專利名稱：一種快速公交系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及公共交通領域，尤其是一種快速公交系統。
背景技術：
現代都市人多、車多、公交車輛多，嚴重堵車現象屢屢發生。救護車、消防車等緊急 公益車輛也無可奈何，交通疏導人員則需步行前往。趕時間的公交乘客更是急火攻心。擁 有一條快速順暢的緊急公益車道幾乎是城市夢想。公交車輛通常在人行道旁設置公交站臺和站點，由于慢車、故障車的阻礙，公交車 時而拐到快車道行駛，時而轉到慢車道進站。大街上經常看到幾條車道都有公交車，到站時 又紛紛減速排隊等候進站，嚴重影響其他車輛正常運行和道路的暢通。有些地方設置了公 交車專用道，但乘客需要穿過慢車道才能上下車，危險情況經常發生，而且專用車道時斷時 續時有時無，并不能解決公交車輛被堵現象。
發明內容
本發明的目的是要提供一種運行效率高、運載量大的快速公交系統。本發明是這樣實現的一種快速公交系統，包括車輛、站臺和道路，其特征在于所 述車輛為經過改裝的普通公交車和新型公交專用客車；所述站臺為候車站臺，站臺內設置 有車站調度室；所述道路為新的公交專用車道及乘客上下車線路，雙向道路中間設置有隔 離帶，隔離帶兩側的車道設置為快速公交專用車道，站臺位置相對應的隔離帶設置為上車 平臺或下車平臺，分別通過上車通道或下車通道與過街通道(地道或者天橋)兩側連接，或 在天橋橋面兩側設置有上車平臺和下車平臺，使乘客通過上車平臺或者下車平臺分流，單 向進出公交車車廂。馬路對面的站臺和上下車連接通道也是對稱設置，在此不另行描述。所述地道和天橋亦可利用原有的地道和天橋，只需增加上下車平臺和連接通道。據測算，在道路上運行的公交車輛，實際上占據了一條以上的車道，因此將公交站 臺移到雙向快車道中間，選擇雙向主干線車道中間的快車道作為公交車輛運行和停靠車站 的專用車道，讓公交車完全在道路中間行駛和停靠車站，減少對其它車輛運行的阻礙。不會 有強行超車和胡亂穿插，故能緩解交通擁擠，加快公交系統運轉。專用車道不會時斷時續時 有時無，容易做到專道專用。現代都市也能擁有一條快捷的緊急公益車道.讓夢想成為現 實。快速公交系統利用過街地道或過街天橋建造連接通道與特殊的公交上下車平臺 連接。能夠讓乘客在人行道與道路中間的公交車輛之間安全地往返。建造帶有車站調度等新功能的公交車站，能合理安排公交乘客有序、安全、快速的 上下車，避免擁擠混亂，縮短停車時間，加快車輛運行。采用候車站臺與上下車平臺分開、上車平臺與下車平臺分開等新的上下車方式， 能減少地道或天橋的停留人員，讓乘客單向行走，快速上下車。
停靠快速公交車站的車輛需要在車身兩側均開有上下車門，當公交車不在快速專 用道上行使時，仍然能使用原有的單側車門和收費裝置。使用超大載客的新型公交車輛。減少大量乘客的等車時間，提高車道利用率。實施快速公交系統無技術難關。具有投資小、見效快、建造周期短、單座能耗低、出 行乘坐方便、線路容易安排等等諸多優勢。快速公交系統實施后，增加的過街地道和過街天橋能減少行人過街與行駛車輛的 沖突。還能減少普通公交車輛架次、從而減少道路擁堵。為進一步增加快速公交系統的運載能力，可對車輛進行整改，成為一種新型公交 專用客車(即公交專用雙體客車)使用新的公交專用車道后，公交車只在道路中間行駛和停靠車站，就能利用最旁 邊快車道(小車道)的上層空間，加大雙層公交車的運送能力。做到一車頂兩車，只占一車 道。再采用兩節拖掛組合。