專利名稱：前圍上蓋板的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及將后端部安裝于前擋風玻璃板的下端部的前圍上蓋板的安裝結構。
背景技術：
在現有技術中，作為將前圍上蓋板的后端部安裝于前擋風玻璃板的下端部的結
構，利用在前圍上蓋板的后端部遍及車寬方向的全長而設置的夾子或嵌合槽，對前擋風玻
璃板的下端部的車寬方向的幾乎全長從上下兩側夾持。 專利文獻1 :日本特許第3919388號公報 專利文獻2 :日本實開平1-144107號公報 但是，就如上所述現有技術的前圍上蓋板的安裝結構而言，當用合成樹脂一體成
形前圍上蓋板時，由于成形時的一次性收縮，在遍及車寬方向的全長而延長設置的夾子或
嵌合槽部容易發生歪斜，而且在因溫度變化而發生體積收縮、膨脹時，或以單品保管或運送
時承受由自重引起的負載的狀況下，這些夾持部或嵌合槽部也容易發生變形。 如此，若設置于前擋風玻璃板下端部的前圍上蓋板的后端部發生變形，則與前擋
風玻璃板的曲率不相匹配，且由于該曲率的差異在前圍上蓋板與前擋風玻璃板之間產生間
隙而降低車輛的質量，或者若在產生間隙的狀態下硬要進行安裝，則存在前圍上蓋板承受
過度的負載的隱患。
發明內容
于是，本發明的目的在于抑制由合成樹脂成形的前圍上蓋板中安裝于前擋風玻璃 板上的后端部的變形。 方案1的發明是一種前圍上蓋板的安裝結構，將后端部安裝在前擋風玻璃板的下 端部，其特征在于，在所述前圍上蓋板的后端部設有表面部，覆蓋所述前擋風玻璃板的下 端部的表面并沿車寬方向延伸設置；夾持部，在沿著該表面部的所述延伸設置方向的多處， 在與所述表面部之間夾持所述前擋風玻璃板的下端部；以及薄板部，連接該多個夾持部彼 此，并且比所述表面部更薄且與所述前擋風玻璃板分離。 方案2的發明，在根據方案1所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述 薄板部具有用于接受從外部浸入的水的接水部。 方案3的發明，在根據方案2所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，在所
述多個夾持部中的至少一個上設有將積存在所述接水部的水排放到下方的排水孔。 方案4的發明，在根據方案3所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述
多個夾持部中至少一個的下端面比所述薄板部的下端面更向下方突出。 方案5的發明，在根據方案2所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述
多個夾持部中的至少一個具有夾持部主體，形成為與所述薄板部分開的部件，并具有與所
述前擋風玻璃板的下端部相接觸的接觸部；以及夾持部主體安裝部，與所述薄板部成為一
體并安裝所述夾持部主體；其中，所述夾持部主體的接觸部向所述薄板部的接水部側突出，
3所述夾持部主體安裝部向與所述接水部的所述后端部側的開口相同的方向開口，所述夾持 部主體從該開口插入。 方案6的發明，在根據方案2所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述 多個夾持部中的至少一個具有夾持部主體，該夾持部主體一體形成為相對于所述薄板部通 過轉動連接部能夠旋轉，并具有與所述前擋風玻璃板的下端部相接觸的接觸部，該夾持部 主體利用從形成所述接水部內的空間的所述后端部側的開口側滑動移動的滑動型芯而成 形，并且從該成形狀態通過所述轉動連接部向所述接水部內的空間側轉動的狀態下所述接 觸部向接水部側突出，而且所述夾持部主體具有反力接受部，該反力接受部接受在用該突 出狀態的所述接觸部和所述表面部夾持所述前擋風玻璃板的下端部時產生的來自前擋風 玻璃板的反力。 方案7的發明，在根據方案6所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述 反力接受部由與所述薄板部配合的配合爪部構成。 方案8的發明，在根據方案6所述的前圍上蓋板的安裝結構中，其特征在于，所述 反力接受部由所述夾持部主體通過所述轉動連接部向所述接水部內的空間側轉動而載置 在所述薄板部上時與該薄板部相面對的對置面構成。
本發明具有以下效果。 根據方案1的發明，前圍上蓋板利用沿車寬方向延伸設置的表面部和連接夾持部 彼此之間的薄板部，形成為沿車寬方向連續的尺寸較長的形狀而維持產品的剛性，并且利 用比表面部更薄的薄板部連接夾持部彼此，因此能夠抑制由合成樹脂所成形的前圍上蓋板 的安裝于前擋風玻璃板上的后端部的變形，即可以抑制因成形時的一次性收縮，或者受溫 度變化而體積發生收縮、膨脹，或者以單品形式保管或運輸時受自重引起的負荷的狀態下 的變形。 通過抑制前圍上蓋板后端部的變形，可以避免前圍上蓋板與前擋風玻璃板之間產
