專利名稱：電動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)源為電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)二輪車。
背景技術(shù)：
已知有通過(guò)乘員踩踏踏板而檢測(cè)踩踏力，通過(guò)檢測(cè)踩踏力而使電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的電動(dòng) 二輪車(例如，參照專利文獻(xiàn)1(圖1))。如專利文獻(xiàn)1的圖1所示，在電動(dòng)二輪車(1)(帶括號(hào)的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1記載 的符號(hào)。以下相同)中，在連接構(gòu)件(15)的附近具備動(dòng)力單元(4)。該動(dòng)力單元⑷具備 電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)由蓄電池(16)供電。該蓄電池(16)以從動(dòng)力單元(4)的上方朝向座位 (2)沿縱向延伸的方式配置。但是，由于作為重量物的蓄電池(16)沿縱向延伸配置，因此電動(dòng)二輪車(1)的重 心容易變高。即，現(xiàn)有的電動(dòng)二輪車(1)在重心這方面還有改良的余地。在此，已知有將蓄電池配置在車架的前半部的主車架或下車架部分的電動(dòng)二輪 車，但沒有特別注意到考慮與搭載于車輛的大致中心部的包括電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元的關(guān)系的 車架的形狀等。優(yōu)選提供能夠?qū)崿F(xiàn)低重心化的電動(dòng)二輪車。專利文獻(xiàn)1 特開2001-88769號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)低重心化，且采用了與動(dòng)力單元的關(guān)系良好 的蓄電池的搭載及車架的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一方面為電動(dòng)二輪車，其具備從頭管向下方且向車身后方延伸的向 下車架；從該向下車架的下端向車身后方延伸的下車架；通過(guò)連接構(gòu)件與該下車架的后端 部連接且向上方延伸的座管；設(shè)置于該座管的上端的座位；包括電動(dòng)機(jī)及供乘員踩踏的踏 板而對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元；以及向所述電動(dòng)機(jī)供給電力的蓄電池，所述電動(dòng)二輪車 的特征在于，所述下車架形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，在該下車架中收容所述蓄電池，所述動(dòng)力單元配置在所述連接構(gòu)件的后方，所述連接構(gòu)件的前部被矩形形狀的所述下車架覆蓋，所述連接構(gòu)件的后部形成為 沿著所述動(dòng)力單元的前表面的形狀，來(lái)覆蓋所述動(dòng)力單元的前表面。本發(fā)明的第二方面的特征在于，動(dòng)力單元由從座管的下部朝向車身后方延伸的動(dòng) 力單元支承構(gòu)件支承，該動(dòng)力單元支承構(gòu)件形成為沿著動(dòng)力單元的上表面及后表面的形狀，來(lái)覆蓋動(dòng)力 單元的上表面及后表面。本發(fā)明的第三方面的特征在于，電動(dòng)機(jī)與控制該電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器連接，該驅(qū)動(dòng)器在動(dòng)力單元支承構(gòu)件的上表面配置成驅(qū)動(dòng)器的長(zhǎng)度方向沿著車身的前后方向。本發(fā)明的第四方面的特征在于，驅(qū)動(dòng)器由從座管朝向驅(qū)動(dòng)器的側(cè)方設(shè)置的罩構(gòu)件