一輛公交車的載客量能達到400人，能有效緩解乘客高峰的壓 力，極大的提高有限車道的利用率，降低單座平均能耗，節能減排，還能大量減少普通公交 車輛數量，減少交通堵塞。新型公交專用客車由動力主車與側掛的高架車廂組合而成，即在車輛旁邊掛接一 個獨立的高架車廂。所述動力主車是一輛能在一側(左側或者右側)攜帶高架車廂的雙層 公交車，左右側面都開有通道門。動力主車與側掛的高架車廂體內均增加上頂樓梯，頂部也 開有進出車車門(便于連接天橋上的上下車站臺)。所述高架車廂位于動力主車的右側或 左側上方，高架車廂下部設置有高腳支架和相匹配的車輪。高架車廂跨距大、架子高，能讓 高度在兩米以下的小型汽車通過.高架車廂行走、停站都不占用車道。高架車廂與動力主 車有通道門聯接。新型公交車總體跨距大、重心穩，無需擔心因車身太高而出現行使不穩的情況。自 身故障時，動力主車與高架車廂能在短時間內分拆，分別挪移到路邊停放處理，不會阻塞道 路。新型公交車也可以用于普通單向三車道以上的道路，因能短時間分拆處置，不會因自身 故障阻礙其他車輛。綜上所述，本發明是一種運行效率高、運載量大的快速公交系統。
圖1是本發明實施例的總體結構示意圖(地道或天橋)；圖2是本發明實施例位于十字路口的結構示意圖；圖3是本發明實施例的車頂出入(天橋式)的結構示意圖；圖4是本發明實施例的公交專用雙體客車結構示意圖；圖中1，公交車；2，站臺及車站調度室；3，快速公交車道；4，普通車道；5，隔離帶； 6，過街通道(地道或天橋)；7，上車通道入口 ；8，上車通道出口 ；9，上車通道；10，上車平 臺；11，下車平臺；12，下車通道；13，車頂出入門；14，動力主車；15，高架車廂；16，高腳支 架；17，車輪。
具體實施例方式下面結合附圖和典型實施例對本發明作進一步說明。
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在圖1中，以雙向八車道為例，上面四車道為向左方向行駛，下面四車道為向右方 向行駛，如箭頭所示。本發明包括經過改裝的普通公交車和新型公交專用雙體客車，道路 邊上的站臺2，站臺2內設調度室，道路中間有隔離帶5，隔離帶5的兩側為快速公交車道3， 其它為普通車道4。公交站臺處設置有與行駛方向垂直的過街地道(天橋)6，上車通道入 口 7和上車通道出口 8，出入口之間設置連接上車通道9，上車通道出口 8與位于隔離帶5 處的上車平臺10相連。下車通道12與位于隔離帶5處的下車平臺11相連。上車乘客先在地面候車站臺2候車，站臺內的調度室2預告所乘車輛即將到站時 提前到上車通道入口 7處投幣刷卡進行繳費，隨后經過上車通道9，到達上車平臺10，待車 輛停穩，車站安全人員打開上車平臺出口門時，才有序的快速上車。下車乘客聽到車內預告將到目的站時，提前到達車內下車區(一般設在一層車廂 尾部)，待車輛停穩，車門打開后才從下車平臺11出車，經過下車通道12和過街地道或者天 橋6出站。車站調度室2通過公交總調度室及時了解并發布即將到站車輛信息，提示乘客提 前進入上車通道9。并根據來車空置情況及下車人數安排本站可上車人數，防止上車乘客過 多，無法全部上車而滯留平臺，妨礙后續其它線路的乘客快速上車，延長車輛停站時間。上車通道9 一般寬0. 8米，利于乘客保持排隊隊形，單向移動，減少爭道擁擠。上 車通道9可設置兩條，便于分開不同車輛不同線路的乘客，方便車站調度安排。上車平臺10與下車平臺11留有擴展余地，以適應連續來車的需要，減少對后續車 輛的阻礙。公交車進站時，先在地道或天橋前面的下車平臺11停車，讓車內下車區的乘客下 車，然后向前行使到達上車平臺10，接上車乘客上車。