專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)的底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的底板結(jié)構(gòu)，其帶有沿行駛方向布置的、從側(cè)面界定所 述底板結(jié)構(gòu)的縱梁，一個(gè)底板，橫向于行駛方向布置并且將縱梁相互連接以及安裝在底板 上的加固過(guò)梁，以及前后車(chē)輪的車(chē)輪拱罩。
背景技術(shù)：
這種底板結(jié)構(gòu)被頻繁使用在現(xiàn)今的汽車(chē)中并在實(shí)踐中已知。加固過(guò)梁構(gòu)成了橫 梁，該橫梁加固了底板結(jié)構(gòu)。各種待裝入汽車(chē)的構(gòu)件通常被裝配在固定于底板上的軌道、支 架或類(lèi)似物體上。然而這些構(gòu)件因此而需要很大的結(jié)構(gòu)空間，這尤其限制了在底板結(jié)構(gòu)的 尾部區(qū)域放置備胎或一個(gè)體積盡可能大的燃油箱的可能性。此外，支架或軌道還可能限制 橫梁的布置，從而使為確保底板結(jié)構(gòu)所需的剛度而需要非常大的花費(fèi)。底板結(jié)構(gòu)尤其是在 座艙區(qū)域的座椅之下需要具有很高的剛度，以便保證碰撞時(shí)的安全性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，進(jìn)一步發(fā)展本文開(kāi)頭所述類(lèi)型的底板結(jié)構(gòu)，使 其能為不同的構(gòu)件提供盡可能大的結(jié)構(gòu)空間，并具有尤其高的剛度。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明由此解決，S卩，兩根相鄰于后車(chē)輪拱罩的加固過(guò)梁界定出了 一個(gè)用于其他構(gòu)件的容納腔。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，由加固過(guò)梁在車(chē)輪拱罩區(qū)域構(gòu)成了一個(gè)容納腔。以此避免了需額 外裝配的支架。因?yàn)樗鋈菁{腔直接布置于加固過(guò)梁旁，有待裝在底板結(jié)構(gòu)上的構(gòu)件可以 特別節(jié)省空間地被安裝。此外，裝配在容納腔中的構(gòu)件在碰撞時(shí)可以被加固過(guò)梁、后車(chē)輪拱 罩和縱梁特別可靠地保護(hù)。如果所述容納腔布置于一個(gè)后橋的扭轉(zhuǎn)管之上，則有助于進(jìn)一步節(jié)省空間地布置 該容納腔。如果所述容納腔布置于汽車(chē)后排座椅之下或直接布置于汽車(chē)后排座椅之后，那么 將有助于進(jìn)一步提高按本發(fā)明的底板結(jié)構(gòu)的碰撞安全性。此外，將容納腔布置在汽車(chē)后排 座椅之下或直接布置在汽車(chē)后排座椅之后所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)在于，布置在容納腔內(nèi)的構(gòu)件被尤 其防碰撞地保護(hù)，因?yàn)閹в泻笈抛蔚淖撏ǔ＞哂蟹浅８叩膭傂?。如果所述容納腔設(shè)計(jì)為盆形，并在其背對(duì)底板的一面敞開(kāi)，那么按本發(fā)明的另一 種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，該容納腔能夠有助于底板結(jié)構(gòu)的加固。如果一個(gè)單獨(dú)的、與底板焊接在一起并將縱梁相互連接的橫梁具有兩根加固過(guò) 梁，那么按本發(fā)明的另一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，可以以尤其低廉的成本制成所述容納腔。此設(shè) 計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，所述具有加固過(guò)梁的橫梁通過(guò)盆形的容納腔得到加固。因此該橫梁 為容納更多構(gòu)件可以被設(shè)計(jì)得尤其寬。如果所述加固過(guò)梁布置于兩根將縱梁相互連接并與底板焊接在一起的橫梁上，那 么按本發(fā)明的底板結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)得尤為簡(jiǎn)單。
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所述底板例如可以構(gòu)成容納腔的底部。但是這會(huì)導(dǎo)致放入容納腔的構(gòu)件被布置得 非常高。如果所述底板具有一個(gè)用于容納腔的凹處，那么按本發(fā)明的另一種有利的擴(kuò)展設(shè) 計(jì)，放入容納腔的構(gòu)件可以被放置得特別低。如果具有加固過(guò)梁和容納腔的橫梁在加固過(guò)梁之間具有一個(gè)用于通過(guò)電線(xiàn)的開(kāi) 口，那么按本發(fā)明的另一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，布置在該容納腔內(nèi)的構(gòu)件可以輕易地與汽車(chē) 的電路網(wǎng)絡(luò)連接。