覆蓋，該罩構(gòu)件在前方具有開口部。本發(fā)明的第五方面的特征在于，向下車架形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，其收 容與蓄電池不同的第二蓄電池。本發(fā)明的第六方面的特征在于，在動(dòng)力單元的下部安裝有支架，由該支架支承側(cè) 停車架。本發(fā)明的第七方面的特征在于，在側(cè)面觀察車身時(shí)，踏板的踏板軸設(shè)置在從下車 架的下表面水平延伸的下車架下端線與從下車架的上表面水平延伸的下車架上端線之間。本發(fā)明的第八方面的特征在于，在側(cè)面觀察車身時(shí)，踏板軸設(shè)置在從電動(dòng)機(jī)的下 表面水平延伸的電動(dòng)機(jī)下端線與從電動(dòng)機(jī)的上表面水平延伸的電動(dòng)機(jī)上端線之間。本發(fā)明的第九方面的特征在于，在側(cè)面觀察車身時(shí)，座管以上端比下端靠車身后 方配置的方式傾斜，連接構(gòu)件從與下車架連接的下車架連接部的上表面向上方延伸，且以由該向上方 延伸的部分的上端包圍座管的方式延伸。本發(fā)明的第十方面的特征在于，動(dòng)力單元的下表面由從連接構(gòu)件朝向動(dòng)力單元支 承構(gòu)件架設(shè)的下表面罩覆蓋。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面，蓄電池收容在形成為剖面觀察時(shí)呈矩形形狀的下車架 中。通過(guò)將作為重量物的蓄電池收容在下車架內(nèi)，能夠降低電動(dòng)二輪車的重心，并且能夠從 外部有效地保護(hù)蓄電池。另外，動(dòng)力單元配置在連接構(gòu)件的后方，且連接構(gòu)件與下車架的后端連接。S卩，通 過(guò)將作為重量物的動(dòng)力單元配置在車身的低的位置，從而能夠進(jìn)一步降低電動(dòng)二輪車的重 心。此外，由于連接構(gòu)件的前部形成為與剖面矩形形狀的下車架連接的形狀，因此后 部容易形成為沿著動(dòng)力單元的前表面的形狀，能夠容易覆蓋動(dòng)力單元的前表面。由此，能夠 由連接構(gòu)件保護(hù)動(dòng)力單元的前表面，以免在行駛中接觸到從路面飛來(lái)的小石子等。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，動(dòng)力單元支承構(gòu)件形成為沿著動(dòng)力單元的上表面及后表 面的形狀，且覆蓋動(dòng)力單元的上表面及后表面。通過(guò)配置動(dòng)力單元支承構(gòu)件，能夠使朝向動(dòng) 力單元的上表面及后表面飛來(lái)的小石子難以接觸到動(dòng)力單元。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，驅(qū)動(dòng)器配置在動(dòng)力單元支承構(gòu)件的上表面。作為重量物 的驅(qū)動(dòng)器配置在重心附近。通過(guò)將重量物集中在重心附近配置，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中。此外，驅(qū)動(dòng)器的長(zhǎng)度方向 沿著車身的前后方向配置。與驅(qū)動(dòng)器的長(zhǎng)度方向沿著車 身的上下方向配置的情況相比，能夠降低重心。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，驅(qū)動(dòng)器由具有開口部的罩構(gòu)件覆蓋。在電動(dòng)二輪車行駛 時(shí)，風(fēng)從開口部進(jìn)入，將驅(qū)動(dòng)器冷卻。能夠保護(hù)并冷卻驅(qū)動(dòng)器，是有益的。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，向下車架形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，且收容與蓄 電池不同的第二蓄電池。通過(guò)增加蓄電池的搭載量，能夠使電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作更長(zhǎng)時(shí)間，是有益的。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在動(dòng)力單元的下部安裝有支架，通過(guò)該支架支承側(cè)停車 架。即，在動(dòng)力單元的下方設(shè)置有側(cè)停車架。通過(guò)在重心附近設(shè)置側(cè)停車架，能夠減輕在停 車時(shí)對(duì)側(cè)停車架施加的負(fù)荷。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，踏板的踏板軸設(shè)置在下車架下端線與下車架上端線之 間。即，在與下車架大致同等高度上設(shè)置踏板軸。由此，容易由連接構(gòu)件覆蓋動(dòng)力單元的前 表面，能夠?qū)崿F(xiàn)連接構(gòu)件的緊湊化。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，踏板軸設(shè)置在電動(dòng)機(jī)下端線與電動(dòng)機(jī)上端線之間。即，在 與電動(dòng)機(jī)大致同等高度上設(shè)置踏板軸。