在交叉路口或碼頭、車站、廣場等場所，公交車站可以采用多條過街通通組合(附 圖2).公交車進站時，先在第一個過街通道的下車平臺11停車，讓車內下車區的乘客下車， 然后向前行使通過交叉路口，到達第二個過街通道(前往方向)的上車平臺10，才接上車乘 客上車。隔離帶很窄時，可以采用從車頂進出公交車車廂的方法(附圖3)。在天橋橋面兩 側分別設置上車平臺10和下車平臺11，與公交車車頂出入門以及車內的上頂樓梯連接。快速公交道公交還能利用最旁邊快車道(小車道)的上層空間，采用新型公交專 用雙體客車，數倍提高單輛車運送乘客的能力，有效緩解乘客高峰期的壓力。新型公交專用雙體客車由動力主車14與側掛的高架車廂15組合而成，即在車輛 一側掛接一個獨立的高架車廂。動力主車是一輛能在一側(左側或者右側)攜帶高架車廂 的雙層公交客車，左右兩個側面都開有通道門。高架車廂下部設置有高腳支架16和相匹配 的車輪17，高架車廂與動力主車有通道門聯接。高架車廂跨距大、架子高，能讓一輛高度在 兩米以下的小型汽車在高架車廂底部通過，在運行和停站時都不占車道。新型公交專用雙體客車具有雙層、雙頂、局部高架、只占一條車道特征。特別適合 在快速公交專用車道的線路上運行。
權利要求
1.一種快速公交系統，包括車輛、站臺和道路，其特征在于所述車輛經過改裝的普通公 交車和新型雙體公交客車；所述站臺為候車站臺，站臺內設置有車站調度室；所述道路為 新的公交專用車道及乘客上下車通道，雙向道路中間設置有隔離帶，隔離帶兩側的車道設 置為快速公交專用車道，站臺位置相對應的隔離帶設置為上車平臺或下車平臺，分別通過 上車通道或下車通道與過街通道(地道或者天橋)兩側連接，使乘客通過上車平臺或者下 車平臺分流，單向進出公交車車廂。
2.如權利要求1所述的快速公交系統，其特征在于所述的過街通道為過街地道。
3.如權利要求1所述的快速公交系統，其特征在于所述的過街通道為過街天橋。
4.如權利要求1或3所述的快速公交系統，其特征在于所述過街天橋橋面兩側設置有 上車通道和下車通道，方便乘客從車頂進出公交車車廂。
5.如權利要求1所述的快速公交系統，其特征在于所述的新型雙體公交客車包括互相 連通的動力主車和高架車廂，所述動力主車是一輛能在一側(右側或者左側)攜帶高架車 廂的雙層公交客車，左右兩個側面都開有通道門。所述高架車廂位于動力主車的右側或者 左側上方，與雙層公交車上層的高度基本相同，高架車廂下部設置有高腳支架和相匹配的 車輪。
6.如權利要求1或4所述的快速公交系統，其特征在于所述的帶車輪的高腳支架兩側 之間的距離與一條車道寬度基本相同，使高架車廂下面能通過一輛小型汽車。
全文摘要
本發明的目的是要提供一種運行效率高、運載量大的快速公交系統，包括車輛、站臺和道路，所述車輛為改裝的普通公交車和特大載客量的雙體公交客車；所述站臺為候車站臺，站臺內設置有車站調度室；所述道路為新的公交專用車道及乘客上下車通道，雙向道路中間設置有隔離帶，隔離帶兩側的車道設置為快速公交專用車道，站臺位置相對應的隔離帶設置為上車平臺或下車平臺，分別通過上車通道或下車通道與過街通道(地道或者天橋)兩側連接，使乘客通過上車平臺或者下車平臺分流，單向進出公交車車廂。
文檔編號B62D31/00GK102002900SQ20101051385
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月18日 優先權日2010年10月18日
發明者鄧繼悅 申請人:鄧繼悅