專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車，特別涉及價(jià)廉、外觀設(shè)計(jì)好、維修性好的電動(dòng)式機(jī)動(dòng) 兩輪車。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)兩輪車中，從車身輕量化、提高生產(chǎn)率方面考慮，采用鑄造的車架構(gòu)造 是公知的技術(shù)(見專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1 日本特許第3686067號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
在上述已往的機(jī)動(dòng)兩輪車中，鑄造的車架是向下側(cè)開放的構(gòu)造，其上側(cè)露出在 外部而作為外觀部件，車架的內(nèi)部作為零件的收容部使用。
若這樣使鑄造車架作外觀設(shè)計(jì)面露出，則必須要進(jìn)行涂敷、電鍍等的表面處 理，使顯眼的車架的上部(騎跨部)露出時(shí)，為了提高外觀商品性，存在表面處理的費(fèi)用 變得更高的傾向。
另外，維修時(shí)，必須從下側(cè)處理設(shè)在車架內(nèi)的部件，所以，維修性有待提高。
本發(fā)明的目的是，提供即使將車架的一部分作為外觀設(shè)計(jì)面也能抑制表面處理 成本、并且可提高維修性的機(jī)動(dòng)兩輪車。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1記載的發(fā)明是機(jī)動(dòng)兩輪車。該機(jī)動(dòng)兩輪車備有 主車架(例如實(shí)施方式中的主車架MF)和車身罩(例如實(shí)施方式中的車身罩27)；主車架 具有從頭管(例如實(shí)施方式中的頭管2)朝后下方伸出的前半部(例如實(shí)施方式中的前半 部MF1)、和從該前半部的下端朝后方伸出的水平部(例如實(shí)施方式中的后半部MF2)； 車身罩覆蓋該主車架的一部分；其特征在于，上述主車架是具有左右側(cè)壁部(例如實(shí)施 方式中的側(cè)壁部51)及底壁部(例如實(shí)施方式中的底壁部52)、并朝上方開放的部件；上 述車身罩從上方覆蓋上述主車架的開放的部分及上述左右側(cè)壁部的一部分；上述水平部 的下部作為外觀設(shè)計(jì)面露出到外部。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，備有向驅(qū)動(dòng)輪(例如實(shí)施方式中的前輪 FW、后輪RW)提供驅(qū)動(dòng)力的馬達(dá)(例如實(shí)施方式中的前輪馬達(dá)FM、后輪馬達(dá)RM)、 和向上述馬達(dá)供給電力的電池(例如實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)用電池60 62)；上述電池收容 在由上述主車架的左右側(cè)壁部及底壁部形成的空間部分(例如實(shí)施方式中的空間部分58) 內(nèi)。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，在上述左右側(cè)壁部的外側(cè)壁上，設(shè)有朝 外側(cè)突出、沿前后方向延伸的多個(gè)突條(例如實(shí)施方式中的突條69)。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，設(shè)有可旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動(dòng)輪的擺動(dòng)臂 (例如實(shí)施方式中的擺動(dòng)臂22)，在上述主車架的水平部的側(cè)壁部設(shè)有收容擺動(dòng)臂的一部 分的凹部(例如實(shí)施方式中的凹部85)，在該凹部設(shè)有可擺動(dòng)地支撐上述擺動(dòng)臂的樞軸部(例如實(shí)施方式中的樞軸部23)。
在技術(shù)方案5的發(fā)明，其特征在于，上述車身罩備有覆蓋上述主車架的前半部 及水平部的一部分的前罩(例如實(shí)施方式中的前罩觀)、和覆蓋上述水平部的其余部分的 后罩(例如實(shí)施方式中的后罩29)。
