專利名稱：用于自行車的變速操作裝置以及變速操作裝置組的制作方法
技術領域：
本發明涉及操作裝置，特別涉及用于變速操作用于自行車的變速裝置的用于自行 車的變速操作裝置以及用于自行車的變速操作裝置組。
背景技術：
自行車的變速操作裝置例如通過鮑登(Bowden)型變速纜線而與變速裝置連接。 在變速操作裝置中，例如通過對桿形式的操作構件進行操作來使變速裝置變速動作。以往 的變速操作裝置具有操作構件、支承操作構件的支承構件、以及與支承構件一體形成并能 夠固定于車把的安裝構件。以往，在與制動桿分開設置變速操作裝置的情況下，通常在制動 桿的托架的內側將變速操作裝置安裝于車把。當在制動桿的內側將變速操作裝置安裝于車 把時，由于變速操作裝置的操作構件的形狀，變得難以操作變速操作裝置。以往公知有這樣的變速操作裝置使支承構件能夠相對于托架移動，從而能夠使 支承構件的安裝位置選擇車把的沿著其軸向的兩個安裝位置中的任一個位置(參照專利 文獻1)。以往的變速操作裝置具備操作構件；形成有兩個螺紋孔的支承構件；以及能夠通 過螺栓固定于支承構件的兩個螺紋孔中的任一個螺紋孔的安裝構件。螺紋孔在車把的軸向 間隔開配置。在安裝構件形成有圓形的安裝孔和用于將安裝孔固定于車把的狹縫。貫通狹 縫的螺栓與兩個螺紋孔中的任一個螺合。因此，在以往的變速操作裝置中，利用一個螺栓將 支承構件固定于安裝構件，同時，將安裝構件固定于車把。專利文獻1歐洲專利第1623918號說明書在上述以往的結構中，利用一個螺栓進行支承構件相對于安裝構件的固定、以及 安裝構件相對于車把的固定，因此，相對于車把的安裝容易。但是，當螺栓因自行車的振動 等松動時，安裝構件有可能在車把的軸向移動。
發明內容
本發明的目的在于，能夠容易變更自行車變速操作裝置的安裝位置，并且在安裝 后難以移動。本發明第一方面的用于自行車的變速操作裝置是能夠安裝于自行車的車把的裝 置。用于自行車的變速操作裝置具備操作構件、支承構件以及安裝構件。支承構件支承操 作構件。安裝構件具有能夠安裝于車把的安裝部，和固定部，該固定部從安裝部的在車把 的軸向長度方向的中央部在車把的軸向偏置，能夠固定支承構件。安裝構件能夠以第一姿 態和第二姿態中的任一姿態選擇性地固定支承構件，所述第一姿態是固定部從中央部在車 把的軸向的第一方向偏置的姿態，所述第二姿態是固定部從中央部在與第一方向相反的第 二方向偏置的姿態。在該變速操作裝置中，使安裝構件在安裝于車把前處于第一姿態或第二姿態中的 任一姿態。進而，以該姿態將支承構件固定于固定部。于是，固定部從安裝部的中央部偏置 配置，因此，固定部的軸向位置以第一姿態和第二姿態從安裝部的中央部向相反方向偏置。此處，在使安裝構件處于第一姿態而將支承構件固定于固定部的情況、和使安裝構件處于 第二姿態而將支承構件固定的情況下，固定部的偏置方向從安裝部的中央部在車把的軸向 偏移。因此，通過將安裝構件以第一姿態或第二姿態固定于支承構件，從而能夠容易地變更 用于自行車的變速操作裝置的安裝位置。并且，利用安裝構件的不同部位進行相對于車把 的固定以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的安裝松動，在安裝后，變速 操作裝置也難以在軸向移動。本發明第二方面的用于自行車的變速操作裝置在第一方面記載的裝置中，固定部 沿著從車把的軸線徑向延伸的平面配置。在該情況下，由于固定部沿著從車把的軸線徑向 延伸的平面配置，所以即使使安裝構件處于第一姿態和第二姿態，相對于車把的軸線，固定 部相對于安裝部的位置也難以變動。因此，無論將安裝構件配置于第一姿態和第二姿態中 的哪一姿態，固定部的位置也僅在車把的軸向移動。本發明第三方面的用于自行車的變速操作裝置是能夠安裝于自行車的車把的裝 置。用于自行車的變速操作裝置具備操作構件、支承構件以及安裝構件。