踏板式摩托車的制作方法

專利名稱：踏板式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及踏板式摩托車(scooter)。
背景技術(shù)：
已知有供二人乘的踏板式摩托車。供二人乘的踏板式摩托車包括車座、配置在車座下方的收納箱、從側(cè)方覆蓋收納箱的側(cè)蓋、串列擱腳板(tandem foot rest)。車座包括主車座和串列車座，串列車座配置在主車座的后方。串列擱腳板配置在比串列車座靠向下的位置。在以往的踏板式摩托車中，串列擱腳板例如配置在比串列車座靠向前的位置。同乘者的腳放在串列擱腳板上。關(guān)于駕駛者的擱腳板，通過形成從車寬方向上的一端延伸至另一端的平坦部，擴(kuò)寬了該擱腳板，提高了擱腳位置的自由度。

發(fā)明內(nèi)容
不僅是駕駛者的乘車性，對(duì)于同乘者也有提高其乘車性的需求。即，渴望提高同乘者乘坐在踏板式摩托車上時(shí)或同乘者上下車時(shí)的舒適性、便利性等。在上述以往的踏板式摩托車中，串列擱腳板被配置在比串列車座靠前的位置。因而，同乘者必須在將腿相對(duì)伸出的狀態(tài)下將腳放在串列擱腳板上。因此，擱腳位置的自由度不夠大。為了提高同乘者的乘車性，可考慮將串列擱腳板延伸至比串列車座的前端靠后的位置?？墒?，在上述以往的踏板式摩托車中，由于需要確保收納箱的容量，側(cè)蓋的前部越往后越向車寬方向上的外側(cè)鼓起。換句話說，串列擱腳板在車寬方向上的寬度越往后越變窄。 尤其在踏板式摩托車具有擺臂單元的情況下，側(cè)蓋更向外鼓起。因此，如果將串列擱腳板延伸至比串列車座的前端靠后的位置，則將腳放在串列擱腳板上時(shí)，側(cè)蓋會(huì)變得礙事。為了防止側(cè)蓋礙事，可考慮將串列擱腳板配置在更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。但此時(shí)就會(huì)增大踏板式摩托車的寬度。即，在以往的踏板式摩托車中，無法在防止踏板式摩托車大型化的同時(shí)提高同乘者的乘車性。為了解決上述問題，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供一種踏板式摩托車，包括車座， 其包括第一車座和第二車座，所述第二車座配置在所述第一車座的后方；收納部，其配置在所述車座的下方；發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置在所述收納部的下方；后輪，其配置在所述車座的下方， 并且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)一起上下擺動(dòng)；第一擱腳板，其配置在比所述車座靠下且靠前的位置，并形成有從車寬方向上的一端延伸至另一端的平坦部；第二擱腳板，其配置在比所述第一擱腳板靠后的位置，并且在側(cè)視的情況下被配置在所述車座的下方；以及側(cè)蓋，在側(cè)視的情況下該側(cè)蓋的至少一部分被配置在所述車座和所述第二擱腳板之間，并且在俯視的情況下該側(cè)蓋的至少一部分被配置在所述車座和所述第二擱腳板之間；其中，所述側(cè)蓋中在俯視的情況下位于所述車座和所述第二擱腳板之間的部分的后部位于比該部分的前部更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置，所述第二擱腳板的后端位于比所述第二車座的車寬方向上的中心部的前端靠后的位置，所述側(cè)蓋包括第一表面，其從所述車座的下方朝著車寬方向上的外側(cè)向下延伸；第二表面，其配置在比所述第一表面靠下的位置，并在上下方向上延伸；以及凹部，所述凹部包括第三表面，其從所述第二表面的上端向車寬方向上的內(nèi)側(cè)延伸；以及第四表面，其連結(jié)所述第三表面的內(nèi)端和所述第一表面的下端，所述凹部被形成在所述側(cè)蓋的在側(cè)視的情況下位于所述第二擱腳板的后部的上方的部分。根據(jù)本發(fā)明，第二擱腳板的后端位于比第二擱腳板的車寬方向上的中心部的前端靠后的位置，避開同乘者的腳的凹部被形成在側(cè)蓋的在側(cè)視的情況下位于第二擱腳板后部的上方的部分。由此能夠在防止踏板式摩托車大型化的同時(shí)提高同乘者的乘車性。本發(fā)明的上述目的或其他目的、特征以及效果通過參照附圖在下進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)說明會(huì)變得更加清楚。


圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的前視圖；圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的后視圖；圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的左視圖；圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的右視圖；圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的俯視圖；圖6是用于說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的內(nèi)部構(gòu)造的概要俯視圖；圖7是用于說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的內(nèi)部構(gòu)造的概要左視圖；圖8是用于說