在技術(shù)方案6的發(fā)明，其特征在于，備有控制上述馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元(例如 實(shí)施方式中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66)、和對(duì)上述電池的電壓進(jìn)行降壓的電壓變換器(例如實(shí) 施方式中的電壓變換器65)，上述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元和上述電壓變換器，配置在收容于上述 主車架的水平部的上述電池(例如實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)用電池61、62)的上方。
技術(shù)方案7的發(fā)明，其特征在于，在上述前罩的后面(例如實(shí)施方式中的后面 40)形成了開口(例如實(shí)施方式中的開口 41)，在面向該開口的位置，設(shè)有對(duì)上述電池充 電的供電部(例如實(shí)施方式中的供電部42)及冷卻上述電池的冷卻風(fēng)入口(例如實(shí)施方式 中的冷卻風(fēng)入口 43)；設(shè)有可開閉地覆蓋上述開口的蓋(例如實(shí)施方式中的蓋44)。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案1記載的發(fā)明，使主車架的一部分露出，作為設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)，提 高外觀品質(zhì)，把設(shè)在主車架上方的車身罩卸下時(shí)，就可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行主車架內(nèi)的維修。 另外，車身罩從上方覆蓋主車架的開放部分及左右側(cè)壁部的一部分，所以，主車架的外 觀設(shè)計(jì)面不設(shè)定在不顯眼的上部，與把外觀設(shè)計(jì)面設(shè)定在上部時(shí)相比，可以抑制主車架 露出部分的表面處理成本。
根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，由于電池配置在被主車架包圍的部分，所以，可 以從外部保護(hù)電池。
根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，可提高主車架的強(qiáng)度，并且可進(jìn)一步促進(jìn)收容在 內(nèi)部的電池散熱。
根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，由于擺動(dòng)臂收容在凹部?jī)?nèi)，擺動(dòng)臂不從主車架突 出，所以，可以使車輛在寬度方向緊湊并可以體現(xiàn)細(xì)設(shè)計(jì)。
根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，由于只用前罩和后罩這兩個(gè)部件構(gòu)成車身罩，所 以，可以減少零部件數(shù)目。
根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，可以把同為發(fā)熱部件的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元、電池和 電壓變換器一并冷卻。
根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，只要開閉蓋就可以進(jìn)行充電作業(yè)，并且，可進(jìn)行 冷卻風(fēng)入口的維修。
圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)面圖。
圖2是從本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左前方看的立體圖。
圖3是從本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左后方看的立體圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的正視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的后視圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的主車架的左側(cè)面圖。
