專利名稱：一種摩托車前輪懸掛減震機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車的前輪懸掛減震機構。
背景技術：
現有的摩托車前輪懸掛減震機構，一般是如下結構形式將兩支減震器的上端裝 配在方向柱組合及轉向連接板上，前輪裝配在兩支減震器下端中間，用前輪軸穿過減震器 和輪轂中心的過孔，完全依靠減震器來支撐前輪。這種結構的摩托車行駛時，由于減震器支 撐前輪引起底筒與活塞運動時始終存在分力作用，從而而縮短了減震器的使用壽命，降低 了減震效果。故現有的摩托車前輪減震機構，具備減震效果差的缺陷。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，為了克服上述現有技術的不足，而提供一種減震 效果更好的摩托車前輪懸掛減震機構。為了解決上述技術問題，本發明中采用了如下的技術方案一種摩托車前輪懸掛減震機構，包括減震器，其特點在于，所述減震器上端與車架 連接；還包括一個三角連接板和一個設置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連 接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖 端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個 與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。這樣，上述結構的三角連接板和前輪軸連接板和前輪軸、減震器以及車架之間，構 成了一個活動的多邊形，能更加有效地產生減震的作用，最大限度地減小震動，增加騎乘的 舒適感。另外，本發明特別適合與申請人在先申請的申請號為201010100981.9的一種前 輪轉向機構配套使用，該前輪轉向機構的結構為包括前輪轂和穿過前輪轂中部的前輪軸， 前輪軸兩端設置有左前搖臂和右前搖臂，其特點在于還包括左制動器安裝座、右制動器安 裝座、連接座；所述左制動器安裝座、右制動器安裝座左右對稱地套設在前輪軸和前輪轂 之間，左制動器安裝座、右制動器安裝座與前輪轂之間通過軸承連接并支撐，左制動器安裝 座、右制動器安裝座與穿設于其中心孔內部的前輪軸之間留有轉動間隙；所述連接座設置 于左制動器安裝座和右制動器安裝座之間，并靠螺釘使三者固連為一體；前輪軸中部豎直 設置有安裝孔，所述連接座上具有一穿過該安裝孔的連接軸，連接軸與安裝孔之間靠錐度 軸承配合；所述左制動器安裝座或右制動器安裝座上固定設置有轉向拉板。該前輪轉向 機構的結構和傳動原理均完全不同于常見的摩托車前輪轉向機構，其使用時車輛轉向過程 中，傳動無需經過前輪軸即可到達前輪并令其轉動，大大提高了機構動作的靈敏度，具有操 作靈活、省力的優點。使用該前輪轉向機構的摩托車，無需靠減震器帶動前輪轉向，故本發 明中減震器上方是直接與車架連接，故本發明特別適合與該前輪轉向機構配套使用，可大 大增強減震效果。
本發明中，作為優化，所述前輪軸連接板的前端與前輪軸連接處位于減震器下端 的前方。這樣可以減小減震器下端向前的傾斜度，使前輪行駛時受向上的沖擊力方向盡量 與減震器軸線同軸，提高減震器的減震效果，并避免減震器因受力方向偏離軸線過多而造 成距離摩擦受損，延長減震器壽命。作為改進，所述三角連接板后尖端處通過一搖架與車架連接，三角連接板前尖端 通過螺栓連接在搖架的前端，搖架后端斜向下通過螺栓連接在車架上；所述三角連接板下 尖端處通過中間連接板與前輪軸連接板連接，中間連接板上側通過螺栓連接在三角連接板 下尖端上，中間連接板下側兩端通過螺栓連接在前輪軸連接板上。這樣，增設了搖架和中 間連接板兩個連接構件，可使其連接更加靈活，同時因為增加了緩沖層數，起到逐層減震效 果，可使緩沖減震效果進一步大大提高。作為進一步的優化和改進，上述的各螺栓連接處，螺栓外部均套設有緩沖襯套。這 樣，緩沖襯套自身具備一定彈性，可產生緩沖效果；同時使得當前輪行駛時受沖擊力過大 時，可在各螺栓連接處產生少許的旋轉和緩沖，故可在震動從摩托車下端前輪傳遞到上端 過程中起到逐級緩沖減震的作用，最大化地提高了減震效果。作為再一步優化，所述三角連 接板和前輪軸連接板的中間部分均為中空設置，可進一步增大緩沖減震效果。綜上所述，相比于現有技術，本發明最大化地提高了摩托車減震效果，保證了騎乘 的舒適性。