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的內(nèi)部構(gòu)造的概要剖面圖；圖9是將圖5的一部分放大了的圖；圖10是將圖5的一部分放大了的圖；圖11是從上方觀察本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的后部的立體圖；圖12是從上方觀察本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車的后部的立體圖；圖13是沿圖5中的XIII-XIII線的踏板式摩托車的剖面圖；圖14是沿圖5中的XIV-XIV線的踏板式摩托車的剖面圖；圖15是沿圖5中的XV-XV線的踏板式摩托車的剖面圖；圖16是沿圖5中的XVI-XVI線的踏板式摩托車的剖面圖；圖17是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的側(cè)蓋的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1 圖5分別是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1的前視圖、后視圖、左視圖、右視圖、以及俯視圖。另外，圖6 圖8分別是用于說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1的內(nèi)部構(gòu)造的概要俯視圖、左視圖、以及剖面圖。另外，圖9和圖10是將圖5的一部分放大了的圖。下面，適當(dāng)?shù)貐⒄請(qǐng)D1 圖10來說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1。以下說明中的前后、上下以及左右各方向是以踏板式摩托車1處于與在水平面上直進(jìn)行駛的狀態(tài)相當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)姿態(tài)并且駕駛者面向前方時(shí)的該駕駛者的視點(diǎn)為基準(zhǔn)。因而，左右方向相當(dāng)于車寬方向。在下面的說明中，車寬方向上的內(nèi)側(cè)是指在左右方向上朝向踏板式摩托車1的中心Cl (參照?qǐng)D1 圖5)的方向，車寬方向上的外側(cè)是指在左右方向上離開踏板式摩托車1的中心Cl的方向。在各個(gè)附圖中，用箭頭F表示踏板式摩托車1的前方向。同樣地，在各個(gè)附圖中，用箭頭B表示踏板式摩托車1的后方向，用箭頭U表示踏板式摩托車1的上方向，用箭頭D表示踏板式摩托車1的下方向，用箭頭L表示踏板式摩托車1的左方向，用箭頭R表示踏板式摩托車1的右方向。如圖7所示，踏板式摩托車1包括支撐前輪FW的前叉2、支撐轉(zhuǎn)向軸3的車架4、可上下擺動(dòng)地連結(jié)在車架4上的擺動(dòng)單元5。如圖6和圖7所示，車架4包括以使上端位于比下端靠后的位置的方式傾斜延伸的頭管6、從頭管6朝著斜下方向后延伸的下車架7、從下車架7的下部向后延伸的左右一對(duì)的側(cè)車架8。轉(zhuǎn)向軸3被插在頭管6內(nèi)。轉(zhuǎn)向軸3在頭管6內(nèi)可旋轉(zhuǎn)。前叉2連結(jié)在轉(zhuǎn)向軸3的下部。前輪FW由前叉2的下部支撐。如圖3所示，擺動(dòng)單元5包括發(fā)動(dòng)機(jī)9、將發(fā)動(dòng)機(jī)9的旋轉(zhuǎn)傳遞到后輪RW的傳遞單元11、連結(jié)在傳遞單元11上的后輪RW。而且，如圖4所示，擺動(dòng)單元5包括連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)9上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置10。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置10配置在發(fā)動(dòng)機(jī)9的右側(cè)。傳遞單元11從發(fā)動(dòng)機(jī)9向后延伸。后輪RW配置在傳遞單元11后部的右側(cè)。后輪RW配置在發(fā)動(dòng)機(jī)9的后方。如圖3和圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)9經(jīng)由沿左右方向延伸的樞軸12連結(jié)在車架4上。發(fā)動(dòng)機(jī)9以樞軸12為中心可上下擺動(dòng)。后輪RW經(jīng)由傳遞單元11連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)9上。而且，后輪RW經(jīng)由可伸縮的緩沖裝置13(sh0ckabs0rber)連結(jié)在車架4上。因而，后輪RW能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置10以及傳遞單元11 一起上下擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)9的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由設(shè)置在傳遞單元11上的沒有圖示的變速器被傳遞至后輪RW。由此后輪RW被驅(qū)動(dòng)。如圖3所示，擺動(dòng)單元5包括從傳遞單元11的曲軸箱14向左側(cè)突出的起動(dòng)腳踏軸15、以及安裝在起動(dòng)腳踏軸15上的起動(dòng)腳踏板16。