專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，由具有撓性的材料形成的方 向指示燈支架具備的筒部的一端部連接設(shè)置于方向指示燈，所述筒部的另一端部插入設(shè)置 于車(chē)身的安裝孔并與該安裝孔的周緣彈性卡合，保持架()從所述車(chē)身的內(nèi)側(cè)嵌合 到所述筒部的另一端部?jī)?nèi)。
背景技術(shù)：
在例如專利文獻(xiàn)1等中已知有下述方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)為了省略安裝螺栓等而 將方向指示燈安裝到車(chē)身上，將與方向指示燈連接設(shè)置的方向指示燈支架的筒部插入車(chē)身 側(cè)的安裝孔并與車(chē)身側(cè)彈性卡合，將用于保持該彈性卡合狀態(tài)的保持架從車(chē)身內(nèi)方側(cè)嵌合 于方向指示燈支架。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-79966號(hào)公報(bào)在這樣的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)中，若保持架向方向指示燈支架的嵌合過(guò)深，則在 方向指示燈支架變形時(shí)，很大的推力作用在保持架上，從而保持架容易從方向指示燈支架 脫離，另外，若保持架向方向指示燈支架的嵌合過(guò)淺，則方向指示燈支架向車(chē)身的彈性卡合 部的剛性降低，由振動(dòng)引起的方向指示燈的搖晃變大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠阻止保持架從方向指 示燈支架脫離且提高了方向指示燈支架向車(chē)身的彈性卡合部的剛性的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向 指示燈安裝結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，由具有 撓性的材料形成的方向指示燈支架具備的筒部的一端部連接設(shè)置于方向指示燈，所述筒部 的另一端部插入在車(chē)身上設(shè)置的安裝孔，并與該安裝孔的周緣彈性卡合，保持架從所述車(chē) 身的內(nèi)側(cè)嵌合到所述筒部的另一端部?jī)?nèi)，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)的第一特 征在于，所述保持架的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部在沿著所述筒部的軸線的方向上與該筒部 向所述車(chē)身的卡合部配置在同一位置。并且，在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在所述支架上設(shè)置有 在所述筒部的周向上空出間隔的至少一對(duì)開(kāi)口部，至少一對(duì)的卡合臂部以與所述筒部的另 一端相連的方式一體地設(shè)置于所述方向指示燈支架，所述至少一對(duì)的卡合臂部以與沿著所 述筒部的半徑方向的所述各開(kāi)口部的外緣彈性卡合的方式分別插通于所述各開(kāi)口部，保持 所述各卡合臂部向所述各開(kāi)口部的外緣的彈性卡合狀態(tài)的至少一對(duì)肋能夠從沿著所述筒 部的半徑方向的內(nèi)方側(cè)與所述各卡合臂部抵接而一體地突出設(shè)置于所述保持架。在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，與所述方向指示燈支架的 所述筒部?jī)?nèi)連通的排水通路以由所述開(kāi)口部的一部分構(gòu)成該排水通路的一部分的方式設(shè) 置在所述保持架的至少下半部。
