專利名稱：控制前后輪剎車的剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車結(jié)構(gòu)，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且具有比例式調(diào)配制動(dòng)力的剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1A、圖IB和圖IC所示，已知的前后輪同步剎車的剎車把手結(jié)構(gòu)包括一剎車把手1，該剎車把手1包含有一連接部2 ； —固定座3以樞軸連接的方式與剎車把手1連接， 以及一連動(dòng)組件4，該連動(dòng)組件4包含有一連桿5，該連桿5以樞軸連接的方式與剎車把手 1的連接部2連接，以及兩拉桿6分別樞軸連接在連桿5的兩端，并且可限位在固定座3的前導(dǎo)孔7和后導(dǎo)孔8內(nèi)，可以拉動(dòng)前輪剎車線Wl和后輪剎車線W2 ；當(dāng)剎車把手1拉動(dòng)連動(dòng)組件4時(shí)，可以帶動(dòng)兩拉桿6產(chǎn)生位移，并同時(shí)拉動(dòng)前輪剎車線Wl和后輪剎車線W2，而使前后輪同時(shí)被制動(dòng)。然而這種剎車把手結(jié)構(gòu)利用杠桿式的連動(dòng)組件4來(lái)拉動(dòng)前輪剎車線Wl和后輪剎車線W2，雖然可以使前后輪同步剎車，但是因?yàn)闊o(wú)法有效地調(diào)配前后輪的制動(dòng)力道，使得車速驟然停止時(shí)，容易造成車體翻仰、偏擺或剎車死鎖，從而危害行車安全。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且具有比例調(diào)配制動(dòng)力的剎車結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述的目的和功效，本發(fā)明的控制前后輪剎車的剎車結(jié)構(gòu)包括一剎車把手，所述剎車把手的前端包含有一連接端部；—固定座，所述固定座以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與所述剎車把手的所述連接端部連接；和一力量調(diào)配裝置，所述力量調(diào)配裝置位于所述固定座內(nèi)，所述力量調(diào)配裝置包含有一操作件，所述操作件與所述剎車把手的所述連接端部成為連動(dòng)關(guān)系，所述操作件的兩端分別連接有一第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿和第二拉桿分別接納有一第一剎車線和一第二剎車線，所述第一拉桿和第二拉桿通過(guò)所述操作件的作用使所述第一剎車線和第二剎車線具有比例剎車和先后制動(dòng)力，以提升剎車制動(dòng)的安全性和剎車制動(dòng)的效率。優(yōu)選地，所述力量調(diào)配裝置還包含有一連接件，所述連接件的一端與所述剎車把手的所述連接端部連接，所述連接件的另一端通過(guò)一軸桿以偏心和可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與所述操作件連接而成為連動(dòng)關(guān)系，所述軸桿安裝有一扭力彈簧，以使所述第一拉桿和第二拉桿通過(guò)所述操作件以杠桿力臂比例和扭力彈簧的作用方式具有比例剎車和先后制動(dòng)力。優(yōu)選地，所述操作件包含有多個(gè)調(diào)整孔，以供所述扭力彈簧的頂端插入任一所述調(diào)整孔中。 優(yōu)選地，所述操作件還包含至少一鎖固組件，所述鎖固組件鎖入所述操作件中，以使所述操作件被定位而無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 優(yōu)選地，所述操作件還包含有一第一彈性組件和一第二彈性組件，所述第一彈性組件位于所述第一拉桿中，且套裝設(shè)置在所述第一剎車線上，所述第二彈性組件位于所述第二拉桿中，且套裝設(shè)置在所述第二剎車線，所述第一彈性組件和第二彈性組件的磅數(shù)和長(zhǎng)度不同，以使所述第一彈性組件和第二彈性組件產(chǎn)生比例式的制動(dòng)力。優(yōu)選地，所述第一彈性組件的磅數(shù)比所述第二彈性組件的磅數(shù)小，且所述第一彈性組件的長(zhǎng)度比所述第二彈性組件的長(zhǎng)度長(zhǎng)。本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)可以供使用者選擇以杠桿力臂或者兩條不同荷重的彈性組件作為比例式剎車制動(dòng)力，以提升剎車制動(dòng)的安全性和剎車制動(dòng)的效率。