起動(dòng)腳踏軸15沿左右方向延伸。起動(dòng)腳踏板16包括從起動(dòng)腳踏軸15向后方延伸的臂部17、安裝在臂部17的后端部上的踏板部18。臂部17和踏板部18連結(jié)成例如L字形。踏板部18可折疊，并能夠以臂部17的后端部為中心前后擺動(dòng)。在圖3、圖6以及圖10中示出了踏板部18被折疊了的狀態(tài)。一旦啟動(dòng)腳踏板16被踩下，起動(dòng)腳踏軸15就旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)腳踏軸15的旋轉(zhuǎn)被傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)9。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)9起動(dòng)。如圖7所示，踏板式摩托車1包括供駕駛者和同乘者乘坐的車座19、具有收納空間Sl的收納部20 (收納箱20)。如圖7所示，后輪RW配置在車座19的下方。另外，如圖8所示，收納部20配置在車座19的下方。如圖7所示，車座19沿前后方向延伸。車座19的前端部被安裝在收納部20的前端部上。車座19以車座19的前端部為中心可上下擺動(dòng)。如圖8所示，設(shè)置在收納部20的上端處的開口被車座19覆蓋。當(dāng)提起車座19時(shí)，車座19以車座19的前端部為中心向上方旋轉(zhuǎn)。由此收納部20被打開。另外，如圖8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)9配置在收納部20的下方。在發(fā)動(dòng)機(jī)9和收納部20之間設(shè)置有空間。通過該空間，可防止當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)9以樞軸12為中心向上方旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)9沖撞到收納箱20。如圖5所示，車座19具有左右對(duì)稱的形狀。車座19包括供駕駛者乘坐的第一車座21、供搭乘者乘坐的第二車座22。第一車座21和第二車座22例如為一體。第二車座22配置在第二車座21的后方。如圖7所示，第二車座22的坐席表面(相當(dāng)于第二車座22的上表面。以下稱為“第二坐席表面對(duì)”。)例如被配置在比第一車座21的坐席表面(相當(dāng)于第一車座21的上表面。以下稱為“第一坐席表面23”。)靠向的位置。另外，如圖5所示，第二坐席表面M的前邊緣2 例如形成為向后方凸起的俯視情況下的圓弧形狀。第二坐席表面M不限于配置在比第一坐席表面23靠上的位置，也可以配置在比第一坐席表面23靠下的位置，還可以配置在與第一坐席表面23相同高度處。另外，第二坐席表面M的前邊緣2 不限于俯視的情況下的曲線形狀，也可以形成為俯視情況下的直線形狀。如圖3和圖5所示，踏板式摩托車1包括供駕駛者放腳的第一擱腳板25、供同乘者放腳的左右一對(duì)的第二擱腳板26。第一擱腳板25配置在比車座19靠下且靠前的位置。在第一擱腳板25的左右方向上的整個(gè)區(qū)域形成有平坦部27。平坦部27配置在比車座19靠下且靠前的位置。平坦部27在左右方向上從踏板式摩托車1的一端延伸至另一端。平坦部27例如以使平坦部27的前端位于比平坦部27的后端靠下的位置的方式傾斜。平坦部27不限于如此傾斜，既可以以使平坦部27的前端位于比平坦部27的后端靠上的位置的方式傾斜，也可以處于水平。平坦部27的寬度大于車座19的寬度。另外，平坦部27實(shí)質(zhì)上平坦。平坦部27實(shí)質(zhì)上平坦包括平坦部27整體為平面的情況、平坦部27的大部分為平面并在平坦部27的一部分上形成有凹凸的情況等。通過設(shè)置平坦部27，第一擱腳板25變寬，提高了擱腳位置的自由度。由此提高了駕駛者的乘車性。另一方面，如圖5所示，一對(duì)第二擱腳板沈在左右方向上隔開間隔而配置。在俯視的情況下，車座19配置在一對(duì)第二擱腳板沈之間。一對(duì)第二擱腳板沈左右對(duì)稱。因而，一側(cè)的第二擱腳板26具有將另一側(cè)的第二擱腳板沈左右翻轉(zhuǎn)后的形狀。如圖3和圖4所示，各第二擱腳板26被配置在比第一擱腳板25靠后的位置，并在側(cè)視的情況下被配置在車座19的下方。同乘者的右腳和左腳可分別放在右側(cè)的第二擱腳板沈和左側(cè)的第二擱腳板26上。如圖8所示，踏板式摩托車1包括左右一對(duì)的側(cè)蓋觀，側(cè)蓋28配置在收納部20的側(cè)方。一對(duì)側(cè)蓋觀左右對(duì)稱。如圖4和圖5所示，右側(cè)的側(cè)蓋觀的一部分在側(cè)視的情況下被配置在車座19和右側(cè)的第二擱腳板沈之間，并在俯視的情況下被配置在車座19和右側(cè)的第二擱腳板26之間。同樣地，如圖3和圖5所示，左側(cè)的側(cè)蓋觀的一部分在側(cè)視的情況下被配置在車座19和左側(cè)的第二擱腳板沈之間，并在俯視的情況下被配置在車座19和左側(cè)的第二擱腳板26之間。如圖5所示，各個(gè)側(cè)蓋觀中在俯視的情況下被配置在車座19和第二擱腳板沈之間的部分的后部位于比該部分的前部更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。各個(gè)側(cè)蓋觀中在俯視的情況下被配置在車座19和第二擱腳板沈之間的部分越往后越向車寬方向上的外側(cè)鼓起。