生間隙，能夠防止車輛質量的下降，同時可以避免前擋風玻璃板承受過度的負載。 根據方案2的發明，由于薄板部所具備的接水部接受從外部浸入的水，因此可以
防止位于其下方的其他部件被澆到水。 根據方案3的發明，將夾持部設定在前圍上蓋板的車寬方向的適當位置，使得位
于在水平方向上與下方的部件相錯開的位置，從而可以避免上述部件被澆到水。 根據方案4的發明，積存在接水部的水可以從比薄板部的下端面更向下方突出的
夾持部的排水孔無分散地直接向下方落下，因此通過將該夾持部設定在與下方的部件在水
平方向上相錯開的位置，能夠確實防止上述部件被澆到水。 根據方案5的發明，通過將夾持部主體形成為與薄板部非一體的結構，因此成形 時無需在夾持部的設定部位形成作為排水孔的貫通孔，就可以構成與前擋風玻璃板的下端 部相接觸的接觸部向接水部側突出的夾持部。 所述接觸部以向接水部側突出的形狀與薄板部形成為一體時，需要使用于形成薄 板部與表面部之間的空間的滑動型芯相對于薄板部向形成上下方向貫通的貫通孔的方向 滑動移動，從而在夾持部的設定部位形成上下方向的貫通孔。 因此，在所述夾持部設定部位的下方配置有防止被澆到水的部件時，只要將夾持 部主體相對于薄板部形成為非一體的結構，就無需設置用于堵塞貫通孔的帶等部件。
根據方案6的發明，以接觸部向接水部側突出的狀態，可以利用用于形成該接水 部內的空間的滑動型芯成形夾持部主體。成形后，使夾持部主體以轉動連接部為中心進行 轉動而使接觸部向接水部側突出，并在該狀態下，反力接受部接受來自前擋風玻璃板的反 力。 由此，與方案5同樣，在夾持部設定部位的下方配置防止被澆到水的部件時，不必 設置用于堵塞貫通孔的帶等部件。 根據方案7的發明，通過使配合爪部與薄板部配合，在利用前圍上蓋板的表面部 和夾持部主體的接觸部夾持前擋風玻璃板的下端部時，可以用配合爪部接受來自前擋風玻 璃板的反力。 根據方案8的發明，通過將夾持部主體載置在薄板部上，在利用前圍上蓋板后端 部的表面部和夾持部主體的接觸部夾持前擋風玻璃板的下端部時，可以用對置面接受來自 前擋風玻璃板的反力。
圖1為圖2的A-A剖視圖，表示根據本發明第一實施方式的前圍上蓋板的安裝結 構。 圖2為表示圖1的前圍上蓋板的安裝結構周圍的車輛的立體圖。
圖3為圖1的前圍上蓋板單品的俯視圖。
圖4中(a)為圖3的B-B剖視圖，(b)為圖3的C-C剖視圖。
圖5為從背面觀察圖1的前圍上蓋板的一部分的立體圖。 圖6中(a)為圖3的D_D剖視圖，(b)為表示相對于(a)前圍上蓋板的上面變形 為凹曲面的狀態的作用說明圖，(c)為表示相對于(a)前圍上蓋板的上面變形為凸曲面的 狀態的作用說明圖。 圖7為表示前圍上蓋板的薄板部承受負荷而變形以相對面板部打開的狀態的作 用說明圖。 圖8中(a)為表示雨水等水經過前擋風玻璃板被前圍上蓋板的薄板部接收的狀態 的作用說明圖，(b)為表示將被薄板部所接收的水從夾持部的貫通孔排出的狀態的作用說 明圖。 圖9為對應于圖4(a)的剖視圖，作為第一例表示在夾持部無排水用的貫通孔的結 構。 圖10中(a)為對應于圖9的第一例的立體圖，(b)為(a)的分解立體圖。
圖11為圖12的仰視圖。 圖12為前圍上蓋板的模具的剖視圖，表示用于形成箱形空間的滑動型芯。
圖13中(a)為對應于圖4(a)的剖視圖，作為第二例表示在夾持部無排水用的貫 通孔的結構，(b)為表示第二例的成形后的狀態的剖視圖，(c)為(b)的E向視圖。 [OO42] 圖14中(a)為對應于圖13(a)的第三例的剖視圖，(b)為(a)的F向視圖。 [OO43] 圖15中(a)為表示第三例的成形后狀態的剖視圖，(b)為(a)的G向視圖。
圖16中(a)為對應于圖13(b)的第四例的剖視圖，(b)為第四例的立體圖。
圖17中(a)為第四例的組裝后的立體圖，(b)為其剖視圖。
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圖18中(a)為對應于圖13(b)的第五例的剖視圖，(b)為第五例的立體圖。 [OO47] 圖19中(a)為第五例的組裝后的立體圖，(b)為(a)的U-U剖視圖。
圖20中(a)為對應于圖13(b)的第六例的剖視圖，(b)為第六例的立體圖。
圖21中(a)為第六例的組裝途中的立體圖，(b)為組裝后的車輛固定時的剖視圖。