在第三特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，所述排水通路的一部分在 沿著所述筒部的半徑方向比所述卡合臂部更靠?jī)?nèi)側(cè)處由所述開(kāi)口部的一部分形成。在第四特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，所述肋沿著所述筒部的半 徑方向配置在所述開(kāi)口部的內(nèi)側(cè)。在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，在所述筒部的另一端部外 周設(shè)置有供所述安裝孔的周緣卡合的環(huán)狀的卡止槽，在所述筒部中的比所述卡止槽更靠車(chē) 身內(nèi)方側(cè)的部分上連接設(shè)置有一對(duì)所述卡合臂部，并且設(shè)置有位于與連結(jié)所述兩卡合臂部 之間的直線正交的直線上的狹縫。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于與方向指示燈支架的筒部嵌合的保持架的車(chē)寬方向 外方側(cè)的前端部在沿著筒部的軸線的方向上與該筒部向車(chē)身的卡合部配置于同一位置，因 此在方向指示燈支架變形時(shí)不會(huì)有大的推力作用于保持架，從而阻止保持架從方向指示燈 支架的脫離，并且方向指示燈支架向車(chē)身的彈性卡合部的剛性提高，能夠防止由振動(dòng)引起 的搖晃。并且根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于一體地設(shè)置于方向指示燈支架且與筒部相連的 至少一對(duì)卡合部插通于在保持架上設(shè)置的至少一對(duì)開(kāi)口部，并與上述的開(kāi)口部的緣彈性卡 合，保持各卡合臂部向各開(kāi)口部的緣的彈性卡合狀態(tài)的至少一對(duì)肋能夠從沿著筒部的半徑 方向的內(nèi)方側(cè)與各卡合臂部抵接而一體地突出設(shè)置于保持架，因此保持架向方向指示燈支 架的嵌合操作變得容易，并且能夠使保持架不會(huì)輕易地從方向指示燈支架脫離。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，與方向指示燈支架的筒部?jī)?nèi)連通的排水通路以由開(kāi)口部 的一部分構(gòu)成該排水通路的一部分的方式設(shè)置在保持架的至少下半部，因此能夠利用開(kāi)口 部形成排水通路，從而縮短排水通路中開(kāi)口部以外的通路長(zhǎng)度。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于排水通路的一部分在比開(kāi)口部?jī)?nèi)的卡合臂部更靠?jī)?nèi) 側(cè)處由所述開(kāi)口部的一部分形成，因此能夠在卡合臂部的彈起方向的相反側(cè)配置排水通 路，能夠使排水通路構(gòu)成為不受方向指示燈支架的彈性變形的影響。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，通過(guò)沿著筒部的半徑方向在開(kāi)口部的內(nèi)方側(cè)配置肋，能 夠提高排水通路周邊的剛性，不論形成保持架的材料如何，都能夠穩(wěn)定地確保排水通路的 形狀。并且，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于在比卡止槽更靠車(chē)身內(nèi)方側(cè)的部分的筒部上 設(shè)置有狹縫，因此保持架向方向指示燈支架的筒部的嵌合變得容易，并且由于狹縫配置在 與連結(jié)一對(duì)卡合臂部之間的直線正交的直線上，因此能夠通過(guò)設(shè)置狹縫來(lái)避免卡合臂部的 剛性下降。
圖1是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左側(cè)視圖。圖2是省略了前照燈、帶屏的前照燈罩及儀表裝置的狀態(tài)下的頭管附近的縱剖側(cè) 視圖。圖3是從斜前方觀察到的省略了前照燈、帶屏的前照燈罩及儀表裝置的狀態(tài)下的 頭管附近的立體圖。
圖4是圖2的從箭頭4方向觀察到的立體圖。圖5是圖2的5-5線剖視圖。圖6是方向指示燈支架及保持架的分解立體圖。圖7是從方向指示燈的相反側(cè)觀察到的保持架的主視圖。圖8是圖7的8-8線剖視圖。圖9是圖8的從箭頭9方向觀察到的平面圖。圖10是圖9的箭頭10方向的向視圖。圖11是圖1的11-11線剖視圖。圖12是方向指示燈支架變形了的狀態(tài)下的與圖5對(duì)應(yīng)的剖視圖。符號(hào)說(shuō)明33、34方向指示燈51、61 安裝孔53、63方向指示燈支架53a、63a 筒部53b卡合臂部54、64 保持架55卡止槽56 狹縫59 開(kāi)口部60 肋66排水通路(水抜t通路)B 車(chē)身