如果一個(gè)支架與啟動(dòng)器蓄電池構(gòu)成一個(gè)可預(yù)先裝配的結(jié)構(gòu)單元并被粘接在容納 腔內(nèi)，則有助于進(jìn)一步簡(jiǎn)化具有按本發(fā)明的底板機(jī)構(gòu)的汽車(chē)的裝配。除去粘接外，優(yōu)選將塑 料支架附加地通過(guò)形狀配合連接，例如通過(guò)螺栓與所述容納腔連接。所述支架可以例如由鋼板制成。但如果該支架由塑料、輕金屬或一種復(fù)合材料制 成，按本發(fā)明的底板結(jié)構(gòu)將具有尤其輕的重量。如果汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)器蓄電池布置于容納腔內(nèi)，那么按本發(fā)明的一種有利的擴(kuò) 展設(shè)計(jì)，可以輕易地達(dá)到對(duì)啟動(dòng)器蓄電池的高度保護(hù)。因此可以在碰撞時(shí)保護(hù)啟動(dòng)器蓄電 池以防止其受損及泄漏。此外還可以在很大程度上防止啟動(dòng)器蓄電池的觸點(diǎn)與汽車(chē)車(chē)身金 屬部分的接觸。除啟動(dòng)器蓄電池以外還可以在容納腔內(nèi)布置一個(gè)電子的控制裝置。如果所述支架將用于通過(guò)電線(xiàn)的開(kāi)口封閉，那么有助于進(jìn)一步簡(jiǎn)化具有按本發(fā)明 的底板結(jié)構(gòu)的汽車(chē)的裝配。所述塑料支架優(yōu)選地具有一個(gè)持久彈性的密封件以用來(lái)封閉所 述開(kāi)口。
本發(fā)明允許多種實(shí)施形式。為進(jìn)一步闡述本發(fā)明的基本原理，附圖中示出了多種 接下來(lái)要加以說(shuō)明的實(shí)施形式。在附圖中圖1是帶有按本發(fā)明的底板結(jié)構(gòu)的汽車(chē)的示意圖；圖2是在圖1中示出的、內(nèi)置啟動(dòng)器蓄電池的底板結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3是放大的、沿圖2中剖切線(xiàn)III-III剖切所述底板結(jié)構(gòu)得到的剖視圖；圖4是一個(gè)帶有在圖2示出的啟動(dòng)器蓄電池的支架的透視圖；圖5示出了一個(gè)帶有容納腔的橫梁，該容納腔布置于兩個(gè)加固過(guò)梁之間并用于圖 4示出的支架；圖6示出了汽車(chē)底板結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施形式的一部分。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一種汽車(chē)，其帶有底板結(jié)構(gòu)1及在汽車(chē)內(nèi)部沿行駛方向布置的前排座 椅2和后排座椅3。所述底板結(jié)構(gòu)1具有用于前輪6和后輪7的車(chē)輪拱罩4、5以及用于備 胎9的凹腔8。圖2示出了底板結(jié)構(gòu)1的透視圖。在此可以看出，所述底板結(jié)構(gòu)1具有一個(gè)底板 10并在側(cè)面由指向行駛方向的縱梁11、12界定。縱梁11、12位于后車(chē)輪拱罩5的區(qū)域內(nèi)， 并因而直接在后排座椅3的后面通過(guò)一個(gè)橫梁13相互連接。該橫梁13因此位于用于備胎 9的凹腔8之前，并具有兩根將所述縱梁11、12相互連接的加固過(guò)梁14、15。用于啟動(dòng)器蓄 電池17的容納腔16布置在所述加固過(guò)梁14、15之間。
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圖3示出了沿圖2中剖切線(xiàn)III-III剖切所述底板結(jié)構(gòu)1得到的剖視圖，所述啟 動(dòng)器蓄電池17布置于一個(gè)支架18上，該支架18粘接以及此外螺栓連接于橫梁13內(nèi)。該 橫梁13與所述底板結(jié)構(gòu)1的底板10從下部焊接。此外，圖3示出了一個(gè)沿行駛方向布置 于橫梁13之前的燃油箱19。而且圖3還示出了一個(gè)具有不同彈性壓縮撓度的、未進(jìn)一步示 出的后橋的扭轉(zhuǎn)管20。所述帶有用于啟動(dòng)器蓄電池17的容納腔16的橫梁13被抬高到即 使處于最大彈性壓縮撓度時(shí)也不會(huì)與扭轉(zhuǎn)管20接觸。沿行駛方向看，在所述凹腔8后面還 布置有一個(gè)后橫梁21。圖4以透視圖的形式示出了帶有在圖2和3中示出的啟動(dòng)器蓄電池17的支架18。 在此可以看出，該支架18呈盆形。一根用于啟動(dòng)器蓄電池17正極的電線(xiàn)22向下穿過(guò)支架 18被引出。圖5示出了安裝到底板結(jié)構(gòu)1之前的、帶有用于啟動(dòng)器蓄電池17的容納腔16的 橫梁13。在此可以看出，所述加固過(guò)梁14、15垂直布置，并且具有凸緣23、24用于與圖3中 示出的底板10連接。所述容納腔16布置于加固過(guò)梁14、15之間。此外，該容納腔16還具 有一個(gè)用于啟動(dòng)器蓄電池17的電線(xiàn)22的開(kāi)口 25。該開(kāi)口 25由圖4中示出的支架18封 閉。圖6示出了所述底板結(jié)構(gòu)1的另一種實(shí)施形式，其中，用于啟動(dòng)器蓄電池17的容 納腔26布置在兩個(gè)單獨(dú)的橫梁27、28之間。該橫梁27、28分別具有相鄰于所述容納腔的 加固過(guò)梁29、30，并且將兩根縱梁31、32相互連接。橫梁27、28的水平過(guò)梁33、34構(gòu)成了一 個(gè)高出底板35的支座。附圖標(biāo)記清單