各個(gè)側(cè)蓋觀中在俯視的情況下被配置在車座19和第二擱腳板26之間的部分也可以具有在前后方向上直線延伸而不向車寬方向上的外側(cè)鼓起的部分。各個(gè)側(cè)蓋觀的后部28L位于比各個(gè)側(cè)蓋觀的前部2 更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。如圖5所示，各個(gè)第二擱腳板沈延伸至比第二車座22的車寬方向上的中心部的前端Mx(以下也稱為“第二車座22的中心部前端Mx”。)靠后的位置。從而，各個(gè)第二擱腳板26的后端26b位于比第二車座22的中心部前端2 靠后的位置。如圖3和圖4所示，各個(gè)第二擱腳板26例如以使各個(gè)第二擱腳板沈的前端26a位于比各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b靠下的位置的方式傾斜。各個(gè)第二擱腳板沈也可以以使各個(gè)第二擱腳板沈的前端^a比各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b靠上的位置的方式傾斜，也可以處于水平?！暗诙囎?2的車寬方向上的中心部的前端Mx”是第二坐席表面M在車寬方向上的中心部的前端。第二坐席表面M是第二車座22的上表面的一部分，并且是延水平面的表面。如圖9所示，右側(cè)的側(cè)蓋觀在俯視的情況下與右側(cè)的第二擱腳板沈的一部分(例如，包含后端的部分)重疊。另外，如圖10所示，左側(cè)的側(cè)蓋觀在俯視的情況下與左側(cè)的第二擱腳板26的一部分(例如，包含后端^b的部分)重疊。如圖9和圖10所示，各個(gè)側(cè)蓋觀中位于車寬方向上最外側(cè)的部分28x位于比各個(gè)第二擱腳板沈靠后的位置。各個(gè)第二擱腳板26的寬度Wl例如越往后越變小。如圖5所示，踏板式摩托車1包括左右一對(duì)的阻擋構(gòu)件四。右側(cè)的阻擋構(gòu)件四配置在右側(cè)的第二擱腳板26的前方，左側(cè)的阻擋構(gòu)件四配置在左側(cè)的第二擱腳板沈的前方。一對(duì)阻擋構(gòu)件四左右對(duì)稱。如圖9和圖10所示，各個(gè)第二擱腳板沈經(jīng)由設(shè)置在各阻擋構(gòu)件四的車寬方向上的內(nèi)側(cè)的連接槽30而與第二擱腳板25相連。如上所述，各個(gè)第二擱腳板26朝下傾斜，因此掉落到各個(gè)第二擱腳板沈上的雨等液體沿各個(gè)第二擱腳板沈流向前方，經(jīng)過各個(gè)連接槽30被排出至第一擱腳板25。由此可防止液體等異物滯留在各第二擱腳板26上。如圖3和圖4所示，各阻擋構(gòu)件四和第二擱腳板沈形成了高低差。即，右側(cè)的阻擋構(gòu)件四包括從右側(cè)的第二擱腳板沈向上延伸的后表面、從后表面的上端向前延伸的上表面。同樣地，左側(cè)的阻擋構(gòu)件四包括從左側(cè)的第二擱腳板沈向上方延伸的后表面、從后表面的上端向前方延伸的上表面。放在各個(gè)第二擱腳板沈上的同乘者的腳被對(duì)應(yīng)的阻擋構(gòu)件四限制從而無法從各第二擱腳板26向前方移動(dòng)。由此能夠提高同乘者的乘車性。而且，同乘者可將腳放在各阻擋構(gòu)件四的上表面。即，各阻擋構(gòu)件四起到供同乘者用的擱腳板的作用。由此可提高擱腳位置的自由度。如圖8所示，踏板式摩托車1包括左右一對(duì)的腳接觸部31，該一對(duì)腳接觸部31配置在比各第二擱腳板沈更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。一對(duì)腳接觸部31左右對(duì)稱。如圖4所示，右側(cè)的腳接觸部31在側(cè)視的情況下被配置在右側(cè)的第二擱腳板沈和右側(cè)的側(cè)蓋觀之間。如圖3所示，左側(cè)的腳接觸部31在側(cè)視的情況下被配置在左側(cè)的第二擱腳板26和左側(cè)的側(cè)蓋28之間。另外，如圖9所示，右側(cè)的腳接觸部31配置在比右側(cè)的側(cè)蓋28中位于車寬方向上最外側(cè)的部分28x更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。如圖10所示，左側(cè)的腳接觸部31配置在比左側(cè)的側(cè)蓋觀中位于車寬方向上最外側(cè)的部分28x更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。因而，各個(gè)腳接觸部31被對(duì)應(yīng)的側(cè)蓋觀從上方覆蓋。如圖9和圖10所示，各個(gè)腳接觸部31沿對(duì)應(yīng)的第二擱腳板沈在前后方向上延伸。而且，如圖3和圖4所示，各個(gè)腳接觸部31沿對(duì)應(yīng)的側(cè)蓋觀的下邊緣^hl在前后方向上延伸。各個(gè)腳接觸部31的長度(腳接觸部31的沿長度方向的長度)比各個(gè)第二擱腳板沈的長度(第二擱腳板26的沿長度方向的長度)長。同乘者能夠在將左右腳放在一對(duì)第二擱腳板26上的狀態(tài)下將左右腳接觸到一對(duì)腳接觸部31上，從而在左右方向上夾住踏板式摩托車1。由此，同乘者能夠穩(wěn)定自己的姿態(tài)。如圖3和圖4所示，踏板式摩托車1包括左右一對(duì)的底蓋32，該一對(duì)底蓋32分別配置在一對(duì)第二擱腳板沈的下方。一對(duì)底蓋32左右對(duì)稱。各個(gè)底蓋32沿對(duì)應(yīng)的第二擱腳板26在前后方向上延伸。如圖3所示，各個(gè)底蓋32的后端32b位于比各個(gè)第二擱腳板26的后端26b和起動(dòng)腳踏軸15靠后的位置。