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。參照?qǐng)D1 圖12，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，首先，在圖1中，在該機(jī)動(dòng)二輪車(chē) 的車(chē)身框架F的前端具有的頭管15上支承有前叉16及轉(zhuǎn)向把手17，該前叉16軸支承前 輪WF，該轉(zhuǎn)向把手17能夠轉(zhuǎn)向，在所述頭管15的后方，在所述車(chē)身框架F上搭載有發(fā)動(dòng)機(jī) E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體18，由該發(fā)動(dòng)機(jī)E和內(nèi)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體18的變速器(未圖示)構(gòu)成動(dòng) 力單元P。在該動(dòng)力單元P的上方，在車(chē)身框架F上搭載有燃料箱19，配置在該燃料箱19 的后方的乘車(chē)用座位20由所述車(chē)身框架F的后部支承。在所述動(dòng)力單元P的后方，擺臂21的前端支承于所述車(chē)身框架F且擺臂21能夠 搖動(dòng)，傳遞來(lái)自所述動(dòng)力單元P的動(dòng)力的后輪WR軸支承于該擺臂21的后端，在車(chē)身框架F 和所述擺臂21之間設(shè)置有伸縮自如的后緩沖器22。此外，上游端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體18的 汽缸蓋23的前壁連接的排氣管24通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主體18的下方而向后方延伸，所述排氣管24 的下游端與在所述后輪WR的右側(cè)配置的排氣消聲器25連接。并且，在從燃料箱19的后部到乘車(chē)用座位20的后端之間，車(chē)身框架F的一部分由 側(cè)罩26…從左右兩側(cè)覆蓋，在該側(cè)罩26…的后端下部連接設(shè)置有從上方覆蓋后輪WR的后 擋泥板27。此外，在所述頭管15上安裝有位于該頭管15的前方的前照燈29和位于該前照燈29的上方的儀表裝置30，并且安裝有前照燈罩28，該前照燈罩28使所述前照燈29的前 部面向前方而覆蓋該前照燈29，從前方覆蓋所述儀表裝置30的屏(卞” U — >)31安裝于 所述前照燈罩28上。于是所述側(cè)罩26…、所述后擋泥板27及所述前照燈罩28與車(chē)身框架 F 一起構(gòu)成車(chē)身B。此外，從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板32安裝在所述前叉16上。在所述車(chē)身B的前部安裝有左右一對(duì)的前部方向指示燈33…，在車(chē)身B的后部安 裝有左右一對(duì)的后部方向指示燈34…。在圖2及圖3中，所述前叉16具備在前輪WF的左右兩側(cè)配置的腿部35、35、連結(jié) 所述腿部35…的上端的頂橋36以及在從該頂橋36向下方空出間隔的位置連結(jié)所述腿部 35…的底橋37，在頂橋36與底橋37之間設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸38由所述頭管15支承為能夠轉(zhuǎn)向， 桿狀的轉(zhuǎn)向把手17固定于頂橋36。并且，在所述頂橋36及所述底橋37上安裝有構(gòu)成車(chē)身B的一部分的支架41，該支 架41包括主桿42 ；固接于該主桿42的上部的第一支承板43 ；分別固接于主桿42的左右 兩側(cè)的一對(duì)第二支承板44、44 ；以及兩端固接于主桿42的上部橫桿45及下部橫桿46。所述主桿42 —體地形成有互相平行且上下延伸的左右一對(duì)的上鉛直部42a、 42a ；連結(jié)所述上鉛直部42a···的上端之間的連結(jié)部42b ；以從所述兩上鉛直部42a···的下端 隨著朝向下方而彼此接近的方式傾斜并向后側(cè)下方延伸的左右一對(duì)傾斜部42c、42c ；以及 從所述傾斜部42c…的下端互相平行地向下方延伸的左右一對(duì)的下鉛直部42d、42d，并且， 所述主桿42通過(guò)將金屬棒材彎曲成形而形成，上部橫桿45的兩端固接于上鉛直部42a…的 中間部，下部橫桿46的兩端固接于傾斜部42c…的中間部。第一支承板43 —體地具有從主桿42的連結(jié)部42b向后方延伸的安裝板部43a和 與該安裝板部43a的左右兩端部呈直角地相連的向下方延伸的左右一對(duì)的儀表支承板部 43b、43b，儀表支承板部43b…的下端固接于上部橫桿45。