圖7是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的主車架周圍的零件配置圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的前罩上部的放大剖面圖。
圖9是沿圖7中A-A線的剖面圖。
圖10是沿圖7中B-B線的剖面圖。
圖11是沿圖7中C-C線的剖面圖。
附圖標(biāo)記的說(shuō)明
2...頭管，22...擺動(dòng)臂，23...樞軸部，27...車身罩，觀…前罩，四…后罩，40...后面，41...開口，42...供電部，43...冷卻風(fēng)入口，44...蓋部，51...側(cè)壁部，52...底壁部， 58...空間部分，60 62...驅(qū)動(dòng)用電池，65...電壓變換器，66...馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元，69...突 條，85...凹部，F(xiàn)M...前輪馬達(dá)，RM...后輪馬達(dá)，F(xiàn)W...前輪(驅(qū)動(dòng)輪)，RM...后輪(驅(qū) 動(dòng)輪)，MF...主車架，MFl...前半部，MF2...后半部(水平部)具體實(shí)施方式
下面，參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。機(jī)動(dòng)兩輪車1是電動(dòng)式機(jī)動(dòng)兩輪車， 前輪和后輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。
如圖1 圖5所示，在機(jī)動(dòng)兩輪車1中，在主車架MF的前端部設(shè)有頭管2。在 頭管2上備有朝斜前下方延伸的、可轉(zhuǎn)向的鋁鑄的轉(zhuǎn)向架3。
轉(zhuǎn)向架3在上部備有左右手柄基體部5、弧形的前燈安裝部7、和前壁部8。左 右手柄基體部5構(gòu)成手柄4的下半部。弧形的前燈安裝部7從兩手柄基體部5朝斜前下 方下部中央下降，除了前燈6的上部外，保持著前燈6。前壁部8設(shè)在前燈安裝部7的下 部。
轉(zhuǎn)向架3的前壁部8的下部分成二叉，形成為左右前叉部9。在該前叉部9的下 端部通過(guò)底連桿式懸掛件10樞支著前輪FW。在前輪FW的輪轂部11的左側(cè)內(nèi)置著對(duì)前 輪FW賦予驅(qū)動(dòng)力的前輪馬達(dá)FM，在右側(cè)配置著液壓式的鼓式前制動(dòng)器FB。另外，前 制動(dòng)器FB和前輪馬達(dá)FM的配置位置也可以左右掉換。
在兩前叉部9、9之間，安裝著從上部覆蓋前輪FW的樹脂制的前擋泥板12。在 轉(zhuǎn)向架3的上部朝左右伸出的手柄基體部5上，安裝著樹脂制的手柄罩13。手柄罩13與 手柄基體部5共同形成手柄4。在手柄罩13的中央部配置著儀表14。手柄罩13的寬度 方向中央部向前伸出，作為與前燈安裝部7—起包圍前燈6的前燈罩15，并在此安裝著前 燈6。
在轉(zhuǎn)向架3的前壁部8設(shè)有頂部朝下的三角形的信息顯示部16 (見圖2、圖4)。 該信息顯示部16在透過(guò)性的透鏡的內(nèi)部配置著液晶等的顯示裝置，給迎面車輛、行人發(fā) 送文字、記號(hào)等的信息。
在手柄4的兩端部，左右設(shè)有把手部17、17。在各把手部17的前下方配置著支 撐在左右手柄基體部5上的制動(dòng)桿18。另外，在手柄4的兩端部，安裝著跨越手柄基體 部5與手柄罩13的交界部分的、橫長(zhǎng)的左右信號(hào)裝置19、19。在把手部17的根部左右 安裝著后視鏡20、20。
主車架MF是從頭管2朝斜后下方伸出、然后朝水平方向向后伸出的鋁鑄的部 件。在主車架FM的后端部，在設(shè)在其上部的左右后部支架21上固定著副車架SF。副 車架SF是朝斜后上方延伸的部件。
在主車架MF的后部，將可旋轉(zhuǎn)地支撐著后輪RW的二叉狀擺動(dòng)臂22可擺動(dòng)地 支撐在樞軸部23上。在左右的副車架SF上設(shè)有橫梁M。在橫梁M與擺動(dòng)臂22的基 部之間，安裝著緩沖裝置25 (見圖1、圖6)。
在后輪RW的輪轂沈的左側(cè)內(nèi)置著對(duì)后輪RW提供驅(qū)動(dòng)力的后輪馬達(dá)RM，在 右側(cè)配置著液壓式的鼓式后制動(dòng)器RB。另外，后輪制動(dòng)器RB和后輪馬達(dá)RM的配置位 置，也與前輪FW同樣地可以左右掉換。