支承構件支承操 作構件。安裝構件具有能夠安裝于車把的安裝部，和固定部，該固定部以能夠繞與車把的 軸線不平行的軸線擺動的方式固定于安裝部，并能夠固定支承構件。在該變速操作裝置中，安裝構件的固定部以能夠繞與車把的軸線不平行的軸線擺 動的方式固定于安裝部。此處，通過變更固定部的擺動角度，能夠變更固定部相對于安裝部 在車把的軸向的位置。并且，通過變更為相對于通過擺動中心的直線線對稱的位置，從而即 使變更擺動角度，也能夠使固定部與車把的軸線之間的距離恒定。另外，利用安裝構件的不 同部位進行相對于車把的固定以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的安 裝松動，在安裝后，變速操作裝置也難以在軸向移動。本發明第四方面的用于自行車的變速操作裝置在第一至第三方面記載的裝置中， 支承構件還具有防止相對于安裝構件轉動的止轉部。在該情況下，由于支承構件由止轉部 防止相對于安裝構件轉動，所以支承構件不會相對于安裝構件轉動，支承構件難以相對于 安裝構件移動。本發明第五方面的用于自行車的變速操作裝置是能夠安裝于自行車的車把的裝 置，該用于自行車的變速操作裝置具備操作構件、支承構件以及安裝構件。支承構件具有第 一安裝面和第二安裝面，支承操作構件，該第二安裝面在車把的軸向與第一安裝面間隔開， 與第一安裝面不位于同一面上。安裝構件具有能夠安裝于車把的安裝部，和固定部，該固 定部選擇性地固定于第一安裝面和第二安裝面中的任一安裝面。在該變速操作裝置中，支承構件具有第一安裝面以及與第一安裝面不位于同一面 上的第二安裝面。此處，兩個安裝面配置于在車把的軸向上間隔開的不同的面上。因此，在 將固定部安裝于第一安裝面的情況和將固定部安裝于第二安裝面的情況下，兩個安裝面在 車把的軸向間隔開。因此，僅通過利用固定部固定于第一安裝面和第二安裝面中的任一方， 就能夠容易地變更變速操作裝置的安裝位置。并且，利用安裝構件的不同部位進行相對于 車把的固定以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的安裝松動，在安裝后， 變速操作裝置也難以移動。本發明第六方面的用于自行車的變速操作裝置在第五方面所記載的裝置中，支承 構件還具有調節構件，第二安裝面設置于調節構件上。在該情況下，在通過固定部利用第一安裝面直接固定支承構件的情況和通過固定部利用調節構件的第二安裝面固定支承構件 的情況下，能夠更容易地變更變速操作裝置的軸向位置。本發明第七方面的用于自行車的變速操作裝置在第五方面記載的裝置中，安裝構 件的固定部具有能夠固定于第一安裝面的第一固定面以及能夠固定于第二安裝面的第二 固定面。在該情況下，利用固定部的第一固定面固定支承構件的第一安裝面的情況和利用 固定部的第二固定面固定支承構件的第二安裝面的情況下，能夠容易地變更變速操作裝置 的軸向位置。第八方面的用于自行車的變速操作裝置組是用于對第一變速裝置和第二變速裝 置進行變速操作的用于自行車的變速操作裝置組。變速操作裝置組具備第一變速操作裝置 和第二變速操作裝置。第一變速操作裝置包括第一操作構件、第一支承構件以及第一安裝構件，并能夠 對上述第一變速裝置進行變速操作。第一支承構件具有第一固定位置，支承第一操作構件。 第一安裝構件具有能夠固定第一支承構件的第一固定位置的第二固定位置，能夠安裝于自 行車。第二變速操作裝置包括第二操作構件、第二支承構件以及第二安裝構件，并能夠 對第二變速裝置進行變速操作。第二支承構件具有第三固定位置，支承第二操作構件。第 二安裝構件具有能夠固定第二支承構件的第三固定位置的第四固定位置，能夠安裝于自行 車。第一支承構件的第一固定位置也能夠固定于上述第二安裝構件的第四固定位置， 第二支承構件的第三固定位置也能夠固定于第一安裝構件的第二固定位置。