于是所述安裝板部43a通過(guò)一對(duì) 螺栓47…(參照?qǐng)D2)安裝于前叉16的頂橋36，在所述兩儀表支承板部43b…上安裝有所 述儀表裝置30。另外，主桿42在其下端部具備的兩下鉛直部42d…的下部分別插入在前叉16的底 橋37上設(shè)置的支承孔48、48中，在兩下鉛直部42d…上分別固接有與所述底橋37的上表面 抵接的凸緣構(gòu)件49、49。于是，在所述兩下鉛直部42d···分別插入支承孔48…并使凸緣構(gòu)件 49…與底橋37的上表面抵接的狀態(tài)下，將在主桿42的上部固接的第一支承板43的安裝部 43a緊固到頂橋36，由此支架41安裝到前叉16上。第二支承板44…分別固接于所述主桿42的上鉛直部42a，在第二支承板44…上分 別設(shè)置有用于支承前照燈29的前照燈支承孔50…和用于安裝前部方向指示燈33的安裝孔 51 —ο同時(shí)參照?qǐng)D4 圖6，在前部方向指示燈33上連接設(shè)置有方向指示燈支架53具 備的筒部53a的一端部，方向指示燈支架53由合成樹(shù)脂等具有撓性的材料形成，所述筒部 53a的另一端部插入在構(gòu)成所述車(chē)身B的一部分的支架41的第二支承板44上設(shè)置的安裝 孔51中，并與該安裝孔51的周緣彈性卡合，保持架54從第二支承板44的內(nèi)側(cè)嵌合到所述 筒部53a的另一端部?jī)?nèi)。由此，與前部方向指示燈33相連的方向指示燈支架53安裝到第 二支承板44上，而如圖1所示，在前照燈罩28的兩側(cè)后部分別設(shè)置有用于配置所述方向指 示燈支架53的切口 52。
方向指示燈支架53 —體地具有橫截面形狀為非圓形例如菱形的所述筒部53a和 與該筒部53a的另一端相連的至少一對(duì)(在本實(shí)施方式中為一對(duì))卡合臂部53b、53b，所 述安裝孔51與所述筒部53a的外表面形狀對(duì)應(yīng)而例如形成為菱形。于是，方向指示燈支架 53以一對(duì)卡合臂部53b···成為上部位置和下部位置的方式彈起并卡合于第二支承板44的 所述安裝孔51的周緣。在所述筒部53a的另一端側(cè)外周設(shè)置有供所述安裝孔51的周緣卡合的卡止槽55， 在所述筒部53a中比所述卡止槽55更靠車(chē)身B即第二支承板44的內(nèi)方側(cè)的部分一體地連 接設(shè)置有在周向空出等間隔的一對(duì)所述卡合臂部53b···，并且設(shè)置有位于與連結(jié)上述的卡 合臂部53b…之間的直線Ll正交的直線L2上的狹縫56。同時(shí)參照?qǐng)D7 圖10，所述保持架54是由比所述方向指示燈支架53更為硬質(zhì)的 合成樹(shù)脂形成的部件，其一體地具有一端部嵌合于所述方向指示燈支架53的筒部53a的另 一端部?jī)?nèi)的嵌合筒部54a、從該嵌合筒部54a的另一端向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部54b、 一端與該嵌合筒部54b的另一端同軸地相連的第一筒部54c、一端與第一筒部54c同軸地相 連的第二筒部54d，嵌合筒部54a的外表面與所述方向指示燈支架53的筒部53a的內(nèi)表面 形狀對(duì)應(yīng)而形成為具有大致呈菱形的橫截面形狀，凸緣部54b為了與所述方向指示燈支架 53的筒部53a的另一端抵接而形成為大致呈菱形，第一筒部54c形成為具有大致呈矩形的 橫截面形狀，第二筒部54d形成為具有圓形的橫截面形狀。在嵌合筒部54a內(nèi)形成有在方向指示燈支架53側(cè)打開(kāi)的菱形的凹部57，在嵌合筒 部54a、第一筒部54c及第二筒部54d上設(shè)有圓形孔58，該圓形孔58 —端在所述凹部57的 封閉端中央開(kāi)口且另一端在第二筒部54d的另一端開(kāi)口。在所述保持架54上設(shè)置有在方向指示燈支架53的筒部53a的周向上空出間隔的 至少一對(duì)的開(kāi)口部，在本實(shí)施方式中，以將保持架54的嵌合筒部54a的外周的一部分切口 并在所述凸緣部54b上開(kāi)孔的方式形成的在所述筒部53a的周向上空出等間隔的一對(duì)開(kāi)口 部59、59設(shè)置為分別供所述方向指示燈支架53的卡合臂部53b、53b插通，上述的開(kāi)口部 59…在該保持架54嵌合于方向指示燈支架53的筒部53a的狀態(tài)下配置在保持架54的上 部及下部。