專利名稱：一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及機動車的驅動裝置，具體的說是一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器。
背景技術：
現有的燃油汽車，油、電雙模動力汽車，電動汽車，微型車，農用車，摩托車以及小型船艇等的驅動裝置有機械和電動二大形式，由于能源和空氣污染等問題的突現，促進了電動車的發展。然而，現有的是單一動力輸入機械齒輪式變速器及MT和CVT自動變速器等無法用電來驅動。也因此，發展油、電雙模車已成為當今亟待解決的問題之一。從包括中國專利在內的有關資料檢索表明，目前尚未見到在發動機曲軸的輸出端口加入驅動牽引電機的相關報道。
發明內容
為了克服現有技術的不足，本發明的目的是要提供一種結構簡單，使用方便可靠， 既可油、電驅動又可以單獨使用的一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器，其特征是在發動機輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端安裝有驅動牽引電動機，驅動牽引電動機前端固定的齒輪與無級變速驅動系統的齒輪連接配合，無級變速驅動系統再通過驅動帶及齒輪差速器裝置，驅動前或后車輪運轉。所述的飛輪減震裝置是將原離合器片改為飛輪減震裝置的。本發明是在原發動機的輸出軸的端口首先設置了飛輪減震裝置，而后連接配合上驅動牽引電動機。這樣就形成了油、電雙模一體化的的驅動裝置。本裝置既可以油電雙模配合使用也可以單獨模式下使用。本發明的有益效果是由于本發明的重中之重是在原發動機的飛輪輸出端口加入了驅動牽引電動機，故形成了一體化的雙模動力驅動，它既可以直接驅動CVT無級變速機構，又對接發動機實現雙模驅動。本發明的油、電雙模驅動一體化動力驅動裝置結構簡單， 制作成本底，工作穩定可靠，維護保養方便，既能提高工作效率，又能節能降耗，是當今驅動機構發展的一個重要方向。
以下結合附圖及實施例對本發明進行進一步的描述。
圖1是本發明發動機橫置安裝的前驅動裝置的視圖。圖2是本發明發動機直列安裝的前驅動裝置的視圖。圖3是本發明驅動機構連接傳動軸至后橋差速器的驅動裝置視圖。圖中1發動機，2飛輪減震裝置，3驅動牽引電動機，4CVT無級變速驅動系統。
具體實施例方式實施例1 請參閱圖1，在發動機1輸出軸的端口連接 配合有飛輪減震裝置2，飛輪減震裝置2 的另一端安裝有驅動牽引電動機，驅動牽引電動機3前端固定的齒輪與CVT無級變速驅動系統4的齒輪連接配合，CVT無級變速驅動系統4再通過驅動帶及齒輪差速器裝置，驅動前車輪或后車輪運轉。
權利要求
1. 一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器，其特征是在發動機輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端安裝有驅動牽引電動機，驅動牽引電動機前端固定的齒輪與無級變速驅動系統的齒輪連接配合，無級變速驅動系統再通過驅動帶及齒輪差速器裝置，驅動前或后車輪運轉。
全文摘要
本發明公開了一種新型的油、電雙模驅動一體化的無級變速器，屬機動車的驅動裝置。其特征是在發動機輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端安裝有驅動牽引電動機，驅動牽引電動機前端固定的齒輪與無級變速驅動系統的齒輪連接配合，無級變速驅動系統再通過驅動帶及齒輪差速器裝置，驅動前或后車輪運轉。本發明既可以直接驅動CVT無級變速機構，又對接發動機實現雙模驅動。本發明的油、電雙模驅動一體化動力驅動裝置結構簡單，制作成本底，工作穩定可靠，維護保養方便，既能提高工作效率，又能節能降耗，是當今驅動機構發展的一個重要方向。
文檔編號B62M11/04GK102372067SQ20101025111
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月11日 優先權日2010年8月11日
發明者陳志堅 申請人:陳志堅