起動(dòng)腳踏軸15和起動(dòng)腳踏板16被配置在比各個(gè)底蓋32的后邊緣32j靠下的位置。而且，如圖10所示，起動(dòng)腳踏軸15被配置在比左側(cè)的第二擱腳板26更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。如圖3和圖4所示，各個(gè)底蓋32的后邊緣32j以使后邊緣32j的上端位于比后邊緣32j的下端靠后的位置的方式傾斜。各個(gè)底蓋32的后邊緣32j的傾斜角θ 1 (參照?qǐng)D7)大于各個(gè)側(cè)蓋觀的后部^L的下邊緣的傾斜角Θ2(參照?qǐng)D7)。由于各個(gè)底蓋32的后邊緣32j的傾斜角θ 1大于各個(gè)側(cè)蓋28的后部^L的下邊緣的傾斜角θ 2，因此如圖3所示，在左側(cè)的底蓋32的后邊緣32j和起動(dòng)腳踏板16之間形成了具有足以將腳伸入的大小的空間。由此，可防止在利用起動(dòng)腳踏板16來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)9時(shí)腳碰到左側(cè)的底蓋32。圖11和圖12是從上方觀察本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1的后部的立體圖。下面，適當(dāng)?shù)貐⒄請(qǐng)D3、圖4、圖11以及圖12來說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1。如圖3和圖4所示，各個(gè)第二擱腳板沈具有后部^L，該后部26L是比第二擱腳板26的長度方向上的中央靠后的部分。在各個(gè)側(cè)蓋觀中的在側(cè)視情況下位于第二擱腳板沈的后部^L的上方的部分形成有凹部33。即，各個(gè)側(cè)蓋觀包括凹部33。一對(duì)凹部33左右對(duì)稱。各個(gè)凹部33沿對(duì)應(yīng)的側(cè)蓋觀的側(cè)表面在前后方向上延伸。如圖3和圖4所示，各個(gè)凹部33在前后方向上從比第二擱腳板沈的后端26b靠前的位置延伸至車座19的后端19b。各個(gè)凹部33例如以使各個(gè)凹部33的前端33a位于比各個(gè)凹部33的后端3 靠下的位置的方式傾斜。各個(gè)凹部33不限于如此傾斜，也可以以使各個(gè)凹部33的前端33a位于比各個(gè)凹部33的后端3 靠上的位置的方式傾斜，也可以處于水平。如圖3和圖4所示，各個(gè)凹部33包括在前后方向上延伸的上邊緣33g和下邊緣33h、在前后方向上延伸并在側(cè)視的情況下位于上邊緣33g和下邊緣3 之間的中間槽34。各個(gè)凹部33的上邊緣33g和下邊緣33h在側(cè)視的情況下從第二擱腳板26的上方延伸至比車座19靠后的位置。另外，各個(gè)凹部33的中間槽34在側(cè)視的情況下從第二擱腳板沈的上方延伸至尾燈35。各個(gè)凹部33的中間槽34向車寬方向上的內(nèi)側(cè)凹陷。另外，各個(gè)凹部33的上邊緣33g與下邊緣3 在上下方向上的間隔越往后越變寬。因而，各個(gè)凹部33在上下方向上的長度Ll (參照?qǐng)D13 圖16)越往后越變長。圖13 圖16是用于說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的踏板式摩托車1的內(nèi)部構(gòu)造的剖面圖。圖13 圖16分別是沿圖5中的XIII-XIII線、XIV-XIV線、XV-XV線、XVI-XVI線的踏板式摩托車的剖面。如圖13 圖16所示，各個(gè)側(cè)蓋觀包括兩個(gè)凸部(上凸部36和下凸部37)，該兩個(gè)凸部向車寬方向上的外側(cè)突出。在各個(gè)側(cè)蓋觀中，上凸部36被配置在下凸部37的上方。各個(gè)上凸部36和下凸部37在上下方向上被配置在車座19的下端1 和各第二擱腳板沈之間。在各個(gè)側(cè)蓋觀中，中間槽34配置在上凸部36和下凸部37之間。各個(gè)側(cè)蓋觀的上凸部36和下凸部37通過中間槽34而連結(jié)。左側(cè)的凹部33的上邊緣33g是連接設(shè)置在左側(cè)的側(cè)蓋28上的上凸部36的頂部38的線，左側(cè)的凹部33的下邊緣3 是連接設(shè)置在左側(cè)的側(cè)蓋28上的下凸部36的頂部39的線。同樣地，右側(cè)的凹部33的上邊緣33g是連接設(shè)置在右側(cè)的側(cè)蓋28上的上凸部36的頂部38的線，右側(cè)的凹部33的下邊緣3 是連接設(shè)置在右側(cè)的側(cè)蓋28上的下凸部36的頂部39的線。從而，各個(gè)凹部33在上下方向上被設(shè)置在各個(gè)上凸部36的頂部38和各個(gè)下凸部37的頂部39之間。如圖13 圖16所示，在踏板式摩托車1的任何剖面中，各個(gè)凹部33的一部分均位于比車座19的下端19h與各個(gè)第二擱腳板沈之間的中間高度Hl靠下的位置。另外，各個(gè)下凸部37的頂部39位于對(duì)應(yīng)的第二擱腳板沈的上方。各個(gè)中間槽34位于比各個(gè)下凸部37的頂部39更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。另外，各個(gè)凹部33配置在比各個(gè)側(cè)車架8更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。而且，各個(gè)凹部33配置在比各個(gè)側(cè)車架8靠上的位置。