在所述卡合臂部53b…上一體地設(shè)置有爪部53c···，該爪部53c···以在爪部53c… 與所述方向指示燈支架53的筒部53a的另一端之間夾著所述凸緣部54b的方式與所述開(kāi) 口部59…的外緣卡合，插通在開(kāi)口部59…中的卡合臂部53b···以與沿著所述筒部53a的半 徑方向的所述各開(kāi)口部59…的外緣彈性卡合的方式分別插通在所述各開(kāi)口部59…中。并且，在所述保持架54上設(shè)置有保持所述各卡合臂部53b···向各開(kāi)口部59…的外 緣的彈性卡合狀態(tài)的至少一對(duì)肋，在本實(shí)施方式中，一對(duì)肋60、60能夠從沿著所述筒部53a 的半徑方向的內(nèi)方側(cè)與所述各卡合臂部53b…抵接而一體地突出設(shè)置于所述保持架54，該 一對(duì)肋60、60從所述保持架54的第一筒部54c突出且沿著方向指示燈支架53的筒部53a 的半徑方向配置在所述開(kāi)口部59的內(nèi)側(cè)。于是，方向指示燈支架53的筒部53a插入在構(gòu)成車(chē)身B的一部分的支架41的第 二支承板44上設(shè)置的安裝孔51中，并與該安裝孔51的周緣彈性卡合，保持架54以使插通 于該保持架54的開(kāi)口部59…中的卡合臂部53b…與所述各開(kāi)口部59…的外緣彈性卡合的 方式嵌合于方向指示燈支架53的筒部53a的另一端部?jī)?nèi)，在該嵌合狀態(tài)下，所述保持架54的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部即嵌合筒部54a的一端部在沿著筒部53a的軸線的方向上與該 筒部53a向第二支承板44的卡合部配置在同一位置。此外，與方向指示燈支架53的所述筒部53a內(nèi)連通的排水通路66以由所述開(kāi)口 部59的一部分構(gòu)成該排水通路66的一部分的方式設(shè)置在所述保持架54的至少下半部，在 本實(shí)施方式中，由將保持架54的嵌合筒部54a的上部及下部分別切口而形成的槽67、67和 沿著所述筒部53a的半徑方向比所述卡合臂部53b…更靠?jī)?nèi)側(cè)的所述開(kāi)口部59、59的一部 分形成排水通路66、66。在圖11中，在后部方向指示燈34上連接設(shè)置有由合成樹(shù)脂等具有撓性的材料形 成的方向指示燈支架63具備的筒部63a的一端部，所述筒部63a的另一端部插入在構(gòu)成所 述車(chē)身B的一部分的后擋泥板27上設(shè)置的安裝孔61中，并與該安裝孔61的周緣彈性卡合， 保持架64從后擋泥板27的內(nèi)側(cè)嵌合到所述筒部63a的另一端部?jī)?nèi)。于是，后部方向指示 燈34向后擋泥板27安裝的安裝結(jié)構(gòu)與前部方向指示燈33向第二支承板44安裝的安裝結(jié) 構(gòu)相同，省略詳細(xì)的說(shuō)明。接下來(lái)說(shuō)明本實(shí)施方式的作用，方向指示燈支架53、63具備的筒部53a、63a的一 端部連接設(shè)置于前部及后部方向指示燈33、34，所述筒部53a、63a的另一端部插入在車(chē)身 B上設(shè)置的安裝孔51、61中，并與該安裝孔51、61的周緣彈性卡合，保持架54、64從所述車(chē) 身B的內(nèi)側(cè)嵌合到所述筒部53a、63a的另一端部?jī)?nèi)，而保持架54、64的車(chē)寬方向外方側(cè)的 前端部在沿著所述筒部53a、63a的軸線的方向上與該筒部53a、63a向所述車(chē)身B的卡合部 配置在同一位置，由此，在方向指示燈支架53、63變形時(shí)不會(huì)有大的推力作用在保持架54、 64上，從而阻止保持架54、64從方向指示燈支架53、63脫離，并且能夠提高方向指示燈支架 53,63的向車(chē)身B的彈性卡合部的剛性，能夠防止由振動(dòng)引起的方向指示燈33、34搖晃。即如圖12所示，即使方向指示燈支架53、63的筒部53a、63a產(chǎn)生變形，由于保持 架54、64的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部在沿著筒部53a、63a的軸線的方向上與該筒部53a、 63a向所述車(chē)身B的卡合部配置在同一位置，因此也不會(huì)有大的推力作用在保持架54、64 上。