重力作用下與所述棘輪配
口 O優選地，所述棘爪通過偏壓件與所述棘輪配合。優選地，所述棘輪焊接在所述連接件上。優選地，所述棘爪螺接在所述殼體外部。優選地，該備胎緊固器還包括搖桿，所述搖桿通過所述連接件與所述升降驅動件連接，并且該搖桿驅動所述升降驅動件。優選地，所述連接件為管狀。優選地，所述搖桿可拆卸地連接到所述連接件。優選地，所述搖桿與所述連接件之間為螺栓連接。優選地，所述殼體固定連接到車架橫梁上。優選地，所述殼體與所述車架橫梁之間為螺栓連接。優選地，該備胎緊固器還包括襯套，該襯套安裝在所述搖桿上。
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按照本發明的技術方案，安裝備胎時將汽車的備胎放置在托板上，然后啟動升降驅動件，該升降驅動件驅動鏈條提升托板，從而提升卡接固定在托板上的備胎，最終將備胎提升安裝在汽車車架下方。另外，鎖止件將殼體與連接件之間的相對位置固定，使得連接件相對于殼體不會發生相對運動(即旋轉)，使得備胎緊固器處于自鎖狀態。從而，能夠防止備胎在重力和晃動的作用下出現松動，使得備胎安裝穩固，拆卸方便，進而避免了備胎的脫落、丟失。本發明的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中圖1是本發明的備胎緊固器的安裝總成的俯視圖；圖2是本發明的備胎緊固器的安裝總成的側視圖；圖3是本發明的備胎緊固器在鎖止狀態的示意圖；圖4是本發明的備胎緊固器在自由狀態的示意圖。附圖標記說明1 升降驅動件2 鏈條3 托板4 鎖止件5 搖桿6 襯套11 殼體12 連接件41 棘輪42 棘爪
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。如圖2、圖3和圖4所示，本發明所提供的備胎緊固器包括升降驅動件1、鏈條2和托板3，所述升降驅動件1通過所述鏈條2與所述托板3連接，并且該升降驅動件1驅動所述鏈條2升降所述托板3，備胎卡接固定在所述托板3上，所述升降驅動件1包括殼體11和伸出所述殼體11的連接件12，其中，所述備胎緊固器還包括鎖止件4，所述鎖止件4設置在所述殼體11和所述連接件12之間。按照本發明的技術方案，安裝備胎時將汽車的備胎放置在托板3上，然后啟動升降驅動件1，該升降驅動件1驅動鏈條2提升托板3，從而提升卡接固定在托板3上的備胎， 最終將備胎提升安裝在汽車車架下方。另外，鎖止件4將殼體11與連接件12之間的相對位置固定，使得連接件12相對于殼體11不會發生相對運動(即連接件12旋轉)，使得備胎緊固器處于自鎖狀態。從而，能夠防止備胎在重力和晃動的作用下出現松動，使得備胎安裝穩固，拆卸方便，進而避免了備胎的脫落、丟失。所述鎖止件4可采用固定銷或者螺栓等，如圖2和圖3所示，優選地，所述鎖止件 4包括相互配合的棘輪41和棘爪42，所述棘輪41套接在所述連接件12上，并且與所述連接件12固定連接，所述棘爪42可樞轉地安裝在所述殼體11上。當安裝備胎時，升降驅動件1啟動，所述連接件12相對于殼體11運動(即連接件12順時針旋轉)。同時，棘輪41 隨著連接件12順時針旋轉，棘爪42在棘輪41的帶動下樞轉運動。當備胎提升到車架下方安裝位置時，連接件12停止轉動，則棘輪41也停止旋轉，棘爪42停止樞轉運動。從而，棘輪41和棘爪42相互卡緊，使得連接件12不能逆時針旋轉，進而使得備胎緊固器處于自鎖狀態，備胎不會出現松動。當拆卸備胎時，連接件12先稍向順時針方向旋轉，棘爪42在重力或者偏壓件的偏壓力(如彈簧的彈力)作用下逆時針樞轉運動，棘輪41和棘爪42脫離卡緊狀態，從而連接件12可以自由的運動。