圖22為表示將夾持部的貫通孔利用帶堵塞的狀態的立體圖。 圖23為相當于圖6(a)的剖視圖，表示根據本發明第二實施方式的前圍上蓋板的 安裝結構。 圖24為相當于圖22的立體圖，表示根據本發明第三實施方式的前圍上蓋板的安 裝結構。 圖25表示根據本發明第四實施方式的前圍上蓋板的安裝結構，其中(a)為相當于 圖4(b)的剖視圖，(b)為相當于圖5的立體圖。圖中l-前圍上蓋板7_前擋風玻璃板7a_前擋風玻璃板的下端部27-前圍上蓋板的后端部29-前圍上蓋板的面板部(表面部)33-前圍上蓋板的夾持部41-夾持部的貫通孔(排水孔)43-夾持部的底面(夾持部的下端面)47-前圍上蓋板的薄板部47a-薄板前壁(接水部)47b-薄板底壁(接水部、薄板部的下端面)48-上部空間(接水部內的空間)63-與薄板部非一體的夾持部主體63a-夾持部主體的接觸部65-夾持部主體安裝部69、83、95、97、 101-與薄板部形成為一體的夾持部主體69b、83b、95c、97c、 101c-夾持部主體的接觸部69d、83d-配合爪部(反力接受部)71、85、93-鉸鏈部(轉動連接部)79、89-滑動型芯95d、97d、101d-平面部(對置面)
具體實施例方式以下，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。 圖1是圖2的A-A剖視圖，表示根據本發明第一實施方式的前圍上蓋板的安裝結 構。在以下說明的各附圖中，用箭頭FR表示的方向為車輛前方，用箭頭UP表示的方向為車 輛上方，用箭頭LH表示的方向為車輛左方。
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前圍上蓋板1由合成樹脂一體成形，位于覆蓋發動機室3的上部開口的罩5與前
擋風玻璃板7之間，并沿車寬方向延伸而設置，且覆蓋起到風箱作用的前圍上面板9的上部
開口。前圍上面板9將車輛后端部9a安裝在用于隔開發動機室3和車室內空間11的隔板
13上，將車輛前端部9b設置在前圍上蓋板1的車輛前方側的下方突出部15上。 而且，在前圍上蓋板1的比下方突出部15更加位于車輛前方側的端部19上設有
密封用橡膠21，在該密封用橡膠21上壓接關閉時的罩5。另外，圖中的標記22是刮水器，
而且圖2中省略了圖1中表示的罩5。 另一方面，前擋風玻璃板7通過密封劑23壓接在隔板13的上部，除下端部7a的 周邊固定在車體上。另外，圖2中的標記25是防護蓋，該防護蓋25以下端部覆蓋前圍上蓋 板1的車寬方向兩端的車輛后端側的上部的方式設在車體上。 接下來，對上述前圍上蓋板1中安裝于前擋風玻璃板7的下端部7a上的后端部27 的形狀進行說明。 圖3是前圍上蓋板1單品的俯視圖，圖3的B-B剖視圖是圖4(a)，而圖4(a)相當 于將圖1的后端部27放大后的圖。圖4(b)是圖3的C-C剖視圖。但是，圖4(a)和(b)表 示了將圖3的B-B剖視圖和C-C剖視圖以順時針方向大約旋轉90度后的狀態，從而與車輛 的上下方向相吻合。 如圖4a所示，前圍上蓋板1的后端部27具有面板部29，該面板部29是整體上與 前擋風玻璃板7幾乎平行地傾斜的表面部，從而在上下方向上使車輛后方側位于比前方側 高的位置。該面板部29遍及車寬方向的全長延伸而設置，其后端29a附近向內側稍微彎曲 而與前擋風玻璃板7的表面相接觸。此時，該接觸部附近的面板部29與前擋風玻璃板7之 間設有密封材料31。 在面板部29中沿車寬方向適當位置的多處下方一體形成有夾持部33，該夾持部 33以與面板部29之間夾持前擋風玻璃板7的下端部7a的方式安裝于該下端部7a。夾持 部33包括前壁35，與上述面板部29的下面連續而向下方延伸；后壁37，比前壁35位于 車輛后方，并且前端的接觸部37a與前擋風玻璃板7的背面相接觸；以及左右一對的側壁部 39，將這些前壁35及后壁37的下部側彼此的車寬方向兩端沿車輛前后方向連接而使之成 為一體。 如從背面觀察前圍上蓋板1的一部分時的立體圖，即圖5所示，上述夾持部33利 用這些前壁35、后壁37以及一對側壁部39，在內部以上下方向貫通而形成有長方體形狀的 作為排水孔的貫通孔41。而且，這些前壁35、后壁37以及一對側壁部39的下端面形成彼 此成為同一面的底面43，而該作為同一面的底面43以無落差的平滑形式傾斜而使車輛前 方側比后方側位于下方。 另夕卜，圖4(a)及圖5中的標記45是加強用肋。 而且，這種夾持部33沿車寬方向以適當間隔設定多個，這些各夾持部33彼此之間 設有相比面板部29更薄的薄板部47，以用于相互連接相鄰的各夾持部33彼此。薄板部47 的截面呈大致L字形狀，并且包括薄板前壁47a，從面板部29的下面與夾持部33的前壁 35大致平行地向下方延伸；以及薄板底壁47b，從薄板前壁47a的下端與夾持部33的底面 43大致平行地向車輛后方延伸。如圖4(b)所示，該薄板底壁47b的后端47bl，包括薄板底 壁47b整體相對于前擋風玻璃板7分離。
上述薄板部47的車寬方向端部與夾持部33的側壁部39的上端39a相連接，進而， 如圖4(b)所示的薄板部47的上部空間48與夾持部33的貫通孔41相連接。