相對(duì)于此，如圖12的點(diǎn)劃線A所示，保持架54、64的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部在沿著 筒部53a、63a的軸線的方向上比該筒部53a、63a的向車(chē)身B的卡合部更靠外側(cè)時(shí)，由變形 的所述筒部53a、63a對(duì)保持架54、64作用朝向車(chē)身B的內(nèi)方側(cè)的推力?；蛘?，如圖12的點(diǎn) 劃線B所示，若保持架54、64向方向指示燈支架53、63的嵌合過(guò)淺，則無(wú)法通過(guò)保持架54、 64從內(nèi)側(cè)可靠地支承方向指示燈支架53、63的向車(chē)身B的彈性卡合部，所述彈性卡合部的 剛性降低，由振動(dòng)引起的方向指示燈33、34的搖晃變大。并且，即使朝向車(chē)身B的外方側(cè)的拉力作用在方向指示燈支架53、63上，方向指示 燈支架53、63的筒部53a、63a要縮徑來(lái)解除向安裝孔51、61的周緣的彈性卡合，由于通過(guò) 保持架54、64阻止該縮徑，因此方向指示燈支架53、63也不會(huì)脫落。另外，在所述保持架54、64上設(shè)置有在筒部53a、63a的周向上空出間隔的至少一 對(duì)(在本實(shí)施方式中為一對(duì))的開(kāi)口部59…，至少一對(duì)(在本實(shí)施方式中為一對(duì))的卡合 臂部53b···以與所述筒部53a、63a的另一端相連的方式一體地設(shè)置在所述方向指示燈支架 53,63上，所述至少一對(duì)的卡合臂部53b···以與沿著所述筒部53a、63a的半徑方向的所述各 開(kāi)口部59…的外緣彈性卡合的方式分別插通于所述各開(kāi)口部59…中，保持所述各卡合臂 部53b···向所述各開(kāi)口部59…的外緣的彈性卡合狀態(tài)的至少一對(duì)(在本實(shí)施方式中為一對(duì))的肋60…能夠從沿著所述筒部53a、63a的半徑方向的內(nèi)方側(cè)與所述各卡合臂部53b··· 抵接而一體地突出設(shè)置于保持架54、64。由此，能夠使保持架54、64的向方向指示燈支架 53,63的嵌合操作變得容易，并且保持架54、64不會(huì)輕易地從方向指示燈支架53、63脫離。此外，與方向指示燈支架53、63的筒部53a、63a內(nèi)連通的排水通路66…以由開(kāi)口 部59…的一部分構(gòu)成該排水通路66…的一部分的方式設(shè)置在保持架54、64的至少下半部， 在本實(shí)施方式中設(shè)置在保持架54、64中的嵌合筒部54a的上部及下部，因此，利用開(kāi)口部 59…來(lái)形成排水通路66…，從而能夠縮短排水通路66…中的開(kāi)口部59…以外的通路長(zhǎng)度。并且，由于排水通路66…的一部分在沿著所述筒部53a、63a的半徑方向比所述卡 合臂部53b…更靠?jī)?nèi)側(cè)處由所述開(kāi)口部59…的一部分形成，因此能夠在與卡合臂部53lr·· 的彈起方向相反側(cè)配置排水通路66，從而能夠不會(huì)受方向指示燈支架53、63的彈性變形的 影響而構(gòu)成排水通路66。此外，由于肋60…沿著筒部53a、63a的半徑方向配置在所述開(kāi)口部59…的內(nèi)側(cè)， 因此能夠提高排水通路66…周邊的剛性，不論形成保持架54、64的材料如何，都能夠穩(wěn)定 地確保排水通路66…的形狀。并且，在筒部53a、63a的另一端部外周設(shè)置有供安裝孔51、61的周緣卡合的卡止 槽55，在所述筒部53a、63a中的比所述卡止槽55更靠車(chē)身內(nèi)方側(cè)的部分上連接設(shè)置有一對(duì) 所述卡合臂部53b···，并且設(shè)置有位于與連結(jié)所述兩卡合臂部53b…之間的直線Ll正交的 直線L2上的狹縫56，因此，使保持架54、64的向方向指示燈支架53、63的筒部53a、63a的 嵌合變得容易，并且通過(guò)設(shè)置狹縫56能夠避免卡合臂部53b…的剛性下降。