連接件12逆時針旋轉，升降驅動件1驅動鏈條 2下降，托板3攜帶備胎下降，最終將備胎從車架下面拆卸出來以供使用。如圖3和圖4所示，由于棘輪41和棘爪42在豎直面內轉動，并且它們之間需要相互配合一起運動，優選地，所述棘爪42位于所述棘輪41的中心偏上方，從而在重力作用下與所述棘輪41配合。棘爪42在自身重力的作用下隨著棘輪41的轉動連續擺動，從而使得棘爪42與棘輪41 一直處于相互接觸且能夠相對運動的配合狀態，從而不會阻礙連接件12 的轉動和達到逆向鎖止的效果。如圖3和圖4所示，棘輪41和棘爪42處于同一豎直面內，但棘爪42需要外力的作用使其不斷擺動，從而使得棘輪41和棘爪42 —直接觸配合，優選地，所述棘爪42通過偏壓件與所述棘輪41配合。偏壓件的設置使得棘爪42可以安裝在棘輪41周圍的殼體11的任何位置，棘爪42在偏壓件的偏壓力作用下隨著棘輪41不斷往復擺動，因此棘爪42既可以隨著棘輪41順時針轉動，又可以使得棘輪41不能逆向旋轉，從而達到連接件12的鎖止效果。如圖3和圖4所示，棘輪41可采用各種方式固定連接在連接件12上，例如螺接或者粘接。優選地，所述棘輪41焊接在所述連接件12上。焊接保證了連接的穩固性和操作方便性，同時也不用改變連接件12的結構，安裝方便、快捷。如圖3和圖4所示，棘爪42可通過銷軸或者鉚釘等安裝在殼體11上，優選地，所述棘爪42螺接在所述殼體11外部。螺接使得棘爪42的連接穩固且能實現棘爪42的樞轉運動，同時安裝簡單、方便，結構簡單，使其可拆卸。如圖1所示，由于該備胎緊固器設置在車體的下方，為了方便驅動升降驅動件1， 優選地，該備胎緊固器還包括搖桿5，所述搖桿5通過所述連接件12與所述升降驅動件1連接，并且該搖桿5驅動所述升降驅動件1。搖桿5從車體下方伸出，穿過車架縱梁伸出在車體外。連接件12連接搖桿5與升降驅動件1，搖桿5伸出部分的端部截面為多邊形，通過扳手與所述端部卡緊，通過轉動扳手來驅動搖桿5轉動，從而通過轉動搖桿5來帶動連接件 12旋轉，由此啟動升降驅動件1提升或放下備胎，使得備胎的安裝和拆卸操作方便、省時省力。如圖1、圖3和圖4所示，由于搖桿5為圓柱形狀，為了安裝的方便性，優選地，所述連接件12為管狀。可將搖桿5直接插入連接件12的空心部分，再將其固定，從而搖桿5與連接件12的連接操作簡單、穩固。如圖1和圖2所示，由于搖桿5需要從車體下方伸出車體外，從而方便操作備胎緊固器，但是搖桿5會給汽車的行駛帶來不便，優選地，所述搖桿5可拆卸地連接到所述連接件12。需要安裝或者拆卸備胎時，即需要操作備胎緊固器時，才將搖桿5安裝到連接件12 上，從而操作備胎緊固器。操作完成后，再將搖桿5從連接件12上拆卸下來，保證汽車正常的行駛。為了安裝和拆卸的簡單、方便，優選地，所述搖桿5與所述連接件12之間為螺栓連接。既保證了搖桿5與連接件12連接的穩固性，又保證了連接結構的簡單、操作方便。汽車的備胎一般安裝在車體的下方，既不占用汽車另外的空間，又保證汽車的正常行駛，優選地，所述殼體11固定連接到車架橫梁上。由于備胎緊固器要安裝和拆卸備胎， 而且備胎的體積和重量較大，因此備胎緊固器應該穩固的安裝到車架橫梁上。通過將包裹在升降驅動件1外部的殼體11固定到橫梁上，使得備胎緊固器的連接穩固，操作方便。既要保證連接的穩固性，又要保證安裝的可操作性，優選地，所述殼體11與所述車架橫梁之間為螺栓連接。采用螺栓連接，簡單易行，結構穩固，且連接結構簡單。如圖1所示，搖桿5通常采用圓柱形金屬桿，其穿過車架縱梁伸出車體外，驅動備胎緊固器時需要使其旋轉，因此搖桿5與車架縱梁接觸的部分容易磨損，并且轉動的過程中在接觸部分會產生阻力和噪音，優選地，該備胎緊固器還包括襯套6，該襯套6安裝在所述搖桿5上。襯套6為防摩襯套，在搖桿5轉動的過程中起到保護作用，同時搖桿5與車架縱梁接觸不會發出噪音，搖桿5相對于車架縱梁的轉動也更順暢。以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