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)與踏板軸配置在接近的位置，從而能 夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力單元的緊湊化。根據(jù)本發(fā)明的第九方面，連接構(gòu)件以由下車架連接部的上方包圍座管的方式延 伸。座管通過(guò)下端被連接構(gòu)件包圍而被支承。無(wú)需為了支承座管而另外設(shè)置支承構(gòu)件，能 夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，動(dòng)力單元的下表面由從連接構(gòu)件朝向動(dòng)力單元支承構(gòu)件 架設(shè)的下表面罩覆蓋。通過(guò)由下表面罩覆蓋動(dòng)力單元的下表面，能夠使朝向動(dòng)力單元下表 面飛來(lái)的小石子難以接觸到動(dòng)力單元。
圖1是本發(fā)明的電動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的電動(dòng)二輪車的框架的立體圖。圖3是圖1的3-3線剖視圖。圖4是說(shuō)明本發(fā)明的電動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元的圖。圖5是本發(fā)明的電動(dòng)二輪車的主要部分俯視圖。圖6是說(shuō)明罩構(gòu)件的圖。符號(hào)說(shuō)明10電動(dòng)二輪車11 頭管18向下車架19下車架20連接構(gòu)件22 座管23 座位24 后輪27電動(dòng)機(jī)28 踏板30動(dòng)力單元31 支架32側(cè)停車架39蓄電池
41第二蓄電池44動(dòng)力單元支承構(gòu)件45連接部48驅(qū)動(dòng)器49下表面罩51踏板軸53下車架下端線54下車架上端線55電動(dòng)機(jī)下端線56電動(dòng)機(jī)上端線60罩構(gòu)件61 開口部
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)
本發(fā)明的實(shí)施方式。其中，附圖沿符號(hào)的方向觀察。[實(shí)施例]根據(jù)
本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，電動(dòng)二輪車10包括在頭管11上安裝成轉(zhuǎn)向自如的前叉12 ；安裝在 該前叉12的下端的旋轉(zhuǎn)自如的前輪13 ；設(shè)置于該前輪13而對(duì)前輪13進(jìn)行制動(dòng)的前制動(dòng) 器21 ；安裝于前叉12來(lái)遮擋前輪13帶起的泥和石子的前擋泥板14 ；安裝于頭管11的前部 而照射行進(jìn)方向的前照燈15 ；安裝在頭管11的上部而對(duì)車身進(jìn)行轉(zhuǎn)向的把手16 ；設(shè)置在 該把手16附近的制動(dòng)桿17 ；從頭管11向下方且向車身后方延伸的向下車架18 ；從該向下 車架18的另一端向車身后方延伸的下車架19 ；通過(guò)連接構(gòu)件20與該下車架19的后端部 連接并向上方延伸的座管22 ；設(shè)置于該座管22的上端而供乘員就坐的座位23 ；從該座位 23的下方朝向后輪24延伸的后車架25 ；設(shè)置于后輪24而對(duì)后輪24進(jìn)行制動(dòng)的后制動(dòng)器 26 ；包括電動(dòng)機(jī)27及供乘員踩踏的踏板28而驅(qū)動(dòng)后輪24的動(dòng)力單元30 ；由安裝于該動(dòng)力 單元30的下部的支架31支承而在停車狀態(tài)下支承車身的側(cè)停車架32 ；設(shè)置于該側(cè)停車架 32的上方而保護(hù)鏈條34的鏈條罩35 ；以覆蓋后輪24的方式安裝來(lái)遮擋后輪24帶起的泥 和石子的后擋泥板36。下車架19與向下車架18形成為一體，由此形成主車架37。在下車架19內(nèi)收容有 向電動(dòng)機(jī)27供給電力的蓄電池39。同樣在向下車架18內(nèi)收容有第二蓄電池41。動(dòng)力單元30配置在連接構(gòu)件20的后方，連接構(gòu)件20與下車架19的后端連接。即， 作為重量物的動(dòng)力單元30配置在車身的低的位置，由此能夠降低電動(dòng)二輪車10的重心。在動(dòng)力單元30的下方設(shè)置有側(cè)停車架32。通過(guò)在重心附近設(shè)置側(cè)停車架32，能 夠減輕在停車時(shí)對(duì)側(cè)停車架32施加的負(fù)荷。在這樣的電動(dòng)二輪車10中，通過(guò)乘員踩踏踏板28，傳感器檢測(cè)踩踏力。當(dāng)檢測(cè)到踩踏力時(shí)，電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作。利用乘員踩踏踏板28的力和電動(dòng)機(jī)27的力使電動(dòng)二輪車前進(jìn)。一旦電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作，則電動(dòng)機(jī)27以等速持續(xù)動(dòng)作。因此，即使乘員不踩踏踏板 28，電動(dòng)二輪車10也繼續(xù)前進(jìn)。