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，在不脫 離權(quán)利要求所述的本發(fā)明的情況下可以進(jìn)行各種的設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，由具有撓性的材料形成的方向指示燈支架(53、63)具備的筒部(53a、63a)的一端部連接設(shè)置于方向指示燈(33、34)，所述筒部(53a、63a)的另一端部插入在車(chē)身(B)上設(shè)置的安裝孔(51、61)，并與該安裝孔(51、61)的周緣彈性卡合，保持架(54、64)從所述車(chē)身(B)的內(nèi)側(cè)嵌合到所述筒部(53a、63a)的另一端部?jī)?nèi)，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，所述保持架(54、64)的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部在沿著所述筒部(53a、63a)的軸線的方向上與該筒部(53a、63a)向所述車(chē)身(B)的卡合部配置在同一位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述支架(54、64)上設(shè)置有在所述筒部(53a、63a)的周向上空出間隔的至少一對(duì)開(kāi) 口部(59)，至少一對(duì)的卡合臂部(53b)以與所述筒部(53a、63a)的另一端相連的方式一體 地設(shè)置于所述方向指示燈支架(53、63)，所述至少一對(duì)的卡合臂部(53b)以與沿著所述筒 部(53a、63a)的半徑方向的所述各開(kāi)口部(59)的外緣彈性卡合的方式分別插通于所述各 開(kāi)口部(59)，保持所述各卡合臂部(53b)向所述各開(kāi)口部(59)的外緣的彈性卡合狀態(tài)的 至少一對(duì)肋(60)能夠從沿著所述筒部(53a、63a)的半徑方向的內(nèi)方側(cè)與所述各卡合臂部 (53b)抵接而一體地突出設(shè)置于所述保持架(54、64)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，與所述方向指示燈支架(53、63)的所述筒部(53a、63a)內(nèi)連通的排水通路(66)以由 所述開(kāi)口部(59)的一部分構(gòu)成該排水通路(66)的一部分的方式設(shè)置在所述保持架(54、 64)的至少下半部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水通路(66)的一部分在沿著所述筒部(53a、63a)的半徑方向比所述卡合臂部 (53b)更靠?jī)?nèi)側(cè)處由所述開(kāi)口部(59)的一部分形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述肋(60)沿著所述筒部(53a、63a)的半徑方向配置在所述開(kāi)口部(59)的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述筒部(53a、63a)的另一端部外周設(shè)置有供所述安裝孔(51、61)的周緣卡合的環(huán) 狀的卡止槽(55)，在所述筒部(53a、63a)中的比所述卡止槽(55)更靠車(chē)身內(nèi)方側(cè)的部分上 連接設(shè)置有在周向空出等間隔的一對(duì)所述卡合臂部(53b)，并且設(shè)置有位于與連結(jié)所述兩 卡合臂部(53b)之間的直線正交的直線上的狹縫(56)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)，由具有撓性的材料形成的方向指示燈支架具備的筒部的一端部連接設(shè)置于方向指示燈，所述筒部的另一端部插入在車(chē)身上設(shè)置的安裝孔，并與該安裝孔的周緣彈性卡合，保持架從所述車(chē)身的內(nèi)側(cè)嵌合到所述筒部的另一端部?jī)?nèi)，在所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈安裝結(jié)構(gòu)中，阻止保持架從方向指示燈支架脫離且提高方向指示燈支架向車(chē)身的彈性卡合部的剛性。保持架(54)的車(chē)寬方向外方側(cè)的前端部在沿著筒部(53a)的軸線的方向上與該筒部(53a)向車(chē)身(B)的卡合部配置在同一位置。
文檔編號(hào)B62J6/00GK101947985SQ20101022450
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者中竹順一, 周越, 錢(qián)瓊 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社