接下來，對上述前圍上蓋板l的功能進行說明。圖6(a)是圖3的D-D剖視圖，表 示前圍上蓋板1上無負載作用的自然狀態。從該狀態，例如受溫度變化而體積發生收縮、膨 脹，或者以單品形式保管或運輸時受自重引起的負荷的狀況下，如圖6(b)所示以面板部29 的上面成為凹曲面的方式，前圍上蓋板1整體向彎曲方向受到負荷而想要變形的情況下， 薄板部47在夾持部33彼此之間頂住，通過材料的抗拉強度來對抗上述變形，從而能夠防止 變形。 由于材料對拉伸方向的力具有很強的抗拉特性，因此即便薄板部47形成為薄壁， 也能發揮對抗上述變形的足夠的力。 另一方面，如圖6(c)所示以面板部29的上面成為凸曲面的方式，向相反于上述彎 曲方向的關閉方向，因上述理由受到負荷而想要變形的情況下，薄板部47在夾持部33彼此 之間起到推回棒的作用，通過材料的壓縮強度對抗上述變形，從而能夠防止變形。
在此情況下，通過用薄板前壁47a和薄板底壁47b將薄板部47形成為截面大致L 字形狀，從而提高壓曲強度，進而可以發揮對抗上述變形的足夠的力。 薄板部47通過發揮以上功能，可以維持前圍上蓋板1相對于前擋風玻璃板7的吻 合部的形狀，進而可以抑制后端部27的變形。 而且，根據本實施方式的前圍上蓋板1在由合成樹脂一體成形時，利用薄板部47
連接夾持部33彼此而構成為沿車寬方向連續的尺寸較長的形狀，從而維持產品的剛性，并
且將薄板部47做成比面板部29更薄，因此與將對應于薄板部47的部位也與面板部29同
樣構成為厚壁的情況比較，可以抑制后端部27的成形時的一次性收縮。 即，根據本實施方式的前圍上蓋板1，由于利用沿車寬方向延伸而設置并覆蓋前擋
風玻璃板7表面的面板部29和連接夾持部33彼此之間的薄板部47，構成為沿車寬方向連
續的尺寸較長的形狀而維持產品的剛性，并且利用比面板部29更薄的薄板部47來連接夾
持部33彼此，因此可以抑制由合成樹脂成形的前圍上蓋板1中安裝于前擋風玻璃板7的后
端部27的變形，即可以抑制因成形時的一次性收縮，或者受溫度變化而體積發生收縮、膨
脹，或者以單品形式保管或運輸時受到自重引起的負荷的狀況下所產生的變形。 從而，在本實施方式中，由于抑制了前圍上蓋板l的后端部27的變形，因此可以避
免前圍上蓋板1與前擋風玻璃板7之間產生間隙，能夠防止車輛質量的下降，同時可以避免
前圍上蓋板1承受過度的負載。 而且，本實施方式的前圍上蓋板1如圖7所示，當薄板部47受到相對面板部29分 離的打開方向(用箭頭E表示的方向)的負載時，如雙點劃線所示容易變形。因此，薄板部 47的剛性幾乎不會影響各夾持部33部分夾持前擋風玻璃板7的力，即便薄板部47具有后 述的作為接水部的導水槽功能，相對前擋風玻璃板7的嵌合力不會變得過大，可以抑制前 擋風玻璃板7所承受的負載較小。 接下來，對薄板部47的導水槽的功能進行說明。如圖8(a)所示，當雨水等水W在 前擋風玻璃板7流下，并從外部流經前擋風玻璃板7與前圍上蓋板1的面板部29的間隙， 進入到后端部27內時，具有薄板前壁47a和薄板底壁47b的薄板部47如導水槽那樣在上 部空間48接受水W。 S卩，薄板部47具有用于接受從外部浸入的水的接水部。
而且，如圖8 (b)所示，薄板部47所接受的水W從與上部空間48相連續的夾持部 33的貫通孔41向下方落下，被排放到圖1所示的形成在前圍上面板9與前圍上蓋板1之間 的風箱空間49內。此時，由于夾持部33的作為下端面的底面43相比薄板部47的作為下 端面的薄板底壁47b更加向下方突出，因此被排放到風箱空間49的水W不會向周圍分散， 而能夠確實從貫通孔41向正下方落下。 S卩，在前圍上蓋板1中，設定夾持部33的位置照原樣成為排水位置，因此相對于配 置在風箱空間49內的例如用于導入外部氣體的鼓風機單元或刮水器驅動裝置等作為其他 部件的電氣部件，將夾持部33的設定位置沿車寬方向錯開，從而可以避免這些電氣部件澆 到受W，進而可以防止電氣部件發生故障。 因而，在本實施方式中，無需與前圍上蓋板1另行設置另一專用的接水部，而利用 與前圍上蓋板l成一體化的薄板部47，可以避免電氣部件被澆水，從而與設有另一專用的 接水部的情況相比，可以抑制成本的增加以及質量的增加。 以下，說明因部件布局的方便而必須在夾持部33的正下方設置電氣部件的情況 的各種結構例。 首先，作為第一例，將對應于夾持部的部位設置成如圖9所示的結構。在此，圖9是 對應于圖4(a)的剖視圖，圖10(a)是省略了前擋風玻璃板7的立體圖，圖10(b)是圖10(a) 的分解立體圖。 就上述第一例而言，并沒有設置如圖4(a)所示的設在夾持部33上的作為排水孔 的貫通孔41 ，而是在薄板部47的薄板底壁47b上，在與薄板部47成一體的夾持部主體安裝 部65上設置了與薄板部47分開的夾持部主體63。 