并且，在希望使電動(dòng)二輪車10加速時(shí)，乘員進(jìn)一步踩踏踏板28。通過(guò)檢測(cè)該踩踏 力，電動(dòng)機(jī)27以更快的速度動(dòng)作。通過(guò)使制動(dòng)器21、26工作，電動(dòng)機(jī)27停止，電動(dòng)二輪車10也停止。利用下一附圖進(jìn)一步詳細(xì)地對(duì)這樣的電動(dòng)二輪車10的框架進(jìn)行說(shuō)明。
如圖2所示，向下車架18及下車架19形成為箱狀。通過(guò)取下安裝在這樣的向下 車架18上的蓋體43，能夠配置、取出蓄電池(圖1，符號(hào)39、41)。用于支承動(dòng)力單元(圖1，符號(hào)30)的動(dòng)力單元支承構(gòu)件44從座管22的下部朝向 車身后方延伸。動(dòng)力單元支承構(gòu)件44形成為沿著動(dòng)力單元的上表面(圖4，符號(hào)30b)及后表面 (圖4，符號(hào)30c)的形狀。此外，連接構(gòu)件20的前部被下車架19覆蓋，后部面20a形成為沿著動(dòng)力單元的形 狀。動(dòng)力單元的前表面(圖4，符號(hào)30a)被連接構(gòu)件20覆蓋。在側(cè)視觀察車身時(shí)，座管22以上端比下端靠車身后方配置的方式傾斜，連接構(gòu)件 20從與下車架19連接的下車架連接部45的上表面向上方延伸，且以由該向上方延伸的部 分的上端包圍座管22的方式延伸。座管22通過(guò)下端被連接構(gòu)件20包圍而被支承。無(wú)需為了支承座管22而另外設(shè) 置支承構(gòu)件，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減。后輪(圖1，符號(hào)24)由從動(dòng)力單元支承構(gòu)件44向后方延伸的支承管46、46及后 車架25、25支承。利用下一附圖詳細(xì)地說(shuō)明配置在下車架19內(nèi)的蓄電池。如圖3所示，下車架19形成為剖面(與蓄電池39的長(zhǎng)度方向正交的面)觀察時(shí) 呈矩形形狀，該下車架19中收容有蓄電池39。并且，在下車架19的下表面設(shè)置有朝向下方突出的下表面凸部47。從蓄電池39 連接到電動(dòng)機(jī)(圖1，符號(hào)27)的配線通過(guò)下表面凸部47。消除配線與蓄電池39干擾的顧 慮，且能夠容易地進(jìn)行蓄電池39的配置。電動(dòng)二輪車10的安裝作業(yè)的作業(yè)效率提高。第二蓄電池(圖1，符號(hào)41)也同樣。即，在形成為剖面(與蓄電池41的長(zhǎng)度方向 正交的面)觀察時(shí)呈矩形形狀的向下車架(圖1符號(hào)，符號(hào)18)中收容有第二蓄電池。返回圖1說(shuō)明收容有蓄電池39的電動(dòng)二輪車10。蓄電池39收容在形成為剖面觀察時(shí)呈矩形形狀的下車架19中。通過(guò)將作為重量 物的蓄電池39收容到配置在車身的低的位置的下車架19內(nèi)，能夠降低電動(dòng)二輪車10的重 心，并且能夠從外部有效地保護(hù)蓄電池39。此外，向下車架18形成為剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，收容有與蓄電池39不同的第二 蓄電池41。通過(guò)增加蓄電池的搭載量，能夠使電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作更長(zhǎng)時(shí)間，是有益的。利用下一附圖詳細(xì)地說(shuō)明動(dòng)力單元附近。如圖4所示，電動(dòng)機(jī)27與控制該電動(dòng)機(jī)27動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器48連接。驅(qū)動(dòng)器48在動(dòng)力單元支承構(gòu)件44的上表面配置成驅(qū)動(dòng)器48的長(zhǎng)度方向沿著車 身的前后方向。作為重量物的驅(qū)動(dòng)器48配置在重心附近。通過(guò)將重量物集中配置在重心附近，能 夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中。