從主車架MF到副車架SF的部位設(shè)有車身罩27。該車身罩27例如由外表與安 裝在轉(zhuǎn)向架3的手柄基體部5上的手柄罩3相同的同質(zhì)的樹脂制部件形成。車身罩27備 有前罩28和后罩四。前罩28覆蓋主車架MF的前半部MFl和后半部MF2的一部分。 后罩四覆蓋后半部MF2的其余部分及車身后部。
前罩觀固定在主車架MF的前部支架31上，從上方和后方覆蓋主車架MF的前 半部MF1，在前側(cè)一體地備有沿車寬方向擴(kuò)展的護(hù)腿罩部30。后罩四從上方覆蓋主車 架MF的后半部MF2的一部分，其上壁33朝斜后方伸出，后部作為覆蓋后輪RW上方的 后擋泥板部32。在后罩四的上壁33上，安裝著可收納頭盔34等的收納箱35。收納箱 35是將安裝片37、38固定在副車架SF的安裝支架36上和副車架SF的后部而安裝上的。 在收納箱35的上部開口部，安裝著以前側(cè)為中心可開閉的車座39。
前罩觀的護(hù)腿罩部30從后方覆蓋主車架MF，使朝向主車架MF的前側(cè)的底壁 部50露出于前側(cè)，前罩觀的后部使主車架MF的后半部MF2的底壁部50露出于下方， 并且，使主車架MF的后半部MF2的側(cè)壁部51在朝斜上方向上吊起而形成的下緣部Kl 以下的部分露出。在前罩觀的后面40形成了開口 41，在面臨該開口 41的主車架MF的 前半部MFl的上壁部46上，設(shè)有給后述驅(qū)動(dòng)用電池60 62充電用的供電部42以及用 于冷卻驅(qū)動(dòng)用電池60 62的冷卻風(fēng)入口 43。開口 41借助下開式蓋44可以開閉。另 外，在冷卻風(fēng)入口 43安裝著過(guò)濾器45。
后罩四使主車架MF的后半部MF2的底壁部50露出于下方，并且，使主車架 MF的后半部MF2的側(cè)壁部51的直到樞軸部23的部分在與前罩28的下緣部Kl相連并 水平地朝后方延伸的下緣部K2以下的部分露出。
這樣，主車架MF，在朝向前半部MFl的前側(cè)的底壁部50及后半部MF2的底壁 部50、以及作為側(cè)壁部51的一部分而露出的部分即前罩觀的下緣部Kl以下的部分和后 罩四的下緣部K2以下的部分，起到作為外觀設(shè)計(jì)面而露出的車身外觀構(gòu)成部件的作用。
在前罩28的后端部和后罩四的前端部形成騎跨部M，在前罩28的后端緣和后 罩四的前端緣的交界部分稍后方，在主車架MF的側(cè)壁部51上安裝著踏板47。
在后擋泥板部32的側(cè)壁48上，左右安裝著后信號(hào)裝置49。在后擋泥部32的后 壁53上安裝著尾燈M，在尾燈M的下方設(shè)有號(hào)牌NP。在后擋泥板部32的上壁55上， 安裝著支撐在副車架SF上的行李架56。另外，在主車架MF的后半部MF2的后部設(shè)有 主撐腳57。
如圖6 圖8所示，主車架MF是具有左右側(cè)壁部51、底壁部50和后壁部52、 內(nèi)部有空間部分58的朝上方開放的部件，備有前半部MFl和后半部MF2，前半部MFl 與頭管2相連、從頭管2朝斜后下方伸出，后半部MF2從前半部MFl朝后方伸出。
在前半部MFl的空間部分58，收容著向前輪馬達(dá)FM、后輪馬達(dá)RM提供電力的驅(qū)動(dòng)用電池60、61。在后半部MF2的空間部分58，在前側(cè)收容著向前輪馬達(dá)FM、后 輪馬達(dá)RM提供電力的驅(qū)動(dòng)用電池62，在后側(cè)收容著輔機(jī)類用的12V電池63。這三個(gè)驅(qū) 動(dòng)用電池60 62是串聯(lián)連接，例如，輸出72V，驅(qū)動(dòng)前輪馬達(dá)FM、后輪馬達(dá)RM。
在此，收容在前半部MFl的空間部分58內(nèi)的驅(qū)動(dòng)用電池60、61的后方側(cè)從空 間部分58突出。在前半部MFl的空間部分58，在上方配置著電池控制裝置(BMU) 64， 該電池控制裝置64進(jìn)行驅(qū)動(dòng)用電池60 62的充放電管理。
在主車架MF的后半部MF2的上方，在被車身罩27的前罩28的后端部和后罩 29的前端部包圍的部分，將對(duì)驅(qū)動(dòng)用電池62的電壓進(jìn)行降壓的電壓變換器(DC-DC)65 和控制前輪馬達(dá)FM、后輪馬達(dá)RM的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元(PDU) 66配置在驅(qū)動(dòng)用電池62的 上方。電壓變換器65設(shè)在車身罩27的前罩觀的后端部?jī)?nèi)側(cè)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66設(shè)在 車身罩27的后罩四的前端部?jī)?nèi)側(cè)。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66的后方，在收納箱35的下方， 設(shè)有用于從冷卻風(fēng)入口 43 (見圖8)吸入冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇67(見圖7)。