夾持部主體安裝部65構成為車輛后方側為開口的箱部，并包括前壁65a，從薄板 底壁47b的薄板前壁47a附近與薄板前壁47a大致平行地向下方延伸；車寬方向兩側的側 壁65b ;以及底壁65d，與薄板底壁47b平行地形成，并在與所述薄板底壁47b及左右的側壁 65b之間形成箱形空間65c。 而且，在底壁65d上設有從上述車輛后方的開口側切除的切除孔65e。如圖11的 仰視圖所示，該切除孔65e在開口側的導向部65el內側的端部具有內徑大于導向部65el 寬度尺寸的半圓弧形狀的固定部65e2。 另外，夾持部主體63分別包括具有與圖4(a)中的夾持部33的接觸部37a相對 應的接觸部63a的突出部63b ;插入到夾持部主體安裝部65的箱形空間65c內的插入部 63c ;被切除孔65e的導向部65el引導而進入到固定部65e2的軸部63d ;以及形成在軸部 63d的前端部的圓形的法蘭部63e。 從而，夾持部主體63的軸部63d，通過將其沿著導向部65el滑動移動并壓入固定 部65e2，從而進入固定部65e2，與此同時插入部63c被容納在箱形空間65c內，在該狀態下 如圖9所示成為突出部63b的接觸部63a與前擋風玻璃板7的背面接觸的狀態。此時，夾 持部主體63中與前擋風玻璃板7的下端部7a相接觸的接觸部63a向接水部內的上部空間 48突出。 如此，通過在與薄板部47的薄板底壁47b形成為一體的夾持部主體安裝部65上， 設置與薄板部47分開的夾持部主體63的構造，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部 的正下方設置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水，從而防止發生故障。
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另外，具有上述圖9的結構的前圍上蓋板1，由于將具有向上部空間48側突出的接 觸部63a的夾持部主體63與薄板部47分開，因此在用樹脂成形前圍上蓋板1時，如圖12 所示，通過利用成形上部空間48的滑動型芯67使其向箭頭P方向滑動，無需設置作為排水 孔的貫通孔，就可以同時成形用于安裝夾持部主體63的箱形空間65c。
在上述圖4(a)的例子中，與薄板部47形成為一體的夾持部33的接觸部37a向上 部空間48側突出，因此為了成形上部空間48側的空間，需要將滑動型芯向下方滑動拔出， 由此形成作為排水孔的貫通孔41。 圖13表示用于替代上述圖9的第一例的第二例。在此，夾持部主體69通過作為 其一部分的較薄的作為轉動連接部的鉸鏈部71可轉動地形成為一體。而且，圖13(a)中的 夾持部主體69在成形前圍上蓋板1時位于雙點劃線所示的位置，而成形后以鉸鏈部71為 中心向箭頭Q方向轉動而達到實線位置，從而成為使用狀態。 圖13 (b) 、 (c)表示了成形時的狀態，在薄板部47的薄板底壁47b上形成厚壁部73 的同時，在厚壁部73的與薄板前壁47a相對應的位置形成向薄板前壁47a相反側的下方突 出的突起75，在該突起75的前端設置上述鉸鏈部71。而且，如圖13(c)所示，在厚壁部73 的兩側部，形成前端部位于與突起75大致同一位置的側壁部77。 夾持部主體69具備在成形時在鉸鏈部71向與突起75的突出方向相同的方向連 續延伸而設置的底板部69a，在底板部69a的前端設置突出部69c，該突出部69c具有與前 擋風玻璃板7的背面相接觸的接觸部69b。而且，在突出部69c的圖13(b)中上部的薄板部 47側，設有與薄板底壁47b的后端47bl配合的作為反力接受部的配合爪部69d。
在以圖13(b)的形狀成形前圍上蓋板1時，使用于成形上部空間48的滑動型芯79 與上述圖12的滑動型芯67同樣地向箭頭P方向滑動移動，并且使用于成形配合爪部69d 的下部滑動型芯81向下部的箭頭R方向滑動移動，從而無需設置作為排水孔的貫通孔，就 可以同時成形夾持部主體69。 如此成形的夾持部主體69如圖13(a)所示，通過從以雙點劃線表示的成形時的 位置向箭頭Q方向以鉸鏈部71為中心轉動90度，使配合爪部69d與薄板底壁47b的后端 47bl配合，成為圖13(a)的實線所表示的使用狀態。此時，夾持部主體69與前擋風玻璃板 7的下端部7a相接觸的接觸部69a向接水部內的上部空間48突出。 從而，該第二例也如同上述第一例，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部的 正下方設置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水W，從而防止發生故障。此 時，在本第二例中，由于無需成形如同第一例的夾持部主體63的另一部件，因此可以降低 制造成本的同時，部件管理也變得容易，而且成形后只需轉動夾持部主體69即可，因此組 裝操作性也變得優異。 圖14表示了作為上述圖13所示第二例的變形例的第三例。在此，夾持部主體83 在成形前圍上蓋板l時位于用雙點劃線表示的位置，而成形后，如圖14(b)所示，以作為轉 動連接部的鉸鏈部85為中心向箭頭S方向轉動而達到實線位置，從而成為使用狀態。