在該變速操作裝置組中，用于第一變速裝置的變速操作的第一變速操作裝置的第 一支承構件的第一固定位置能夠固定于第一安裝構件的第二固定位置和第二變速操作裝 置的第二安裝構件的第四固定位置中的任一位置。并且，反過來，用于第二變速裝置的變速 操作的第二變速操作裝置的第二支承構件的第三固定位置能夠固定于第一安裝構件的第 二固定位置和第二變速操作裝置的第二安裝構件的第四固定位置中的任一位置。此處，在 將第一支承構件的第一固定位置固定于第一安裝構件的第二固定位置并將第二支承構件 的第二固定位置固定于第二安裝構件的第四固定位置的情況、和將第一支承構件的第一固 定位置固定于第二安裝構件的第四固定位置并將第二支承構件的第三固定位置固定于第 一安裝構件的第二固定位置的情況下，能夠容易地變更安裝位置。并且，利用安裝構件的不 同部位進行相對于自行車的固定以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的 安裝松動，在安裝后，變速操作裝置也難以移動。根據本發明的用于自行車的變速操作裝置的一個方式，通過將安裝構件以第一姿 態或第二姿態固定于支承構件，從而能夠容易地變更用于自行車的變速操作裝置的安裝位 置。并且，分別進行安裝構件相對于車把的安裝以及支承構件相對于安裝構件的安裝。因 此，即使安裝構件與支承構件的安裝松動，在安裝后，變速操作裝置也難以移動。根據本發明的另一方式，通過變更固定部的擺動角度，能夠變更固定部相對于安 裝部在車把的軸向的位置。并且，通過變更為相對于通過擺動中心的直線線對稱的位置，從 而能夠使固定部與車把的軸線之間的距離恒定。根據本發明的又一方式，兩個安裝面配置于在車把的軸向上間隔開的不同的面
6上。因此，在將固定部安裝于第一安裝面的情況和將固定部安裝于第二安裝面的情況下，兩 個安裝面在車把的軸向上間隔開。因此，僅通過利用固定部固定于第一安裝面和第二安裝 面中的任一方，就能夠容易地變更變速操作裝置的安裝位置。并且，利用安裝構件的不同部 位進行相對于車把的固定以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的安裝松 動，在安裝后，變速操作裝置也難以移動。在本發明的用于自行車的變速操作裝置組中，在將第一支承構件的第一固定位置 固定于第一安裝構件的第二固定位置并將第二支承構件的第二固定位置固定于第二安裝 構件的第四固定位置的情況、和將第一支承構件的第一固定位置固定于第二安裝構件的第 四固定位置并將第二支承構件的第三固定位置固定于第一安裝構件的第二固定位置的情 況下，能夠容易地變更安裝位置。并且，利用安裝構件的不同部位進行相對于自行車的固定 以及支承構件的固定。因此，即使安裝構件與支承構件的安裝松動，在安裝后，變速操作裝 置也難以移動。
圖1是采用本發明的第一實施方式的自行車的側視圖。圖2是表示本發明的第一實施方式的后變速操作部裝配于車把的狀態的立體圖。圖3是表示本發明的第一實施方式的后變速操作部裝配于車把的狀態的后視圖。圖4是表示后變速操作部的安裝構件與支承構件的分解立體圖。圖5是該安裝構件的側視圖。圖6是表示后變速操作部以第一姿態裝配于車把的狀態的俯視圖。圖7是表示后變速操作部以第二姿態裝配于車把的狀態的俯視圖。圖8是第一實施方式的變形例的相當于圖6的圖。圖9是第一實施方式的變形例的相當于圖7的圖。圖10是第二實施方式的相當于圖6的圖。圖11是第二實施方式的相當于圖7的圖。圖12是第三實施方式的相當于圖6的圖。圖13是第三實施方式的相當于圖7的圖。圖14是第三實施方式的變形例的相當于圖7的圖。圖15是第四實施方式的前變速操作部的相當于圖4的分解立體圖。圖16是第四實施方式的后變速操作部的相當于圖6的圖。圖17是第四實施方式的前變速操作部的相當于圖6的圖。圖18是第四實施方式的后變速操作部的相當于圖7的圖。圖19是第四實施方式的前變速操作部的相當于圖7的圖。標號說明1自行車4 車把11前制動桿Ila前制動托架12后制動桿