圖IA為已知的剎車結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖IB為已知的剎車結(jié)構(gòu)的斷面圖；圖IC為已知的剎車結(jié)構(gòu)的動(dòng)作圖；圖2為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖3為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的斷面圖；圖4為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的力量調(diào)配裝置的立體分解圖；圖5A為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖；圖5B為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖；圖5C為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖；圖6為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖7為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的力量調(diào)配裝置的第二個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖8A為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖8B為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖8C為本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明如下剎車把手1、連接部2固定座3、連動(dòng)組件4、連桿5、拉桿6、前導(dǎo)孔7、后導(dǎo)孔8、前輪剎車線W1、后輪剎車線W2、剎車結(jié)構(gòu)10、剎車把手11、連接端部12、插銷13、軸桿14、固定銷15、固定座20、導(dǎo)孔21、力量調(diào)配裝置30、連接件31、凸出部311、側(cè)臂312、穿孔313、操作件32、第一端321、第二端322、開(kāi)口槽323、偏心孔324、調(diào)整孔325、螺紋孔326、第一拉桿33、第二拉桿34、收容孔331、341、扭力彈簧35、第一剎車線40、剎車線頭401、411、第二剎車線41、第一彈性組件50、第二彈性組件51、鎖固組件52。
具體實(shí)施例方式為使貴審查員能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，本附圖所說(shuō)明的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非限定本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖2至圖4所示，本發(fā)明的控制前后輪剎車的剎車結(jié)構(gòu)10的第一實(shí)施例可以應(yīng)用于自行車、電動(dòng)自行車或摩托車等交通工具中。該剎車結(jié)構(gòu)10包括一剎車把手11， 一固定座20，和一力量調(diào)配裝置30。其中，該剎車把手11的前端包含有一連接端部12 ；該固定座20以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與剎車把手11的連接端部12連接；該力量調(diào)配裝置30以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與剎車把手11的連接端部12連接，并且設(shè)置在固定座20的導(dǎo)孔21內(nèi)。該力量調(diào)配裝置30包含一連接件31，該連接件的兩側(cè)分別向后延伸有一側(cè)臂 311，可以使剎車把手11的連接端部12安裝設(shè)置在兩個(gè)側(cè)臂311之間，并且利用一插銷13 插入側(cè)臂311和連接端部12中，使連接件31與剎車把手11成為連接，該連接件31的前端包含有兩片分開(kāi)的凸出部312 ；—操作件32包含有一第一端321、一第二端322、一開(kāi)口槽 323、一偏心孔(支點(diǎn))3 和形成在偏心孔3M周圍的多個(gè)調(diào)整孔325，將連接件31的凸出部312插入開(kāi)口槽323中，且利用一軸桿14插入偏心孔3M和凸出部312的穿孔313中， 以使操作件32以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與連接件31連接，并使該操作件32以軸桿14作為實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)；一第一拉桿33和第二拉桿34分別利用一固定銷15插入操作件32中，使第一拉桿 33和第二拉桿34樞軸連接在操作件32的兩端，該第一拉桿33和第二拉桿34分別設(shè)置有一收容孔331、341以分別接納第一剎車線40的剎車線頭401和第二剎車線41的剎車線頭 411 ；以及一扭力彈簧35套裝設(shè)置在軸桿14中，該扭力彈簧35的頂端和底端分別勾扣在操作件32和連接件31上，實(shí)質(zhì)上，該扭力彈簧35的頂端可以勾扣在操作件32的任一調(diào)整孔 325 上。