圖15(a)、(b)表示了成形時的狀態，在薄板部47的薄板底壁47b形成向下方突出 的突起87，在該突起87的前端設置上述鉸鏈部85。 夾持部主體83具備在圖15的成形時在鉸鏈部85向與突起87的突出方向相同的 方向連續延伸而設置的底板部83a，在底板部83a的前端設置突出部83c，該突出部83c具有與前擋風玻璃板7的背面相接觸的接觸部83b。 另外，在薄板部47的薄板底壁47b上，設有插入上述突出部83c的嵌合孔47b2，在 突出部83c的圖15中上部的薄板部47側設有作為反力接受部的配合爪部83d，在向嵌合孔 47b2插入突出部83c的狀態下，該配合爪部83d與嵌合孔47b2的周邊配合。
在以圖15所示的形狀成形前圍上蓋板1時，使成形上部空間48的滑動型芯89與 上述圖12的滑動型芯67同樣地向箭頭P方向滑動移動，從而無需設置作為排水孔的貫通 孔，就可以同時成形夾持部主體83。 如此成形的夾持部主體83如圖14(b)所示，通過從以雙點劃線表示的成形時的位 置向箭頭S方向以鉸鏈部85為中心轉動90度，使配合爪部83d與嵌合孔47b2的周邊配合， 成為圖14的實線所表示的使用狀態。此時，夾持部主體83與前擋風玻璃板7的下端部7a 相接觸的接觸部83b向接水部內的上部空間48突出。 從而，該第三例也如同上述第二例，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部的 正下方設置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水W，從而防止發生故障，并 且，由于無需成形如同第一例的夾持部主體63的另一部件，因此可以降低制造成本的同 時，部件管理也變得容易，而且成形后只需轉動夾持部主體83即可，因此組裝操作性也變 得優異。 圖16、圖17表示了作為上述圖13所示第二例的其他變形例的第四例，圖16表示 了前圍上蓋板l成形時的狀態，圖17表示了成形后的使用狀態。該例子中，在薄板部47的 薄板底壁47b的前端邊緣，形成有從薄板底壁47b進一步向前方(車輛后方)鼓出的鼓出 部91，且如圖16所示，在該鼓出部91上通過作為轉動連接部的鉸鏈部93 —體設置有夾持 部主體95。 成形后，將夾持部主體95向圖16中的箭頭T所示方向以鉸鏈部93為中心轉動， 從而成為圖17所示的使用狀態。此時，夾持部主體95的一部分進入形成于鼓出部91上面 的凹部91a，并且夾持部主體95的配合爪部95a與形成于凹部91a的配合孔91b配合，成為 圖17的使用狀態。 圖17的使用狀態下的夾持部主體95如圖17(b)所示，與配合爪部95a相反的一 側的外周面形成為圓弧狀，該圓弧狀部95b的上端附近成為與前擋風玻璃板7的下端部7a 相接觸的接觸部95c，而該接觸部95c向接水部內的上部空間48突出。而且，上述圖17的 狀態下的夾持部主體95中，與上述圓弧狀部95b的鉸鏈部93側的一側邊緣連續的平面部 95d成為與凹部91a的底面相面對的對置面(反力接受部)。 從而，該第四例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體95變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理性， 并且還提高組裝操作性。 圖18、圖19表示了作為上述圖13所示第二例的又一種其他變形例的第五例，圖 18表示了前圍上蓋板1的成形時的狀態，圖19表示了成形后的使用狀態。該例子中，夾持 部主體97的整體形狀與圖16、圖17所示第四例的夾持部主體95大致相等。
與第四例的不同點在于，夾持部主體97具有代替配合爪部95a的作為配合凹部的 燕尾槽97a。燕尾槽97a向車輛的前后方向延伸而設置，與此對應，在薄板部47的薄板底壁 47b及鼓出部91上形成有配合凸部99。