主車架MF的前半部MFl的側(cè)壁部51及上部被前罩觀的護(hù)腿罩部30覆蓋，但 是底壁部50朝向前方露出。
如圖8所示，在主車架MF的頭管2的安裝部附近設(shè)有上壁46。在該上壁部46 的上部，設(shè)有給驅(qū)動(dòng)用電池60 62充電用的供電部42。在供電部42的下側(cè)，在寬度方 向中央部，設(shè)有安裝著過(guò)濾器45的冷卻風(fēng)入口 43。這些供電部42和冷卻風(fēng)入口 43，為 了充電作業(yè)及過(guò)濾器45的更換作業(yè)，與車身罩27的前罩28的開口 41的蓋44的配置部 位對(duì)應(yīng)地面向該配置部位。
在此，供電部42在上側(cè)備有可短時(shí)間充電的快速充電用供電部42a，在下側(cè)備 有可從家庭用電源充電的通常充電用供電部42b。
在冷卻風(fēng)入口 43的下方，設(shè)有帶密封件的隔壁68。該隔壁68從里側(cè)支撐前罩 28，并將主車架MF的空間部分58與前罩觀一起閉塞。借助該隔壁68，可以把從冷卻 風(fēng)入口 43取入的外氣取入到主車架MF的空間部分58及從上部覆蓋主車架MF的前罩28 和后罩四的前端部的內(nèi)部，再使其朝后方流去。
在主車架MF的前半部MFl的下部的側(cè)壁部51和后半部MF2的側(cè)壁部51的外 面，形成了朝外側(cè)突出并沿前后方向延伸的多個(gè)突條69。突條69主要設(shè)在主車架MF的 后半部MF2的露出的側(cè)壁部51上，在該側(cè)壁部51，在突條69之間安裝著踏板47。
如圖9所示，踏板47是這樣固定的在設(shè)在主車架MF的側(cè)壁部51里側(cè)的上下 安裝座70、70之間，將踏板47的基部71夾入并穿設(shè)螺栓72，然后緊固在螺母73上。 另外，突條69也設(shè)在主車架的前半部MFl的下部的側(cè)壁部51及底壁部50上。
圖10表示在后罩四的前端部的內(nèi)側(cè)、配置在驅(qū)動(dòng)用電池62上方的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 單元66的收納狀況。
如該圖所示，在后罩四的左右側(cè)壁74的里面，分別固定著軌道支架75。在軌 道支架75上形成了卡合槽76。該卡合槽76從上側(cè)嵌入到主車架MF的后半部MF2的側(cè) 壁部51的上緣。另一方面，在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66的側(cè)壁77上固定著支撐支架78，設(shè)在 支撐支架78上的凸緣部79與后罩四的軌道支架75的安裝座面80卡定，用圖未示的螺 栓固定。
在主車架MF的后半部MF2的底壁部50及側(cè)壁部51的內(nèi)側(cè)載置著緩沖件81，驅(qū)動(dòng)用電池62經(jīng)由緩沖件81載置固定。另外，在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66的上下面形成了冷 卻翅片82。借助冷卻風(fēng)扇67從冷卻風(fēng)入口 43導(dǎo)入的冷卻風(fēng)，不僅流入主車架MF的空 間部分58，也流入后罩四內(nèi)，利用該冷卻風(fēng)，用冷卻翅片82，可有效地將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單 元66冷卻。另外，電壓變換器65的支撐構(gòu)造也與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66相同，根據(jù)需要可 以設(shè)置冷卻翅片82等，這些都與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66相同，其說(shuō)明從略。
另外，收納在主車架MF的前半部MFl的空間部分58內(nèi)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)用電池60、 61，也同樣地，如圖7所示，通過(guò)圖未示的緩沖件載置固定在支撐部83、84上，該支撐 部83、84設(shè)在主車架MF的底壁部50上。