1 后制動托架
15前變速操作部
16后變速操作部
17前撥鏈器
18后撥鏈器
28卷繞桿
29釋放桿
30支承構件
32安裝構件
40安裝部
42固定部
4 固定孔
49b止轉部
116后變速操作部
130支承構件
132安裝構件
142固定部
14 固定孔
143固定螺栓
216后變速操作部
230支承構件
232安裝構件
240安裝部
242固定部
249b止轉部
316后變速操作部
330支承構件
332安裝構件
342固定部
34 第一固定面
342b第二固定面
343固定螺栓
349a第一安裝面
349b第二安裝面
351調節構件
415前變速操作部
416后變速操作部
428f卷繞桿
429f釋放桿
430支承構件430f支承構件432安裝構件432f安裝構件440f 安裝部442固定部442f 固定部449f裝配托架
具體實施例方式<第一實施方式>在圖1中，應用本發明的第一實施方式的自行車1具備車架2，該車架2具有懸架 叉(suspension fork) 3以及固定于懸架叉3上部的車把4。在車架2的中間部裝配有構成 外裝變速裝置的前撥鏈器17 (第二變速裝置的一例)，在車架2的后端部裝配有后撥鏈器 18 (第一變速裝置的一例)。前撥鏈器17例如配置于車架2的座管2b的下部，將鏈條23 引導至例如具有三個鏈輪的前齒盤(front chain wheel) 19a中的任一鏈輪。后撥鏈器18 配置于車架2的后下叉(chain stay) 2c的后端部，將鏈條23引導至例如具有八個鏈輪的 后齒盤19b中的任一鏈輪。前撥鏈器17和后撥鏈器18經由前變速纜線25以及后變速纜 線26連接于前變速操作部15和后變速操作部16。前變速操作部15和后變速操作部16 (變速操作裝置的一例)在車把4上分別以 與后制動桿12和前制動桿11緊鄰的方式配置于后制動桿12和前制動桿11的內側。前變 速操作部15和后變速操作部16處于鏡像關系，除了變速級數以外為大致相同的結構且進 行大致相同的動作，因此，在以下的結構和動作的說明中，對后變速操作部16進行說明。如圖2、圖3、圖4以及圖5所示，后變速操作部16能夠固定于自行車的車把4。后 變速操作部16具備卷繞桿觀和釋放桿四(操作構件的一例)，支承卷繞桿觀和釋放桿 29的支承構件30，以及用于將支承構件30固定于車把4的安裝構件32。安裝構件32能夠以第一姿態和第二姿態中的任一姿態固定于車把4，所述第一姿 態是安裝構件32配置于前制動桿11的前制動托架Ila的外側的圖2至圖6所示的姿態， 所述第二姿態是安裝構件32配置于前制動桿11的前制動托架Ila的內側的圖7所示的姿 態。安裝構件32具有能夠安裝于車把4的安裝部40，以及固定部42，其與安裝部40形 成為一體并能夠固定支承構件30。安裝部40具有供車把4貫通的安裝孔40a、在安裝孔 40a的周圍沿徑向形成的狹縫40b、以及夾著狹縫40b在徑向突出形成的第一緊固部40c和 第二緊固部40d。利用橫穿該狹縫40b而貫通第一緊固部40c和第二緊固部40d的緊固螺 栓41，以使狹縫40b變窄的方式進行緊固，由此，安裝部40安裝于車把4。如圖5所示，固定部42沿著從車把4的軸線(軸心)X徑向延伸的平面P配置。 如圖4和圖5所示，固定部42形成為板狀，并且在該固定部42的末端部形成有供固定螺栓 43貫通的固定孔42a。如圖3所示，固定孔4 形成在如下位置在第一姿態時，從安裝部 40的在車把4的軸線X的長度方向的中央部C向軸向的圖3中的左方(第一方向的一例) 偏置距離D。因此，安裝構件32能夠選擇性地以第一姿態和第二姿態中的任一姿態固定支