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并且，圖19的使用狀態下的夾持部主體97與上述圖16、圖17中的夾持部主體95 同樣，將與燕尾槽97a相反的一側的外周面形成為圓弧狀，而該圓弧狀部97b的上端附近成 為與前擋風玻璃板7的下端部7a相接觸的接觸部97c，該接觸部97c向接水部內的上部空 間48突出。 另外，上述圖19的使用狀態下的夾持部主體97中，與上述圓弧狀部97b的鉸鏈部 93側的一側邊緣連續的平面部97d成為與鼓出部91或薄板底壁47b的上面相面對的對置 面(反力接受部)。 從而，該第五例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體97變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理性， 并且還提高組裝操作性。 圖20、圖21表示了作為上述圖13所示第二例的再一種其他變形例的第六例，圖 20表示了前圍上蓋板1的成形時的狀態，圖21表示了成形后的使用狀態。該例子中，夾持 部主體101的整體形狀與圖16、圖17所示第四例的夾持部主體95大致相等。
與第四例的不同點在于，代替配合爪部95a具有作為臨時保持部的舌片狀的臨時 保持臂101a。如圖20的成形時狀態所示，臨時保持臂101a相對于薄板部47的薄板底壁 47b在同一平面上向前方(車輛后方)延伸。 成形后，將夾持部主體101向圖20中箭頭T所示的方向以鉸鏈部93為中心轉動 而成為圖21(a)的狀態。此時，臨時保持臂101a成為被前圍上蓋板l的面板部29的背面 壓緊而發生彈性變形，并與薄板部47的薄板前壁47a近旁的面板部29的背面相接觸的臨 時保持狀態。 之后，如圖21(b)所示，為了將前擋風玻璃板7組裝到前圍上蓋板1，將其下端部 7a插入上部空間48內，從而臨時保持臂101a被按壓而成為大致緊貼在薄板底壁47b上的 使用狀態。即，此時，夾持部主體101的圓弧狀部101b的上端附近成為與前擋風玻璃板7 的下端部7a相接觸的接觸部101c，而該接觸部101c向接水部內的上部空間48突出。
并且，上述圖21(b)的狀態下的夾持部主體101中，與所述圓弧狀部101b的鉸鏈 部93側的一側邊緣連續的平面部101d成為與鼓出部91或薄板底壁47b的上面相面對的 對置面(反力接受部)。 從而，該第六例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體101變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理 性，并且還提高組裝操作性。 圖22表示了因上述的部件布局的方便，而必須在夾持部33的正下方設置電氣部 件的情況的其他實施方式。在此，在上述圖1的夾持部33的底面43貼上帶(tape) 51等而 堵塞了貫通孔41。由于夾持部33的底面43形成為無落差的平滑的平面，因此帶51等的粘 結性很高，能夠容易且廉價地堵塞貫通孔41。 圖23是相當于上述圖6(a)的剖視圖，表示了根據本發明第二實施方式的前圍上 蓋板的安裝結構。該實施方式中，改變多個夾持部33的高度，并從高度最高的夾持部33的 貫通孔41進行排水。 g卩，在此，圖23所示的前圍上蓋板1的一部分的4個夾持部33中，從右第二個夾 持部33的高度尺寸a設定最高，而對于位于其兩側的各夾持部33的高度而言，使高度逐
12漸發生變化而越往車寬方向的外側越低。 隨之，薄板部47的薄板底壁47b以高度尺寸a最高的夾持部33為中心傾斜，使 得越往車寬方向外側越處于上方位置。 并且，將該高度尺寸a最高的夾持部33的貫通孔41用作排水孔，而其他的夾持 部33的貫通孔41用上述圖22所示的帶51等堵塞。由此，被排放到風箱空間49內的水W 流經傾斜的薄板部47而集中到高度尺寸a最高的夾持部33，并可以從該夾持部33的貫通 孔41確實進行排水。 從而，在該狀態下，通過將高度尺寸a最高的夾持部33設定在相對于電氣部件錯 開的位置，能夠確實防止電氣部件被澆到水。 圖24是相當于上述圖22的立體圖，表示了根據本發明第三實施方式的前圍上蓋 板的安裝結構。該實施方式中，在夾持部33的下部周圍一體設置有比底面43更向下方突 出并向車寬方向兩側突出的鼓出部53，該鼓出部53的圓形的開口部53a與夾持部33的貫 通孔41相連通。 并且，在上述鼓出部53的車輛后方側的邊緣部，通過較薄的鉸鏈部55—體形成有 蓋57，對于未將貫通孔41用作排水孔的夾持部33而言，利用該蓋57堵塞開口部53a，另一 方面，對于將貫通孔41用作排水孔的夾持部33而言，如圖24所示將蓋57打開。
從而，在該實施方式中，與使用圖22的帶51的例子相比，更容易進行堵塞貫通孔 41的作業，由于不使用帶51而能削減部件件數。 另外，雖然不具有削減部件件數的效果，但代替與上述鼓出部53形成為一體的蓋 57，也可以使用單獨的蓋59。 圖25表示了根據本發明第四實施方式的前圍上蓋板的安裝結構，(a)是相當于上 述圖4(b)的剖視圖，(b)是相當于上述圖5的背面立體圖。該實施方式中，在薄板部47的 薄板前壁47a與面板部29之間設有間隙61。 通過設置間隙61，能夠降低前圍上蓋板1整體的剛性，并減弱由夾持部33引起的