1底板結(jié)構(gòu)
2座椅
3后排座椅
4、5車(chē)輪拱罩
6、7車(chē)輪
8凹腔
9備胎
10底板
11,12縱梁
13橫梁
14,15加固過(guò)梁
16容納腔
17啟動(dòng)器蓄電池
18支架
19燃油箱
20扭轉(zhuǎn)管
21后橫梁
22導(dǎo)線(xiàn)
23,24凸緣
25開(kāi)口
26容納腔
27,28橫梁
29,30加固過(guò)梁
31,32縱梁
33,34過(guò)梁
35底板
權(quán)利要求
一種用于汽車(chē)的底板結(jié)構(gòu)(1)，其帶有沿行駛方向布置的、從側(cè)面界定所述底板結(jié)構(gòu)(1)的縱梁(11，12，31，32)，一個(gè)底板(10，35)，橫向于行駛方向布置并將所述縱梁(11，12，31，32)相互連接以及安裝在所述底板(10，35)上的加固過(guò)梁(14，15，29，30)，以及前后車(chē)輪(6，7)的車(chē)輪拱罩(4，5)，其特征在于，兩個(gè)相鄰于后車(chē)輪(7)的車(chē)輪拱罩(5)的加固過(guò)梁(14，15，29，30)界定了一個(gè)用于其他構(gòu)件的容納腔(16，26)。
2.按權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容納腔(16，26)布置于后橋的扭轉(zhuǎn) 管(20)之上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容納腔(16，26)布置在汽車(chē)后 排座椅(3)之下或直接布置于汽車(chē)后排座椅(3)后面。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容納腔(16，26)呈盆形， 并在其背對(duì)底板(10，35)的一面敞開(kāi)。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，一個(gè)單獨(dú)的、與所述底板(10) 焊接在一起并將縱梁(11，12)相互連接的橫梁(13)具有所述兩個(gè)加固過(guò)梁(14，15)。
6.按權(quán)利要求1至4之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固過(guò)梁(29，30)布置于 兩個(gè)將所述縱梁(31，32)相互連接并與所述底板(35)焊接在一起的橫梁(27，28)上。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板(10)具有一個(gè)用于 所述容納腔(16)的凹處。
8.按權(quán)利要求5所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述具有加固過(guò)梁(14，15)及容納腔(16)的橫梁(13)在加固過(guò)梁(14，15)之間具有一個(gè)用于通過(guò)電線(xiàn)(22)的開(kāi)口(25)。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，一個(gè)支架(18)與所述啟動(dòng)器 蓄電池(17)構(gòu)成了一個(gè)可預(yù)先安裝的結(jié)構(gòu)單元，并被粘接在所述容納腔(16)內(nèi)部。
10.按權(quán)利要求9所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(18)由塑料、輕金屬或一種 復(fù)合材料制成。
11.按權(quán)利要求8所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，一種用于汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)器蓄電池(17)布置于所述容納腔(16)內(nèi)。
12.按權(quán)利要求8所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(18)將所述用于通過(guò)電線(xiàn) (22)的開(kāi)口 (25)封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的底板結(jié)構(gòu)(1)，其在一個(gè)相鄰于后車(chē)輪(7)的車(chē)輪拱罩(5)的橫梁(13)中具有一個(gè)用于啟動(dòng)器蓄電池(17)的容納腔(16)。該橫梁(13)具有兩個(gè)加固過(guò)梁(14，15)，并且在該加固過(guò)梁(14，15)之間呈盆形。由此，所述啟動(dòng)器蓄電池(17)能被很可靠地保護(hù)以防止碰撞。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101941466SQ201010224249
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者斯蒂芬·羅森普蘭特, 馬丁·施瓦茲 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司