各個(gè)側(cè)車架8配置在比收納部20更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。從而，各個(gè)凹部33和收納部20在車寬方向上隔開間隔而配置。由于如此在各個(gè)側(cè)蓋觀與收納部20之間設(shè)有空間，因此不用犧牲收納部20的容量就能夠在各個(gè)側(cè)蓋28上形成凹部33。圖17是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的側(cè)蓋28的剖面圖。如圖17所示，各個(gè)側(cè)蓋觀包括四個(gè)表面(第一表面41、第二表面42、第三表面43、以及第四表面44)。第一表面41從車座19的下方朝著車寬方向上的外側(cè)向下延伸。第二表面42被配置在比第一表面41靠下的位置，并在上下方向上延伸。第二表面42朝著車寬方向上的外側(cè)向上延伸。另外，第三表面43被配置在比第二表面靠上的位置，并在上下方向上延伸。第三表面43從第二表面42的上端4 朝著車寬方向上的內(nèi)側(cè)向上延伸。第三表面43具有與第三表面43的上端相當(dāng)?shù)膬?nèi)端43a。第三表面43的內(nèi)端43a例如是中間槽34中凹入最深的部分(位于車寬方向上最內(nèi)側(cè)的部分)。第四表面44從第三表面43的內(nèi)端43a延伸至第一表面41的下端41b。S卩，第四表面44連結(jié)第三表面43的內(nèi)端43a和第一表面41的下端41b。第一表面41既可以是曲面，也可以是平面。另外，第一表面41也可以包括曲面部分和平面部分。第二表面42、第三表面43、以及第四表面44也一樣。上凸部36的頂部38是第一表面41和第四表面44的交點(diǎn)。另外，下凸部37的頂部39是第二表面42和第三表面43的交點(diǎn)。中間槽34沿第三表面43和第四表面44的交點(diǎn)在前后方向上延伸。將連接第一表面41的下端41b和第二表面42的上端42a的線定義為虛擬線。虛擬線既可以是連接第一表面41的下端41b和第二表面42的上端42a的直線L10，也可以是連接第一表面41的下端41b和第二表面42的上端4 的曲線Lll，還可以是包括第一表面41的延長線Llh和第二表面42的延長線LUb的線L12。凹部33比虛擬線更向車寬方向上的內(nèi)側(cè)凹陷。凹部33包括第三表面43和第四表面44。在如上所述的本實(shí)施方式中，各個(gè)第二擱腳板沈在前后方向上延伸，第二擱腳板26的后端26b位于比第二擱腳板22的車寬方向上的中心部的前端2 靠后的位置。因而，同乘者能夠在相比于將腳放置在各個(gè)第二擱腳板26的前部的時(shí)候更彎曲了腿的狀態(tài)下將腳放在各個(gè)第二擱腳板沈的后部26L上。由此能夠提高擱腳位置的自由度。另一方面，在本實(shí)施方式中，各個(gè)側(cè)蓋觀中在俯視的情況下被配置在車座19和第二擱腳板26之間的部分的后部位于比該部分的前部更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。但是，在各個(gè)側(cè)蓋觀中在側(cè)視的情況下位于各個(gè)第二擱腳板沈的后部的上方的部分形成有避開同乘者的腳的凹部33。因而，當(dāng)同乘者在將腳放在各個(gè)第二擱腳板沈的后部26L上時(shí)，不易受各側(cè)蓋觀的阻礙。因此，也可以不必為了防止同乘者的腳碰到各側(cè)蓋觀而將各第二擱腳板26配置到車寬方向上的外側(cè)。由此能夠在防止踏板式摩托車1大型化的同時(shí)提高同乘者的乘車性。
另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)側(cè)蓋觀在俯視的情況下與對(duì)應(yīng)的第二擱腳板沈重疊。從而能夠抑制踏板式摩托車1的寬度(左右方向上的長度)增大。由此能夠抑制踏板式摩托車1的大型化。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)凹部33的一部分位于比車座19與各個(gè)第二擱腳板沈之間的中間高度Hl靠下的位置。即，各個(gè)凹部33的一部分配置在各個(gè)第二擱腳板沈的附近。從而能夠防止同乘者的腳中位于各個(gè)第二擱腳板沈附近的部分(例如，小腿、腿肚子等)碰到各個(gè)側(cè)蓋觀。由此能夠進(jìn)一步提高同乘者的乘車性。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)凹部33在前后方向上從比各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b靠前的位置延伸至比各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b靠后的位置。S卩，凹部33被形成在同乘者將腳放在各個(gè)第二擱腳板26的后部26L上時(shí)位于同乘者的腳(小腿、腿肚子等)的內(nèi)側(cè)的部分上。從而能夠進(jìn)一步可靠地防止同乘者的腳碰到各側(cè)蓋觀。由此能夠進(jìn)一步提高同乘者的乘車性。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)凹部33在前后方向上從比各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b靠前的位置延伸至車座19的后端19b。從而，與上述相同，能夠進(jìn)一步可靠地防止同乘者的腳碰到各側(cè)蓋觀。