當(dāng)剎車把手11以軸桿14為中心的位置(如圖5A所示)拉動(dòng)力量調(diào)配裝置30的連接件31 (如圖5B所示)時(shí)，可以帶動(dòng)操作件32產(chǎn)生位移，由于該操作件32的支點(diǎn)為偏心設(shè)置并且靠近第二端322，從而使操作件32形成一杠桿力臂比例形態(tài)，并且通過(guò)扭力彈簧35使操作件32的第一端321先獲得第一段制動(dòng)力，從而帶動(dòng)第一拉桿33拉動(dòng)第一剎車線40動(dòng)作，緊接著，操作件32的第二端322帶動(dòng)第二拉桿34拉動(dòng)第二剎車線41動(dòng)作，直到第一剎車線40和第二剎車線41同時(shí)被制動(dòng)，如圖5C所示，操作期間可以使第一剎車線 40和第二剎車線41分別先后驅(qū)動(dòng)剎車制動(dòng)器，進(jìn)而達(dá)到先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪的目的。由于，第一拉桿33和第二拉桿34通過(guò)操作件32以杠桿力臂比例和扭力彈簧35 的作用方式可以達(dá)到比例剎車和先后制動(dòng)力。如果要改變第一段制動(dòng)力的大小，可以調(diào)整扭力彈簧35的頂端插入設(shè)置在操作件32上的調(diào)整孔325的孔位，以此來(lái)改變第一段制動(dòng)力，當(dāng)剎車力大于第一段承受力時(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦軛U力臂比例制動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)效果。請(qǐng)參閱圖6和圖7，圖6和圖7示出了本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例可以選擇以操作件32來(lái)產(chǎn)生比例式的制動(dòng)力，從而可以分別先后驅(qū)動(dòng)剎車制動(dòng)器。該剎車結(jié)構(gòu)的零組件和圖2的實(shí)施例一樣被一一標(biāo)示出來(lái)，在此不再贅述，本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處在于軸桿14可以選擇保留或不安裝該扭力彈簧35，因?yàn)樵撆ち椈?5 在本實(shí)施例中是沒(méi)有作用的，以及另一個(gè)不同之處在于該操作件32還包含第一彈性組件 50和第二彈性組件51，該第一彈性組件50和第二彈性組件51分別套裝設(shè)置在第一剎車線 40和第二剎車線41上且被安裝設(shè)置在第一拉桿33和第二拉桿34內(nèi)部，實(shí)質(zhì)上，該第一彈性組件50位于剎車線頭401與第一拉桿33的內(nèi)壁面之間，該第二彈性組件51位于剎車線頭411與第二拉桿34的內(nèi)壁面之間。實(shí)質(zhì)上，該第一彈性組件50和第二彈性組件51具有不同的磅數(shù)和長(zhǎng)度，如圖7所示，第一彈性組件50的磅數(shù)比第二彈性組件51的磅數(shù)小，且第一彈性組件50的長(zhǎng)度比第二彈性組件51的長(zhǎng)度長(zhǎng)，從而使其具有不同比例的調(diào)配制動(dòng)力。該操作件32還包含有至少一鎖固組件52，該鎖固組件52可以鎖入操作件32的前端壁的螺紋孔326內(nèi)，直到該鎖固組件52抵住連接件31的前端面為止，這樣可以使操作件32被定位而無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。操作該剎車把手11時(shí)(如圖8A所示)可以通過(guò)連接件31帶動(dòng)操作件32動(dòng)作，再由操作件32拉動(dòng)第一剎車線40和第二剎車線41，此時(shí)，第一彈性組件40先受到第一剎車線40的剎車線頭401的擠壓，直到第一彈性組件50和第二彈性組件51呈相等的長(zhǎng)度(如圖8B所示)，最后的拉力將使第一彈性組件50和第二彈性組件51完全被壓縮，如圖8C所示，由于該第一彈性組件50和第二彈性組件51的磅數(shù)和長(zhǎng)度不同，因此使該第一彈性組件 50和第二彈性組件51產(chǎn)生比例式的制動(dòng)力而分別先后驅(qū)動(dòng)剎車制動(dòng)器，進(jìn)而達(dá)到先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪的目的。前述第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的第一剎車線40和第二剎車線41的另一端可以分別連接有剎車制動(dòng)器且用以搭配制動(dòng)自行車的前后輪(圖中未示出)，以此來(lái)達(dá)到先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪的目的。總而言之，本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)可以供使用者選擇以杠桿力臂(第一個(gè)實(shí)施例)或者兩條不同荷重的彈性組件(第二個(gè)實(shí)施例)作為比例式剎車制動(dòng)力，以提升剎車制動(dòng)的安全性和剎車制動(dòng)的效率。需要聲明的是，上述發(fā)明內(nèi)容及具體實(shí)施方式