9承構件30，如圖6所示，所述第一姿態是固定部42從中央部C向車把4的軸向的第一方向 (圖6左方)偏置的姿態，如圖7所示，第二姿態是固定部42從中央部C向與第一方向相反 的第二方向(圖7右方)偏置的姿態。在第一姿態時，第一緊固部40c配置于上方。在第 二姿態時，第二緊固部40d配置于上方。如圖2所示，支承構件30具有固定于安裝構件32的殼體46，以及裝配于殼體46 的內部的變速動作機構48。殼體46設置有用于卡定后變速纜線沈的外殼26a的外部卡定 部50。變速動作機構48具有卷繞后變速纜線沈的內部纜線^b的卷繞體52，以及定 位機構56，其包括將卷繞體52定位于變速位置的定位構件M。卷繞體52和定位構件M 由支承于殼體46的軸構件58支承，能夠繞軸構件58轉動。并且，在變速動作機構48中連 接有用于使定位構件M在變速纜線卷繞方向轉動一個或多個變速位置的卷繞桿28，以及 用于在變速纜線釋放方向轉動的釋放桿29。卷繞桿觀和釋放桿四擺動自如地裝配于殼體 46。如圖4和圖5所示，在殼體46的上表面，以朝上方突出的方式一體或分體設置有 固定于固定部42的裝配托架49。裝配托架49是為了使殼體46與車把4間隔開以容易操 作釋放桿四而設置的。裝配托架49形成有用于擰入固定螺栓43的螺紋孔49a。并且，在 裝配托架49中，以能夠與固定部42的外側面42b接觸的方式突出而形成有用于防止支承 構件30轉動的止轉部49b。在這樣構成的后變速操作部16中，即使在安裝構件32處于使第一姿態上下反轉 的圖7所示的第二姿態時，固定部42也可配置于距車把4的軸線X相同的距離。因此，在 圖6所示的第一姿態時和圖7所示的第二姿態時，從安裝部40的軸向長度方向的中心部C 在相反方向配置支承構件30。如上所述，通常，在第一姿態時，安裝部40配置于前制動托 架Ila的外側，在第二姿態時，配置于前制動托架Ila的內側。即使這樣改變安裝部40相 對于前制動托架Ila的固定位置，也能夠將變速桿觀、四配置于容易操作的位置。因此，騎 行者能夠與前制動桿11和后制動桿12的形狀等對應地將后變速操作部16和前變速操作 部15安裝于容易操作的位置。<第一實施方式的變形例>在上述實施方式中，固定螺栓為一根，但也可以如圖8和圖9所示，利用兩根固定 螺栓143固定支承構件130。在圖8和圖9中，安裝構件132具有安裝部40和固定部142。 在固定部142中形成有供兩根固定螺栓143貫通的兩個固定孔142a。在裝配托架149中，以 與兩個固定孔14 的間隔相同的間隔形成有與兩根固定螺栓143螺合的兩個螺紋孔149a。 在該情況下，在設置于支承構件130的殼體146的裝配托架149中形成有兩個螺紋孔149a， 因此，不需要支承構件130的止轉部。但是，也可以設置止轉部以進行定位。其它結構與第 一實施方式相同。在這種變形例的情況下，騎行者能夠與前制動桿11和后制動桿12的形狀等對應 地將后變速操作部116和前變速操作部安裝于容易操作的位置。在這種第一實施方式中，在使安裝構件32、132處于第一姿態而將支承構件30、 130固定于固定部42、142的情況，和使安裝構件32、132處于第二姿態而固定支承構件30、 130的情況下，固定部42、142的偏置方向從安裝部40的中央部在車把4的軸向偏移。因此，通過將安裝構件32、132以第一姿態或第二姿態固定于支承構件30、130，從而能夠容易 在車把4的軸向變更安裝部40相對于支承構件30、130的相對位置。并且，利用安裝構件 32、132的不同部位進行相對于車把4的固定以及支承構件30、130的固定。因此，即使安裝 構件32、132與支承構件30、130的安裝松動，在安裝后，后變速操作部16 (或前變速操作部 15)也難以在軸向移動。〈第二實施方式〉在第二實施方式中，如圖10和圖11所示，后變速操作部216具備卷繞桿28和釋 放桿四、支承構件230以及安裝構件232。