而且，能夠防止當(dāng)同乘者將其一只腳通過各個(gè)側(cè)蓋觀中在側(cè)視下位于第二車座22下方的部分的側(cè)方而跨過第二車座22時(shí)同乘者的腳碰到該部分。由此能夠防止同乘者上車時(shí)各側(cè)蓋觀變得礙事。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)第二擱腳板沈的寬度Wl越往后越變小。因而，能夠抑制踏板式摩托車1后部的寬度增大。另一方面，由于各第二擱腳板26的寬度Wl越往后越變小，因此用于放置同乘者的腳的面積也越往后越變小。但是，各個(gè)凹部33在上下方向上的長度Ll越往后越變長。因而，即使在同乘者將腳放在各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b附近的情況下，同乘者也能夠避開各側(cè)蓋觀將腳放在各個(gè)第二擱腳板26上。由此能夠提高同乘者的乘車性。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)第二擱腳板沈以使各個(gè)第二擱腳板沈的后端26b位于比各個(gè)第二擱腳板沈的前端26a靠上的位置的方式傾斜，各個(gè)凹部33以使各個(gè)凹部33的后端3 位于比各個(gè)凹部33的前端33a靠上的位置的方式傾斜。因而，即使在同乘者將腳放在各個(gè)第二擱腳板沈的任何位置的情況下，各個(gè)凹部33也都位于同乘者的腳(小腿，腿肚子)的內(nèi)側(cè)。因此，即使在同乘者將腳放在各個(gè)第二擱腳板26的任何位置的情況下，也能夠防止同乘者的腳碰到各側(cè)蓋觀。由此能夠進(jìn)一步提高同乘者的乘車性。另外，在本實(shí)施方式中，左右一對(duì)的腳接觸部31被配置在比各個(gè)第二擱腳板沈更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置。各個(gè)腳接觸部31在側(cè)視的情況下被配置在各個(gè)第二擱腳板沈和各個(gè)側(cè)蓋觀之間。同乘者通過在將左右腳放在一對(duì)第二擱腳板沈上的狀態(tài)下將左右腳接觸到一對(duì)腳接觸部31上，能夠在左右方向上夾踏板式摩托車1。由此，同乘者能夠穩(wěn)定自己的姿態(tài)。而且，各個(gè)腳接觸部31被配置在比各個(gè)側(cè)蓋觀中位于車寬方向上最外側(cè)的部分28x靠內(nèi)的位置。從而能夠抑制踏板式摩托車1的寬度增大。由此能夠抑制踏板式摩托車1的大型化。另外，在本實(shí)施方式中，各個(gè)側(cè)蓋28中位于車寬方向上最外側(cè)的部分28x位于比各個(gè)第二擱腳板26靠后的位置。因而，可防止同乘者的腳碰到各個(gè)側(cè)蓋觀中位于車寬方向上最外側(cè)的部分^x。由此能夠進(jìn)一步提高同乘者的乘車性。
以上，說明了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，但本發(fā)明也能夠以其他方式實(shí)施。例如，在上述的實(shí)施方式中，說明了各個(gè)凹部33包括位于上邊緣33g和下邊緣3 之間的中間槽34的情況。但各個(gè)凹部33也可以不包括中間槽34。即，只要各個(gè)凹部33被配置在各個(gè)凹部33的上邊緣33g(各個(gè)上凸部36的頂部38)和各個(gè)凹部33的下邊緣33h (各個(gè)下凸部37的頂部39)之間，并且包括被配置在比各個(gè)凹部33的上邊緣33g和下邊緣3 更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置上的部分即可。另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了第一車座21和第二車座22為一體的情況。但第一車座21和第二車座22也可以彼此獨(dú)立。另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了各個(gè)凹部33的一部分位于比車座19與各個(gè)第二擱腳板26之間的中間高度Hl靠下的位置的情況。但也可以是各個(gè)凹部33的整體位于比中間高度Hl靠下的位置。另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了各個(gè)第二擱腳板沈的寬度Wl越往后越變小的情況。但是，各個(gè)第二擱腳板沈的寬度Wl也可以恒定，也可以越往后越變大。另外，各個(gè)第二擱腳板沈也可以包括越往后其寬度越變大或變小的部分、以及其寬度恒定的部分。而且，各個(gè)第二擱腳板26也可以包括越往后其寬度越變大的部分、越往后其寬度越變小的部分、以及其寬度恒定的部分。另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了各個(gè)凹部33在上下方向上的長度Ll越往后越變長的情況。但是，各個(gè)凹部33在上下方向上的長度Ll也可以恒定，還可以越往后越變短。另外，各個(gè)凹部33也可以包括越往后其上下方向上的長度越變長或越變短的部分、以及其上下方向上的長度恒定的部分。而且，各個(gè)凹部33也可以包括越往后其上下方向上的長度越變長的部分、越往后其上下方向上的長度越變短的部分、以及其上下方向上的長度恒定的部分。 另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了阻擋構(gòu)件四被配置在各個(gè)第二擱腳板沈的前方的情況。但是，也可以省去各阻擋構(gòu)件四并向前方延長各個(gè)第二擱腳板26。S卩，也可以向前方延長各個(gè)第二擱腳板26以使各個(gè)第二擱腳板沈的前端26a位于阻擋構(gòu)件四所在的范圍內(nèi)。 以上，詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但這些只不過是為了使本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容更加清楚而使用的具體例，不應(yīng)限定于這些具體例子來解釋本發(fā)明，本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求書進(jìn)行限定。