權利要求
1.一種備胎緊固器，該備胎緊固器包括升降驅動件(1)、鏈條( 和托板(3)，所述升降驅動件(1)通過所述鏈條( 與所述托板( 連接，并且該升降驅動件(1)驅動所述鏈條( 升降所述托板(3)，備胎卡接固定在所述托板C3)上，所述升降驅動件(1)包括殼體 (11)和伸出所述殼體(11)的連接件(12)，其特征在于，所述備胎緊固器還包括鎖止件(4)， 所述鎖止件(4)設置在所述殼體(11)和所述連接件(1 之間。
2.根據權利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述鎖止件(4)包括相互配合的棘輪Gl)和棘爪(42)，所述棘輪套接在所述連接件(1 上，并且與所述連接件(12) 固定連接，所述棘爪0 可樞轉地安裝在所述殼體(11)上。
3.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述棘爪02)位于所述棘輪Gl) 的中心偏上方，從而在重力作用下與所述棘輪Gl)配合。
4.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述棘爪0 通過偏壓件與所述棘輪(41)配合。
5.根據權利要求2-4中任意一項所述的備胎緊固器，其特征在于，所述棘輪焊接在所述連接件(1 上。
6.根據權利要求2-4中任意一項所述的備胎緊固器，其特征在于，所述棘爪0 螺接在所述殼體(11)外部。
7.根據權利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，該備胎緊固器還包括搖桿(5)，所述搖桿( 通過所述連接件(1 與所述升降驅動件(1)連接，并且該搖桿( 驅動所述升降驅動件(1)。
8.根據權利要求7所述的備胎緊固器，其特征在于，所述連接件(1 為管狀。
9.根據權利要求7或8所述的備胎緊固器，其特征在于，所述搖桿( 可拆卸地連接到所述連接件(12)。
10.根據權利要求9所述的備胎緊固器，其特征在于，所述搖桿(5)與所述連接件(12) 之間通過螺栓連接。
11.根據權利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述殼體(11)固定連接到車架橫梁上。
12.根據權利要求11所述的備胎緊固器，其特征在于，所述殼體(11)與所述車架橫梁之間通過螺栓連接。
13.根據權利要求7所述的備胎緊固器，其特征在于，該備胎緊固器還包括襯套(6)，該襯套(6)安裝在所述搖桿( 上。
全文摘要
本發明公開了一種備胎緊固器，該備胎緊固器包括升降驅動件(1)、鏈條(2)和托板(3)，所述升降驅動件(1)通過所述鏈條(2)與所述托板(3)連接，并且該升降驅動件(1)驅動所述鏈條(2)升降所述托板(3)，備胎卡接固定在所述托板(3)上，所述升降驅動件(1)包括殼體(11)和伸出所述殼體(11)的連接件(12)，其特征在于，所述備胎緊固器還包括鎖止件(4)，所述鎖止件(4)設置在所述殼體(11)和所述連接件(12)之間。該備胎緊固器能夠防止備胎的松動，使得備胎安裝穩固，拆卸方便，進而避免了備胎的脫落、丟失。
文檔編號B62D43/02GK102464033SQ20101053914
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月8日 優先權日2010年11月8日
發明者賈德生 申請人:北汽福田汽車股份有限公司