此外，驅(qū)動(dòng)器48的長(zhǎng)度方向沿著車身的前后方向配置。與驅(qū)動(dòng)器48的長(zhǎng)度方向沿著車身的上下方向配置的情況相比，能夠降低重心。另外，動(dòng)力單元30的下表面30d由從連接構(gòu)件20的下表面朝向動(dòng)力單元支承構(gòu)件44的后端下表面架設(shè)的下表面罩49覆蓋。即，動(dòng)力單元30的前表面30a由連接構(gòu)件20覆蓋，上表面30b及后表面30c由動(dòng)力單元支承構(gòu)件44覆蓋，下表面30d由下表面罩49覆蓋。在使電動(dòng)二輪車10行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)從路面飛來(lái)小石子。動(dòng)力單元30由連接構(gòu)件 20、動(dòng)力單元支承構(gòu)件44、下表面罩49覆蓋。能夠使朝向動(dòng)力單元30飛來(lái)的小石子難以接 觸到動(dòng)力單元30。作為踏板28的軸的踏板軸51在從下車架19的下表面水平延伸的下車架下端線 53與從下車架19的上表面水平延伸的下車架上端線54之間，且在從電動(dòng)機(jī)27的下表面水 平延伸的電動(dòng)機(jī)下端線55與從電動(dòng)機(jī)27的上表面水平延伸的電動(dòng)機(jī)上端線56之間設(shè)置。在與下車架19大致同等高度上設(shè)置有踏板軸51。由此，容易由連接構(gòu)件20覆蓋 動(dòng)力單元30的前表面，能夠?qū)崿F(xiàn)連接構(gòu)件20的緊湊化。此外，在與電動(dòng)機(jī)27大致同等高度上設(shè)置有踏板軸51。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)27與踏板 軸51配置在接近的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力單元30的緊湊化。利用下一附圖詳細(xì)地說(shuō)明驅(qū)動(dòng)器48的配置的方法。如圖5所示，驅(qū)動(dòng)器48配置成俯視觀察車身時(shí)其側(cè)邊與后車架25、25重疊。通過(guò) 這樣配置，在車身翻倒時(shí)后車架25先接地，能夠保護(hù)驅(qū)動(dòng)器48。利用下一
用于進(jìn)一步保護(hù)這樣的驅(qū)動(dòng)器48的罩構(gòu)件。如圖6所示，驅(qū)動(dòng)器48由從座管22朝向驅(qū)動(dòng)器48的側(cè)方設(shè)置的罩構(gòu)件60覆蓋。 該罩構(gòu)件60在前方具有多個(gè)開口部61。在電動(dòng)二輪車10行駛時(shí)，風(fēng)從開口部61進(jìn)入，將驅(qū)動(dòng)器48冷卻。能夠保護(hù)并冷 卻驅(qū)動(dòng)器48，是有益的。另外，罩構(gòu)件60沿著從踏板28朝向后輪24延伸的鏈條罩35的上表面設(shè)置。通 過(guò)由鏈條罩35及罩構(gòu)件60覆蓋動(dòng)力單元30的側(cè)方，電動(dòng)二輪車10的外觀性提高。此外，本發(fā)明的電動(dòng)二輪車以電動(dòng)機(jī)持續(xù)動(dòng)作到使制動(dòng)器工作為止的類型的電動(dòng) 二輪車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也能夠適用于由于檢測(cè)不到踏板力而電動(dòng)機(jī)停止的類型的電動(dòng) 二輪車中，電動(dòng)二輪車不局限于上述的類型。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于驅(qū)動(dòng)源為電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)二輪車。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)二輪車，其具備從頭管向下方且向車身后方延伸的向下車架；從該向下 車架的下端向車身后方延伸的下車架；通過(guò)連接構(gòu)件與該下車架的后端部連接且向上方延 伸的座管；設(shè)置在該座管的上端的座位；包括電動(dòng)機(jī)及供乘員踩踏的踏板而對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)的動(dòng)力單元；以及向所述電動(dòng)機(jī)供給電力的蓄電池，所述電動(dòng)二輪車的特征在于，所述下車架形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，在該下車架中收容所述蓄電池， 