1權(quán)利要求
1.一種踏板式摩托車，包括車座，其包括第一車座和第二車座，所述第二車座配置在所述第一車座的后方； 收納部，其配置在所述車座的下方； 發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置在所述收納部的下方；后輪，其配置在所述車座的下方，并且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)一起上下擺動(dòng)； 第一擱腳板，其配置在比所述車座靠下且靠前的位置，并形成有從車寬方向上的一端延伸至另一端的平坦部；第二擱腳板，其配置在比所述第一擱腳板靠后的位置，并且在側(cè)視的情況下被配置在所述車座的下方；以及側(cè)蓋，在側(cè)視的情況下該側(cè)蓋的至少一部分被配置在所述車座和所述第二擱腳板之間，并且在俯視的情況下該側(cè)蓋的至少一部分被配置在所述車座和所述第二擱腳板之間；其中，所述側(cè)蓋中在俯視的情況下位于所述車座和所述第二擱腳板之間的部分的后部位于比該部分的前部更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置，所述第二擱腳板的后端位于比所述第二車座的車寬方向上的中心部的前端靠后的位置，所述側(cè)蓋包括第一表面，其從所述車座的下方朝著車寬方向上的外側(cè)向下延伸；第二表面，其配置在比所述第一表面靠下的位置，并在上下方向上延伸；以及凹部；所述凹部包括第三表面，其從所述第二表面的上端向車寬方向上的內(nèi)側(cè)延伸；以及第四表面，其連結(jié)所述第三表面的內(nèi)端和所述第一表面的下端；所述凹部被形成在所述側(cè)蓋的在側(cè)視的情況下位于所述第二擱腳板的后部的上方的部分。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其中，所述側(cè)蓋在俯視的情況下與所述第二擱腳板的至少一部分重疊。
3.如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其中，所述凹部的至少一部分位于所述車座與所述第二擱腳板之間的中間高度靠下的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其中，所述凹部在前后方向上從比所述第二擱腳板的后端靠前的位置延伸至比所述第二擱腳板的后端靠后的位置。
5.如權(quán)利要求4所述的踏板式摩托車，其中，所述凹部在前后方向上從比所述第二擱腳板的后端靠前的位置延伸至所述車座的后端。
6.如權(quán)利要求4或5所述的踏板式摩托車，其中， 所述第二擱腳板的寬度越往后越變小，所述凹部在上下方向上的長度越往后越變大。
7.如權(quán)利要求4或5所述的踏板式摩托車，其中，所述第二擱腳板以使所述第二擱腳板的后端位于比所述第二擱腳板的前端靠上的位置的方式傾斜，所述凹部以使所述凹部的后端位于比所述凹部的前端靠上的位置的方式傾斜。
8.如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其中，所述踏板式摩托車還包括腳接觸部，所述腳接觸部被配置在比所述側(cè)蓋中位于車寬方向上最外側(cè)的部分以及所述第二擱腳板更靠向車寬方向上的內(nèi)側(cè)的位置，并且在側(cè)視的情況下被配置在所述第二擱腳板和所述側(cè)蓋之間。
9.如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其中，所述側(cè)蓋中位于車寬方向上最外側(cè)的部分位于比所述第二擱腳板靠后的位置。
全文摘要
踏板式摩托車包括第一車座和第二車座的車座、收納部、發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪、第一擱腳板、第二擱腳板、以及側(cè)蓋。側(cè)蓋的在俯視情況下位于車座和第二擱腳板之間的部分的后部位于比該部分的前部更靠向車寬方向上的外側(cè)的位置。第二擱腳板的后端位于比第二車座的車寬方向上的中心部的前端靠后的位置。側(cè)蓋包括從車座的下方朝著車寬方向上的外側(cè)向下延伸的第一表面；配置在比第一表面靠下的位置并在上下方向上延伸的第二表面；以及凹部。凹部包括從第二表面的上端向車寬方向上的內(nèi)側(cè)延伸的第三表面；連結(jié)第三表面的內(nèi)端和第一表面的下端的第四表面。該凹部形成在側(cè)蓋的在側(cè)視情況下位于第二擱腳板后部的上方的部分。
文檔編號(hào)B62J25/00GK102372055SQ20101026124
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者岡田健史, 吳景亮 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社