安裝構件232具有能夠安裝于車把4的安裝部 240,以及固定部M2，其以能夠繞與車把4的軸線X不平行的軸線Z擺動的方式固定于安 裝部M0，并能夠固定支承構件230。另外，在第二實施方式中，軸線Z是與軸線X交錯的軸 線。固定部242具有能夠繞軸線Z擺動地連接于安裝部MO的連桿構件對加。連桿構件 對加的一端通過第一螺栓構件M5以能夠擺動的方式固定于安裝部M0。連桿構件的另一 端通過第二螺栓構件247以能夠擺動的方式固定于支承構件230。另外，為了容易操作釋放 桿四，將連桿構件對加安裝于安裝部240的位置不是沿著從車把4的軸線X徑向延伸的平 面，而是比其向下方(圖8紙面的進深方向)偏置的位置。連桿構件Mh通過兩個止轉部 249b防止轉動，所述止轉部M9b突出地形成于殼體46的上表面。在這樣構成的第二實施方式中，安裝構件232能夠以圖10所示的第一姿態和使連 桿構件相對于安裝部240順時針擺動后的圖11所示的第二姿態中的任一姿態選擇性 地固定支承構件230。第二姿態是與第一姿態相對于通過第二螺栓構件M7的固定中心的 直線線對稱的位置。在第二實施方式中，通過變更固定部242的擺動角度，能夠變更固定部242相對于 安裝部240在車把4的軸向的位置。并且，通過變更為相對于通過擺動中心的直線線對稱 的位置，能夠使固定部242與車把4的軸線X之間的距離恒定。〈第三實施方式〉在圖12和圖13中，在第三實施方式中，后變速操作部316具備卷繞桿28和釋放 桿四、支承構件330以及安裝構件332。支承構件330支承卷繞桿28和釋放桿四。支承 構件330具有第一安裝面349a和第二安裝面349b，該第二安裝面349b在車把4的軸向上 與第一安裝面:349a間隔開，與第一安裝面349a不位于同一面上。第一安裝面349a和第二 安裝面349b是與車把4的軸線X不平行的面，在第三實施方式中，第一安裝面349a和第二 安裝面349b是與車把4的軸線X正交的平行的平面。但是，第一安裝面349a和第二安裝 面349b也可以不是平面，可以是例如圓弧面或球面等曲面。第一安裝面349a和第二安裝 面349b形成為在殼體46的上表面向上方突出而成的裝配托架349的在車把4的軸向的兩 個面。安裝構件332的固定部342具有利用第一安裝面349a固定支承構件330的第一 固定面342a，以及利用第二安裝面349b固定支承構件330的第二固定面342b。安裝構件 332與支承構件330的固定位置不需要使安裝構件332反轉，因此，并未沿著從車把4的軸 線X徑向延伸的平面配置。支承構件330通過固定螺栓343固定于固定部342。在這樣構成的第三實施方式中，安裝構件332能夠以圖12所示的第一姿態和圖13 所示的第二姿態中的任一姿態選擇性地固定支承構件330。在第一姿態中，如圖12所示，第一安裝面:349a以與第一固定面34 接觸的方式由固定螺栓343固定。在第二姿態中，如 圖13所示，第二安裝面349b以與第二固定面342b接觸的方式由固定螺栓343固定。<第三實施方式的變形例>在圖14中，在第一安裝面349a和第一固定面34 之間配置有調節構件351。在 該情況下，安裝構件332的第一固定面34 以與設置于調節構件351的第二安裝面349b’ 接觸的方式被固定。另一方面，在將安裝構件332固定于前制動托架Ila的內側的情況下， 第一固定面34 不使用調節構件而是直接固定于第一安裝面349a。并且，固定螺栓343需 要使用長度加長了調節構件351的厚度的量的部件。在第三實施方式中，第一安裝面349a 和第二安裝面349b (349b’)配置于在車把4的軸向上間隔開的不同的面上。因此，在將固 定部342安裝于第一安裝面349a的情況和將固定部342安裝于第二安裝面349b的情況下， 能夠在車把4的軸向容易地變更安裝部340相對于支承構件330的相對位置。