專利名稱：摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及摩托車，尤其是部件在摩托車上的安裝結構。
背景技術：
在現有公知的摩托車上，摩托車手把(方向手把管)端部通常都安裝有平衡錘，起 配重作用。手把平衡錘常見的安裝結構主要有以下三種形式一、平衡錘通過膨脹橡膠套連 接在手把管端，膨脹橡膠套的里端固定有螺母。裝配時先將膨脹橡膠套以過盈配合方式塞 入手把管內，然后用螺栓依次穿過平衡錘、膨脹橡膠套和螺母進行緊固連接。其缺陷是配合 精度差，平衡錘與手把套之間間隙大，不美觀，平衡錘的連接不可靠，使用中易脫落；二、平 衡錘自帶外螺紋，手把管帶內螺紋，裝配時平衡錘旋進手把管并螺紋連接。其缺陷是連接強 度過高，發生事故時，往往是平衡錘和手把管一起被損壞，維修成本高，而且需要在手把管 內加工出內螺紋，工藝成本較高；三、在手把管端焊接帶螺紋孔的堵頭(相當于螺母)，平衡 錘通過螺栓連接在堵頭上。這種結構形式雖然解決了前述兩種結構形式中維修成本高和連 接不可靠的問題，但卻存在焊接工藝操作困難，裝配精度差的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種摩托車，該摩托車具有結構更為合理，裝配操作起來更 容易、連接可靠，并且維修成本低的手把平衡錘安裝結構。為實現上述目的，本發明提供了一種摩托車，在車頭方向柱的上端連接有手把管， 在手把管端孔內連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，堵頭與手把管端 孔之間為螺紋連接。本發明將摩托車手把管上的堵頭與手把管之間的連接改為可拆卸的螺紋配合結 構，當發生事故時，因為連接螺栓相對較細，首先是平衡錘的連接螺栓斷裂或變形，更換平 衡錘的連接螺栓即可。即使連接螺栓未發生斷裂，作為第二道預防措施，頂多也是把堵頭內 螺紋拉傷，更換堵頭即可，降低了維修成本，可有效降低事故對手把管的損害，保護了關重 功能件手把管。裝配時全為螺紋連接，生產裝配更方便。配合精度高，使手把管端部的外觀 商品性更好。進一步地，堵頭具有螺紋部和頭部，堵頭的螺紋部與手把管端孔配合，堵頭的頭部 位于手把管端孔外，堵頭的頭部至少有兩個關于軸心線對稱的平面。堵頭的頭部提高了整 個堵頭的強度，裝配時頭部與螺紋部之間的臺階面抵靠在手把管端面，使堵頭與手把管之 間配合緊密，堵頭的頭部在平衡錘與手把管之間起過渡受力的作用。堵頭的頭部設置至少 兩個關于軸心線對稱的平面，裝拆時便于用工具帶動其進行旋轉運動。進一步地，堵頭的頭部橫截面外輪廓是由長短邊間隔相連合圍而成的多邊形，該 多邊形任意一條邊均有另一條邊與其平行且關于中心對稱。堵頭的頭部橫截面外輪廓采用 對稱式長短邊結合的多邊形，既方便了用工具帶動其旋轉，又使其受力均衡，頭部即使露在 外面，也不影響外觀。
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進一步地，平衡錘靠手把管一端的端部具有凹槽，堵頭的頭部位于凹槽內，這樣能 夠使平衡錘與手把管之間的間隙小，配合緊密，外觀商品性好。采用本發明的技術方案，使得摩托車上的手把管與平衡錘之間的連接結構更為合 理，不僅連接可靠，而且裝拆操作方便，發生事故時手把管能得到有效保護，從而降低維修 成本；手把管與平衡錘之間的配合緊密，間隙小，外觀商品性好。