壓住前擋風玻璃板7的力，從而能夠減小作用于前擋風玻璃板7的負載。 并且，通過沿車寬方向適當變更上述間隙61的設置區域，可以調整前圍上蓋板1
整體的剛性，從而能夠調整由夾持部33引起的壓住前擋風玻璃板7的力。 另外，在本發明的實施方式中，可以進一步進行變更(變化)。例如，圖25中對于
從形成為大致一定的板厚的面板部29向前擋風玻璃板7彎曲的后端29a，也能夠適用可變
形的結構。 S卩，也可以在后端29a的例如彎曲點設置V字形的凹口 (notch)，將比該凹槽更前 端的部分形成為比面板部29的一般部更薄且比凹口底部的殘余厚度稍微厚的唇(lip)片， 將凹口前端的部分作為彎曲變形部而使其與前擋風玻璃板7彈性接觸。或者，在上述V字 形的凹口的情況下，也可以相對于面板部29的一般部，將后端29a形成為較薄的一定厚度， 并同樣使其與前擋風玻璃板7彈性接觸。 由此，容易調整前擋風玻璃板7與后端29a之間的間隙，從而能夠提高外觀質量 (美觀度)。
權利要求
一種前圍上蓋板的安裝結構，將后端部安裝在前擋風玻璃板的下端部，其特征在于，在所述前圍上蓋板的后端部設有表面部，覆蓋所述前擋風玻璃板的下端部的表面并沿車寬方向延伸設置；夾持部，在沿著該表面部的所述延伸設置方向的多處，在與所述表面部之間夾持所述前擋風玻璃板的下端部；以及薄板部，連接該多個夾持部彼此，并且比所述表面部更薄且與所述前擋風玻璃板分離。
2. 根據權利要求1所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述薄板部具有用于接受從外部浸入的水的接水部。
3. 根據權利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，在所述多個夾持部中的至少一個上設有將積存在所述接水部的水排放到下方的排水孔。
4. 根據權利要求3所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述多個夾持部中至少一個的下端面比所述薄板部的下端面更向下方突出。
5. 根據權利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述多個夾持部中的至少一個具有夾持部主體，形成為與所述薄板部分開的部件，并具有與所述前擋風玻璃板的下端部相接觸的接觸部；以及夾持部主體安裝部，與所述薄板部成為一體并安裝所述夾持部主體，所述夾持部主體的接觸部向所述薄板部的接水部側突出，所述夾持部主體安裝部向與所述接水部的所述后端部側的開口相同的方向開口，所述夾持部主體從該開口插入。
6. 根據權利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述多個夾持部中的至少一個具有夾持部主體，所述夾持部主體通過具有滑動型芯的模具成形，所述滑動型芯從所述后端部的開口側移動，從而在所述接水部內形成空間，所述夾持部主體具有接觸部，所述夾持部主體與所述薄板部一體成形，當所述夾持部主體通過轉動連接部相對于所述薄板部旋轉時，所述接觸部與所述前擋風玻璃板的下端部接觸，所述夾持部主體包括反力接受部，所述夾持部主體通過所述轉動連接部旋轉進入到所述接水部內的空間內，從而所述接觸部突出到所述接水部內，當所述前擋風玻璃板的下端部被夾持在所述接觸部與所述表面部之間時，所述反力接受部接受所述前擋風玻璃板的反力。
7. 根據權利要求6所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述反力接受部由與所述薄板部配合的配合爪部構成。
8. 根據權利要求6所述的前圍上蓋板的安裝結構，其特征在于，所述反力接受部由所述夾持部主體通過所述轉動連接部向所述接水部內的空間側轉動而載置在所述薄板部上時與該薄板部相面對的對置面構成。
全文摘要
本發明的前圍上蓋板的安裝結構能夠抑制由合成樹脂成形為一體的前圍上蓋板的安裝于前擋風玻璃板上的后端部的變形。前圍上蓋板(1)的后端部(27)具有表面部(29)，覆蓋前擋風玻璃板(7)的表面；夾持部(33)，與前擋風玻璃板(7)的背面相接觸，并在與表面部(29)之間夾持前擋風玻璃板(7)；以及平板形狀的薄板部(47)，用于連接沿車寬方向設置多個的夾持部(33)彼此。
文檔編號B62D25/14GK101786472SQ20101010569
公開日2010年7月28日 申請日期2010年1月22日 優先權日2009年1月23日
發明者倉田武則, 原田裕史, 寺田俊行, 小林直樹, 木村文彥, 村田貴裕, 藤澤學 申請人:日本富拉司特株式會社