并且，利用 安裝構件332的不同部位進行相對于車把4的固定和支承構件330的固定。因此，即使安 裝構件332和支承構件330的安裝松動，在安裝后變速操作裝置也難以移動。〈第四實施方式〉在上述第一實施方式至第三實施方式中，在后變速操作部中，變更安裝構件的安 裝姿態來調節后變速操作部在車把軸向的位置。但是，在第四實施方式中，在前變速操作部 415(第二變速操作構件的一例)和后變速操作部416(第一變速操作裝置的一例)中交換 安裝構件。圖15示出第四實施方式的前變速操作部415。另外，在以后的說明中，對前變速操 作部415的各部分的構成部分的標號在與后變速操作部16的構成部分相同的標號加上400 并附加f進行說明。但是，對不是鏡像而是完全相同的形狀的構件標上相同的標號。另外， 第四實施方式的后變速操作部416與前變速操作部415處于鏡像關系。前變速操作部415具備卷繞桿428f和釋放桿429f、第二支承構件430f、以及用 于將支承構件430f安裝于車把4的安裝構件432f。這些各構成部分為如上所述與后變速 操作部416處于鏡像關系的形狀。安裝構件432f具有能夠安裝于車把4的安裝部440f，和用于固定支承構件430f 的固定部442f。固定部442f配置于比從車把4的軸線X徑向延伸的平面更靠下側的位置。 這點與后變速操作部416的固定部442(參照圖16)相同。支承構件430f的裝配托架449f除了高度低這點之外，是與第一實施方式的裝配 托架49相同的結構。因此，僅示出加上400后的標號并省略說明。在這種結構中，通過第一姿態和第二姿態，能夠在車把4的軸向容易地變更安裝 部440f、440相對于前用支承構件430f、后用支承構件430的相對位置，所述第一姿態是圖 16和圖17所示的、前制動托架Ila和后制動托架1 配置于內側的姿態，所述第二姿態是 圖18和圖19所示的、交換前用安裝構件432f和后用安裝構件432并且前制動托架Ila和 后制動托架1 配置于內側的姿態。另外，在圖18和圖19所示的第二姿態時，安裝構件 432f和安裝構件432配置于前制動托架Ila和后制動托架12a的外側。在第四實施方式中，在將前用支承構件430f固定于后用安裝構件432并將后用的 支承構件430固定于前用安裝構件432f的情況、和將前用支承構件430f固定于前用安裝 構件并將后用支承構件430固定于后用安裝構件432的情況下，能夠容易地變更安裝位置。并且，利用安裝構件的不同部位進行相對于車把4的固定和支承構件的固定。因此，即使安 裝構件和支承構件的安裝松動，在安裝后，前變速操作部415和后變速操作部416也難以移動。〈其它實施方式〉以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明不限于上述實施方式，能夠在不 脫離發明的主旨的范圍內進行各種變更。(a)在上述實施方式中，使用螺栓構件作為固定構件，但固定構件不限于螺栓構 件，可以使用螺母或彈性卡定構造等各種固定構件。(b)在上述實施方式中，以后變速操作部為例說明了本發明，但也可以同樣將本發 明應用于前變速操作部。(c)在第一實施方式中，固定部42沿著從車把4的軸線X徑向延伸的平面P配置， 但也可以配置于平面P的上方或下方。在該情況下，只要在固定部和裝配托架之間插入襯 墊來適當調節上下方向的高度即可。
權利要求
1.一種用于自行車的變速操作裝置，其能夠安裝于自行車的車把，其特征在于，該用于 自行車的變速操作裝置具備操作構件；支承所述操作構件的支承構件；以及安裝構件，該安裝構件具有能夠安裝于所述車把的安裝部，和固定部，該固定部從所 述安裝部的在所述車把的軸向長度方向的中央部在所述車把的軸向偏置，能夠固定所述支 承構件，所述安裝構件能夠以第一姿態和第二姿態中的任一姿態選擇性地固定所述支承構件， 所述第一姿態是所述固定部從所述中央部在所述車把的軸向的第一方向偏置的姿態，所述 第二姿態是所述固定部從所述中央部在與所述第一方向相反的第二方向偏置的姿態。