圖11表示擺動(dòng)臂22的樞軸部23周圍。在主車架MF的后半部MF2的側(cè)壁部 51上設(shè)有凹部85、85。該凹部85、85—直到達(dá)上緣部的部位，收容擺動(dòng)臂22并容許其 擺動(dòng)。在該凹部85，擺動(dòng)臂22的前端部可擺動(dòng)地支撐在樞軸86上。樞軸86穿過(guò)擺動(dòng) 臂22，在樞軸86的兩端部，在外側(cè)設(shè)有作為推力軸承的滾珠軸承87，在內(nèi)側(cè)設(shè)有作為 徑向軸承的滾針軸承88。通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在這些滾珠軸承87和滾針軸承88上的樞軸 86，擺動(dòng)臂22可擺動(dòng)地支撐在形成于主車架MF的后半部MF2的側(cè)壁部51后部的凹部 85內(nèi)。59表示軸環(huán)。
在此，由于把擺動(dòng)臂22的一部分收容在凹部85內(nèi)，所以，使主車架MF的后部 細(xì)。在該實(shí)施方式中，擺動(dòng)臂22的寬度方向一半以上的部分收容在凹部85內(nèi)。這里， 樞軸86的一端部的頭部89以及另一端部的螺母8 內(nèi)置在擺動(dòng)臂22的各退避凹部90內(nèi)， 被安裝在退避凹部90內(nèi)的蓋91覆蓋著。另外，輔機(jī)類的12V電池63通過(guò)緩沖件81固 定載置在主車架MF的后半部MF2的凹部85的下部。
根據(jù)上述實(shí)施方式，使主車架MF的底壁部50及后半部MF2的側(cè)壁部51的一 部分露出，作為設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)，并且，在把設(shè)在主車架MF上方的前罩觀和后罩四卸下 時(shí)，朝上方開放的空間部分58露出，所以，可簡(jiǎn)便地進(jìn)行主車架MF內(nèi)的維修。
具體地說(shuō)，可簡(jiǎn)單地進(jìn)行對(duì)前輪馬達(dá)FM和后輪馬達(dá)RM供給電力的驅(qū)動(dòng)用電池 60 62的維修。另外，由于驅(qū)動(dòng)用電池60 62配置在被主車架MF包圍的部分，所 以，可從外部保護(hù)驅(qū)動(dòng)用電池60 62。
另外，車身罩27從上方覆蓋主車架MF的上部及左右側(cè)壁部51的一部分、即前 罩洲的下緣部Kl及后罩四的下緣部K2以上的部分，所以，主車架MF的外觀設(shè)計(jì)面 不設(shè)定在顯眼的上部，與把外觀設(shè)計(jì)面設(shè)定在上部時(shí)相比，可抑制主車架MF的露出部分 的表面處理成本。
在主車架MF的左右側(cè)壁部51的外面，由于設(shè)有朝外側(cè)突出、沿前后方向延伸 的多個(gè)突條69，所以，可提高主車架MF的強(qiáng)度，并且，借助也作為散熱翅片起作用的 多個(gè)突條69，可進(jìn)一步促進(jìn)收容在內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)用電池61、62的散熱。S卩，主車架MF， 其前半部MF1、后半部MF2的底壁部50露出在外側(cè)，后半部MF2的側(cè)壁部51的一部分 露出在外側(cè)，所以，與這些部分不露出在外側(cè)時(shí)相比，收容在內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)用電池60 62 可被有效地冷卻，借助多個(gè)突條69促進(jìn)了該冷卻效果。
另外，在主車架MF的后半部MF2中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66和電壓變換器65配 置在收容在主車架MF的后半部MF2內(nèi)的驅(qū)動(dòng)用電池61、62的上方，所以，可以將同為 發(fā)熱部件的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元66、驅(qū)動(dòng)用電池61、62和電壓變換器65—并冷卻。
由于擺動(dòng)臂22的一部分收容在主車架MF的后半部MF2的凹部85內(nèi)，所以， 可以使機(jī)動(dòng)兩輪車1在寬度方向緊湊，并且可以體現(xiàn)細(xì)設(shè)計(jì)。