圖1是本發明摩托車的示意圖； 圖2是本發明的結構示意圖3是圖2中平衡錘的結構示意圖； 圖4是圖2中堵頭的結構示意圖； 圖5是圖4的左視圖中1.手把管；2.堵頭；2a.螺紋部；2b.頭部；2c.臺階面；3.平衡錘；3a.凹槽； 4.連接螺栓。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明。如圖1、圖2所示，在本發明所述的摩托車上，車頭方向柱的上端連接有手把管1， 在手把管1端孔內連接有帶螺紋孔的堵頭2，平衡錘3用連接螺栓4與堵頭2相連，堵頭2 與手把管1端孔之間為螺紋連接。與現有公知的摩托車相比，本發明將摩托車上的堵頭2與手把管1之間的連接改 為可拆卸的螺紋配合結構，當發生事故時，如手把管端部觸地或碰觸到其它物件，因為連接 螺栓4相對較細，首先是平衡錘3的連接螺栓4斷裂或變形，更換平衡錘3的連接螺栓4即 可。即使連接螺栓4未發生斷裂，作為第二道預防措施，頂多也是把堵頭2的內螺紋拉傷， 更換堵頭2即可，降低了維修成本，可有效降低事故對手把管的損害，保護了關重功能件手 把管。另外，由于裝配時全為螺紋連接，生產裝配更方便。配合精度高，使手把管端部的外 觀商品性更好。參見圖4、圖5，堵頭具有螺紋部2a和頭部2b，堵頭的螺紋部2a與手把管端孔配 合，堵頭的頭部2b位于手把管端孔外，堵頭的頭部2b提高了整個堵頭的強度，裝配時頭部 2b與螺紋部2a之間的臺階面2c抵靠在手把管端面，使堵頭與手把管之間配合緊密，堵頭的 頭部2b在平衡錘與手把管之間起過渡受力的作用。堵頭的頭部2b至少有兩個關于軸心線 對稱的平面，裝拆時便于用工具帶動其進行旋轉運動。參見圖5，堵頭的頭部2b橫截面外輪廓是由長短邊間隔相連合圍而成的多邊形， 該多邊形任意一條邊均有另一條邊與其平行且關于中心對稱。堵頭的頭部2b橫截面外輪 廓采用對稱式長短邊結合的多邊形，既方便了用工具帶動其旋轉，又使其受力均衡，頭部即 使露在外面，也不影響外觀。參見圖3，平衡錘3靠手把管一端的端部具有凹槽3a，堵頭的頭部位于凹槽3a內， 這樣能夠使平衡錘3與手把管之間的間隙小，配合緊密，外觀商品性好。
權利要求
一種摩托車，在車頭方向柱的上端連接有手把管，在手把管端孔內連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，其特征在于所述堵頭與手把管端孔之間為螺紋連接。
2.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于所述堵頭具有螺紋部和頭部，堵頭的螺紋 部與手把管端孔配合，堵頭的頭部位于手把管端孔外，堵頭的頭部至少有兩個關于軸心線 對稱的平面。
3.如權利要求2所述的摩托車，其特征在于所述堵頭的頭部橫截面外輪廓是由長短 邊間隔相連合圍而成的多邊形，該多邊形任意一條邊均有另一條邊與其平行且關于中心對 稱。
4.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于所述平衡錘靠手把管一端的端部具有凹 槽，堵頭的頭部位于凹槽內。
全文摘要
本發明提供了一種摩托車，在車頭方向柱的上端連接有手把管，在手把管端孔內螺紋連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，堵頭具有螺紋部和頭部，堵頭的頭部至少有兩個關于軸心線對稱的平面，堵頭的頭部位于平衡錘端部的凹槽內。采用本發明得濟術方案，使得摩托車上的手把管與平衡錘之間的連接結構更為合理，不僅連接可靠，而且裝拆操作方便，發生事故時手把管能得到有效保護，從而降低維修成本；平衡錘與手把管之間的配合緊密，間隙小，外觀商品性好。
文檔編號B62K21/26GK101905729SQ20101025745
公開日2010年12月8日 申請日期2010年8月19日 優先權日2010年8月19日
發明者張顯藝, 彭濤, 彭琳, 朱大州, 牛慶禹, 王曉慶, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司