2.根據權利要求1所述的用于自行車的變速操作裝置，其中，所述固定部沿著從所述車把的軸線徑向延伸的平面配置。
3.一種用于自行車的變速操作裝置，其能夠安裝于自行車的車把，其特征在于，該用于 自行車的變速操作裝置具備操作構件；支承所述操作構件的支承構件；以及安裝構件，該安裝構件具有能夠安裝于所述車把的安裝部；和固定部，該固定部以能 夠繞與所述車把的軸線不平行的軸線擺動的方式固定于所述安裝部，并能夠固定所述支承 構件。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的用于自行車的變速操作裝置，其中，所述支承構件還具有防止相對于所述安裝構件轉動的止轉部。
5.一種用于自行車的變速操作裝置，其能夠安裝于自行車的車把，其特征在于，該用于 自行車的變速操作裝置具備操作構件；支承構件，其具有第一安裝面和第二安裝面，支承所述操作構件，該第二安裝面在所述 車把的軸向與所述第一安裝面間隔開，與所述第一安裝面不位于同一面上；以及安裝構件，該安裝構件具有能夠安裝于所述車把的安裝部，和固定部，該固定部能夠 選擇性地固定于所述第一安裝面和所述第二安裝面中的任一安裝面。
6.根據權利要求5所述的用于自行車的變速操作裝置，其中，所述支承構件還具有調節構件，所述第二安裝面設置于所述調節構件上。
7.根據權利要求5所述的用于自行車的變速操作裝置，其中，所述安裝構件的所述固定部具有能夠固定于所述第一安裝面的第一固定面以及能夠 固定于所述第二安裝面的第二固定面。
8.一種用于自行車的變速操作裝置組，其用于對第一變速裝置和第二變速裝置進行變 速操作，其特征在于，該用于自行車的變速操作裝置組具備第一變速操作裝置，該第一變速操作裝置包括第一操作構件、第一支承構件以及第一 安裝構件，并能夠對所述第一變速裝置進行變速操作，所述第一支承構件具有第一固定位 置，支承所述第一操作構件，所述第一安裝構件具有能夠固定所述第一支承構件的所述第 一固定位置的第二固定位置，能夠安裝于自行車；以及第二變速操作裝置，該第二變速操作裝置包括第二操作構件、第二支承構件以及第二 安裝構件，并能夠對所述第二變速裝置進行變速操作，所述第二支承構件具有第三固定位 置，支承所述第二操作構件，所述第二安裝構件具有能夠固定所述第二支承構件的所述第 三固定位置的第四固定位置，能夠安裝于自行車；所述第一支承構件的所述第一固定位置也能夠固定于所述第二安裝構件的所述第四 固定位置，所述第二支承構件的所述第三固定位置也能夠固定于所述第一安裝構件的所述第二 固定位置。
全文摘要
本發明涉及用于自行車的變速操作裝置以及變速操作裝置組。本發明能夠容易地變更自行車變速裝置的安裝位置且在安裝后難以移動。后變速操作部(16)能夠安裝于車把(4)并具備卷繞桿(28)、釋放桿(29)、支承構件(30)和安裝構件(32)。支承構件支承卷繞桿和釋放桿。安裝構件具有能夠安裝于車把的安裝部(40)；和固定部(42)，從安裝部的在車把的軸向長度方向的中央部在車把的軸向偏置，能夠固定支承構件。安裝構件能夠以第一姿態和第二姿態中的任一姿態選擇性地固定支承構件，第一姿態是固定部從中央部在車把的軸向的第一方向偏置的姿態，第二姿態是固定部從中央部在與第一方向相反的第二方向偏置的姿態。
文檔編號B62M25/04GK102107714SQ20101053817
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月10日 優先權日2009年12月28日
發明者三木良晃, 尾瀨憲治, 桐本寬司, 深尾和孝, 渡會悅義 申請人:株式會社島野