另外，由于覆蓋主車架MF的車身罩27僅由覆蓋主車架MF的前半部MFl及 后半部MF2的一部分的前罩觀、和覆蓋后半部MF2的其余部分的后罩四這兩個(gè)部件構(gòu) 成，所以，可以減少零部件數(shù)目。
另外，只要將設(shè)在前罩觀的后面40上的蓋44打開，就可以從供電部42進(jìn)行充 電作業(yè)，并且，可以簡(jiǎn)單地更換冷卻風(fēng)入口 43的過(guò)濾器45等，維修性好。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，例如，也適用于只用后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式機(jī)動(dòng)兩 輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車，備有主車架和覆蓋該主車架的一部分的車身罩；該主車架具有 從頭管朝后下方伸出的前半部和從該前半部的下端朝后方伸出的水平部；其特征在于， 上述主車架是具有左右側(cè)壁部及底壁部、并朝上方開放的部件；上述車身罩從上方覆蓋 上述主車架的開放的部分及上述左右側(cè)壁部的一部分；上述水平部的下部作為外觀設(shè)計(jì) 面露出到外部。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，該機(jī)動(dòng)兩輪車備有向驅(qū)動(dòng)輪提供驅(qū) 動(dòng)力的馬達(dá)和向上述馬達(dá)供給電力的電池；上述電池收容在由上述主車架的左右側(cè)壁部 及底壁部形成的空間部分內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在上述左右側(cè)壁部的外側(cè)壁上，設(shè) 有朝外側(cè)突出、沿前后方向延伸的多個(gè)突條。
4.如權(quán)利要求2或3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，該機(jī)動(dòng)兩輪車設(shè)有能旋轉(zhuǎn)地支 撐上述驅(qū)動(dòng)輪的擺動(dòng)臂，在上述主車架的水平部的側(cè)壁部設(shè)有收容擺動(dòng)臂的一部分的凹 部，在該凹部設(shè)有能擺動(dòng)地支撐上述擺動(dòng)臂的樞軸部。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，上述車身罩備有覆蓋 上述主車架的前半部及水平部的一部分的前罩、和覆蓋上述水平部的其余部分的后罩。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，該機(jī)動(dòng)兩輪車備有控 制上述馬達(dá)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器單元和對(duì)上述電池的電壓進(jìn)行降壓的電壓變換器，上述馬達(dá)驅(qū) 動(dòng)器單元和上述電壓變換器配置在收容于上述主車架的水平部處的上述電池的上方。
7.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在上述前罩的后面形成了開口，在 面向該開口的位置，設(shè)有對(duì)上述電池充電用的供電部及冷卻上述電池用的冷卻風(fēng)入口 ； 設(shè)有能開閉地覆蓋上述開口的蓋。
全文摘要
本發(fā)明提供即使把車架的一部分作為外觀設(shè)計(jì)面也能抑制表面處理成本、并可提高維修性的機(jī)動(dòng)兩輪車。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車備有主車架(MF)和覆蓋該主車架(MF)的一部分的車身罩(27)。主車架(MF)具有從頭管(2)朝后下方伸出的前半部(MF1)和從該前半部(MF1)的下端朝后方伸出的后半部(MF2)。上述主車架(MF)是具有左右側(cè)壁部(51)及底壁部(50)并朝上方開放的部件。上述車身罩(27)從上方覆蓋上述主車架(MF)的開放的部分及上述左右側(cè)壁(51)的一部分。上述后半部(MF2)的下部作為外觀設(shè)計(jì)面露出在外部。
文檔編號(hào)B62K11/02GK102019986SQ20101028364
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者松岡庸介, 辻本有秀 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社