意在證明本發(fā)明所提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的精神和原理內(nèi)，當(dāng)可作各種修改、等同替換、或改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以所附權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種控制前后輪剎車的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剎車結(jié)構(gòu)包括一剎車把手，所述剎車把手的前端包含有一連接端部；一固定座，所述固定座以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與所述剎車把手的所述連接端部連接；和一力量調(diào)配裝置，所述力量調(diào)配裝置位于所述固定座內(nèi)，所述力量調(diào)配裝置包含有一操作件，所述操作件與所述剎車把手的所述連接端部成為連動(dòng)關(guān)系，所述操作件的兩端分別連接有一第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿和第二拉桿分別接納有一第一剎車線和一第二剎車線，所述第一拉桿和第二拉桿通過(guò)所述操作件的作用使所述第一剎車線和第二剎車線具有比例剎車和先后制動(dòng)力，以提升剎車制動(dòng)的安全性和剎車制動(dòng)的效率。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述力量調(diào)配裝置還包含有一連接件， 所述連接件的一端與所述剎車把手的所述連接端部連接，所述連接件的另一端通過(guò)一軸桿以偏心和可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與所述操作件連接而成為連動(dòng)關(guān)系，所述軸桿安裝有一扭力彈簧，以使所述第一拉桿和第二拉桿通過(guò)所述操作件以杠桿力臂比例和扭力彈簧的作用方式具有比例剎車和先后制動(dòng)力。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述操作件包含有多個(gè)調(diào)整孔，以供所述扭力彈簧的頂端插入任一所述調(diào)整孔中。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述操作件還包含至少一鎖固組件，所述鎖固組件鎖入所述操作件中，以使所述操作件被定位而無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述操作件還包含有一第一彈性組件和一第二彈性組件，所述第一彈性組件位于所述第一拉桿中，且套裝設(shè)置在所述第一剎車線上，所述第二彈性組件位于所述第二拉桿中，且套裝設(shè)置在所述第二剎車線，所述第一彈性組件和第二彈性組件的磅數(shù)和長(zhǎng)度不同，以使所述第一彈性組件和第二彈性組件產(chǎn)生比例式的制動(dòng)力。
6.如權(quán)利要求4所述的剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性組件的磅數(shù)比所述第二彈性組件的磅數(shù)小，且所述第一彈性組件的長(zhǎng)度比所述第二彈性組件的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制前后輪剎車的剎車結(jié)構(gòu)，該剎車結(jié)構(gòu)包括一剎車把手，剎車把手的前端包含有一連接端部；一固定座，固定座以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式與剎車把手的連接端部連接；和一力量調(diào)配裝置，力量調(diào)配裝置位于固定座內(nèi)，力量調(diào)配裝置包含有一操作件，操作件與剎車把手的連接端部成為連動(dòng)關(guān)系，操作件的兩端分別連接有一第一拉桿和第二拉桿，第一拉桿和第二拉桿分別接納有一第一剎車線和一第二剎車線，第一拉桿和第二拉桿通過(guò)操作件的作用使第一剎車線和第二剎車線具有比例剎車和先后制動(dòng)力。本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)可以供使用者選擇以杠桿力臂或者兩條不同荷重的彈性組件作為比例式剎車制動(dòng)力，以提升剎車制動(dòng)的安全性和剎車制動(dòng)的效率。
文檔編號(hào)B62L3/08GK102398663SQ201010283160
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者洪銘澤 申請(qǐng)人:洪銘澤