圖1是本發明的結構示意圖。圖2是圖1的A-A局部剖視圖。圖3是圖1的B-B局部剖視圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖1至圖3所示，圖1中方向為右邊為前方，左邊為后方；一種摩托 車前輪懸掛減震機構，包括減震器1，所述減震器1上端與車架前主立管上端的減震器安裝 座連接；還包括一個三角連接板2和一個設置于三角連接板2下方的前輪軸連接板3 ；所述 三角連接板2具有一個向前的與減震器1下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架 連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板3中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連 接板3具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架前主立管下端的前輪軸連接板安裝 座螺栓連接的后尖端。其中所述前輪軸連接板3的前端與前輪軸連接處位于減震器1下端 的前方。所述三角連接板2后尖端處通過一搖架4與車架連接，三角連接板2前尖端通過 螺栓連接在搖架4的前端，搖架4后端斜向下通過螺栓連接在車架前主立管中間的安裝支 耳上；所述三角連接板2下尖端處通過中間連接板5與前輪軸連接板3連接，中間連接板5 上側通過螺栓連接在三角連接板2下尖端上，中間連接板5下側兩端通過螺栓連接在前輪 軸連接板3上。實施時，上述的各螺栓連接處，螺栓外部均套設有緩沖襯套6。為進一步提 高緩沖效果，具體實施時，所述三角連接板2和前輪軸連接板3的中間部分均為中空設置。
權利要求
一種摩托車前輪懸掛減震機構，包括減震器，其特征在于，所述減震器上端與車架連接；還包括一個三角連接板和一個設置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。
2.如權利要求1所述的摩托車前輪懸掛減震機構，其特征在于，所述前輪軸連接板的 前端與前輪軸連接處位于減震器下端的前方。
3.如權利要求1或2所述的摩托車前輪懸掛減震機構，其特征在于，所述三角連接板后 尖端處通過一搖架與車架連接，三角連接板前尖端通過螺栓連接在搖架的前端，搖架后端 斜向下通過螺栓連接在車架上；所述三角連接板下尖端處通過中間連接板與前輪軸連接板 連接，中間連接板上側通過螺栓連接在三角連接板下尖端上，中間連接板下側兩端通過螺 栓連接在前輪軸連接板上。
4.如權利要求3所述的摩托車前輪懸掛減震機構，其特征在于，所述的各螺栓連接處， 螺栓外部均套設有緩沖襯套。
5.如權利要求4所述的摩托車前輪懸掛減震機構，其特征在于，所述三角連接板和前 輪軸連接板的中間部分均為中空設置。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車前輪懸掛減震機構，包括減震器，其特點在于，所述減震器上端與車架連接；還包括一個三角連接板和一個設置于三角連接板下方的前輪軸連接板；所述三角連接板具有一個向前的與減震器下端螺栓連接的前尖端，具有一個向后的與車架連接的后尖端，具有一個向下的與前輪軸連接板中部位置連接的下尖端；所述前輪軸連接板具有一個與前輪軸連接的前尖端和一個與車架螺栓連接的后尖端。相比于現有技術，本發明最大化地提高了摩托車減震效果，保證了騎乘的舒適性。
文檔編號B62K25/08GK101811544SQ20101015608
公開日2010年8月25日 申請日期2010年4月26日 優先權日2010年4月26日
發明者劉引, 周明強, 周祥安, 李菊梅, 楊增智, 藍天倫, 閻琪, 高翔 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司