所述動(dòng)力單元配置在所述連接構(gòu)件的后方，所述連接構(gòu)件的前部被矩形形狀的所述下車架覆蓋，所述連接構(gòu)件的后部形成為沿著 所述動(dòng)力單元的前表面的形狀，來(lái)覆蓋所述動(dòng)力單元的前表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，所述動(dòng)力單元由從所述座管的下部朝向車身后方延伸的動(dòng)力單元支承構(gòu)件支承， 該動(dòng)力單元支承構(gòu)件形成為沿著所述動(dòng)力單元的上表面及后表面的形狀，來(lái)覆蓋所述 動(dòng)力單元的上表面及后表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于， 所述電動(dòng)機(jī)與控制該電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器連接，該驅(qū)動(dòng)器在所述動(dòng)力單元支承構(gòu)件的上表面配置成所述驅(qū)動(dòng)器的長(zhǎng)度方向沿著車身 的前后方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器由從所述座管朝向所述驅(qū)動(dòng)器的側(cè)方設(shè)置的罩構(gòu)件覆蓋， 該罩構(gòu)件在前方具有開口部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，所述向下車架形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形形狀，其收容與所述蓄電池不同的第二蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于， 在所述動(dòng)力單元的下部安裝有支架，由該支架支承側(cè)停車架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，在側(cè)面觀察車身時(shí)，所述踏板的踏板軸設(shè)置在從所述下車架的下表面水平延伸的下車 架下端線與從所述下車架的上表面水平延伸的下車架上端線之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，在側(cè)面觀察車身時(shí)，所述踏板軸設(shè)置在從所述電動(dòng)機(jī)的下表面水平延伸的電動(dòng)機(jī)下端 線與從所述電動(dòng)機(jī)的上表面水平延伸的電動(dòng)機(jī)上端線之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于， 在側(cè)面觀察車身時(shí)，所述座管以上端比下端靠車身后方配置的方式傾斜，所述連接構(gòu)件從與所述下車架連接的下車架連接部的上表面向上方延伸，且以由該向 上方延伸的部分的上端包圍所述座管的方式延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)二輪車，其特征在于，所述動(dòng)力單元的下表面由從所述連接構(gòu)件朝向所述動(dòng)力單元支承構(gòu)件架設(shè)的下表面 罩覆蓋°
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)低重心化的電動(dòng)二輪車。電動(dòng)二輪車(10)具備從頭管(11)向下方且向車身后方延伸的向下車架(18)；從向下車架(18)的另一端向車身后方延伸的下車架(19)；通過(guò)連接構(gòu)件(20)與下車架(19)的后端部連接并向上方延伸的座管(22)；設(shè)置于該座管(22)的上端的座位(23)；包括電動(dòng)機(jī)(27)及供乘員踩踏的踏板(28)而驅(qū)動(dòng)后輪(24)的動(dòng)力單元(30)；向電動(dòng)機(jī)(27)供給電力的蓄電池(39)，該電動(dòng)二輪車(10)的特征在于，下車架(19)形成為在剖面觀察時(shí)呈矩形狀，在該下車架(19)中收容蓄電池(39)。通過(guò)將作為重量物的蓄電池(39)收容在下車架內(nèi)，電動(dòng)二輪車(10)的重心變低。
文檔編號(hào)B62M7/00GK102001409SQ20101026408
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者并木良博, 柏井干雄, 稻泉英樹, 青木宏二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社