專利名稱：小型車輛用內燃機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型車輛用內燃機，該小型車輛用內燃機具有曲軸，該曲軸具有 在車身框架的寬度方向延伸的軸線，并且自由轉動地支承于曲軸箱；凸輪軸，該凸輪軸具有 與該曲軸平行的軸線，并且自由轉動地支承于氣缸蓋；定時傳動機構，該定時傳動機構具有 環狀的凸輪鏈條，并且設置在上述曲軸以及上述凸輪軸之間；張緊臂，該張緊臂在一端部具 有張緊鏈輪，并且由上述曲軸箱能夠轉動地支承，該張緊鏈輪在使上述凸輪鏈條張緊的方 向上與該凸輪鏈條嚙合；油壓鎖定式的凸輪鏈條挺桿，該凸輪鏈條挺桿具有固定于上述曲 軸箱的導筒、以及由該導筒自由滑動地支承并且與上述張緊臂的另一端部抵接的推桿；齒 輪變速機構，該齒輪變速機構具有與上述曲軸平行的主軸以及副軸，并且收納在上述曲軸 箱內。
背景技術：
在專利文獻1中已知一種摩托車用內燃機，在側面觀察時，油壓鎖定式的凸輪鏈 條挺桿的推桿和張緊臂的抵接部配置在曲軸的后方，進而在該抵接部的后方配置齒輪變速 機構的主軸以及副軸。專利文獻1 日本特開2002-309960號公報在上述專利文件1公開的內燃機中，張緊臂的前端附近大多配置在曲軸以及主軸 之間，為了確保擺動量，將曲軸以及主軸分開地配置，從曲軸到副軸的距離變長，其結果，導 致內燃機的前后長度變得比較大。
發明內容
本發明是鑒于上述情況而做出的，目的在于提供能夠縮短前后方向的長度的小型 車輛用內燃機。為了達成上述目的，本發明的小型車輛用內燃機具備曲軸，該曲軸具有在車身框 架的寬度方向延伸的軸線，并且自由轉動地支承于曲軸箱；凸輪軸，該凸輪軸具有與該曲軸 平行的軸線，并且自由轉動地支承于氣缸蓋；定時傳動機構，該定時傳動機構具有環狀的凸 輪鏈條，并且設置在上述曲軸以及上述凸輪軸之間；張緊臂，該張緊臂在一端部具有在使上 述凸輪鏈條張緊的方向上與該凸輪鏈條嚙合的張緊鏈輪，并且由上述曲軸箱能夠轉動地支 承；油壓鎖定式的凸輪鏈條挺桿，該凸輪鏈條挺桿具有固定于上述曲軸箱的導筒、以及由該 導筒自由滑動地支承并且與上述張緊鏈輪的另一端部抵接的推桿；齒輪變速機構，該齒輪 變速機構具有與上述曲軸平行的主軸以及副軸，并且收納在上述曲軸箱內，本發明的小型 車輛用內燃機的第一特征在于，從上述曲軸的軸線方向觀察時，上述副軸配置在該曲軸的 后方，上述主軸的軸線配置在上述曲軸以及上述副軸之間且在連接上述曲軸及上述副軸的 軸線的直線的上方，自由轉動地軸支承上述張緊臂的支承軸配置在上述曲軸以及上述主軸 的軸線之間。此外，本發明的第二特征在于，除了上述第一特征之外，具有氣缸筒的氣缸體從上述曲軸箱向上方立起并結合于該曲軸箱的上部，上述氣缸筒使連接于上述曲軸的活塞自由 滑動地嵌合。另外，本發明的第三特征在于，除了上述第一或第二特征之外，在上述曲軸箱的前 側下部，設置有支承在車身框架的引擎吊架上的引擎吊架凸臺，上述導筒在使其下端部近 接上述引擎吊架凸臺的位置固定設置于上述曲軸箱上。此外，實施例的第二引擎吊架凸臺45對應于本發明的引擎吊架凸臺，實施例的螺 栓96對應于本發明的支承軸。根據本發明的第一特征，由于從曲軸的軸線方向觀察時，在該曲軸的后方設置副 軸，主軸配置在曲軸以及副軸之間并且在連接曲軸以及副軸的軸線的直線的上方，因而，曲 軸、主軸以及副軸的軸線配置在以主軸的軸線為頂點的三角形上，可以將曲軸以及副軸之 間縮短。另外，由于自由轉動地軸支承張緊臂的支承軸配置在曲軸以及主軸的軸線之間，所 以，張緊臂的擺動所需的區域小也沒問題的部分被配置在曲軸以及主軸之間，可以將曲軸 以及主軸之間縮短，并且可以將曲軸以及副軸之間縮短，與之相應地可以減小內燃機的前 后長度。另外，根據本發明的第二特征，由于氣缸體從曲軸箱上方立起并結合于曲軸箱的 上部，所以，可以更為縮短內燃機的前后長度。另外，根據本發明的第三特征，由于在接近設置于曲軸箱的前側下部的引擎吊架 凸臺的位置，將油壓鎖定式的凸輪鏈條挺桿的導筒固定設置于曲軸箱，所以，可以利用引擎 吊架凸臺從曲軸箱的突出而配置凸輪鏈條挺桿，從而通過有效地利用了死空間的配置能夠 使內燃機緊湊化。
圖1是摩托車的左視圖。(第一實施例)圖2是內燃機的主要部分縱剖視圖，并且是沿圖3的2-2線的剖視圖。(第一實施 例)圖3是圖2的3-3線剖視圖。(第一實施例)圖4是圖3的4-4線剖視圖。(第一實施例)圖5是圖4的5-5線剖視圖。(第一實施例)圖6是從右側觀察曲軸箱以及氣缸體的縱剖側視圖，并且是沿圖7的6-6線的剖 視圖。(第一實施例)圖7是圖6中的7-7線剖視圖。(第一實施例)附圖標記說明17引擎吊架；22曲軸箱；24氣缸蓋；45第二引擎吊架凸臺；53曲軸；54氣缸筒；55 活塞；70齒輪變速機構；71主軸；72副軸；85凸輪軸；86定時傳動機構；89凸輪鏈條；94張 緊鏈輪；95張緊臂；96作為支承軸的螺栓；97凸輪鏈條挺桿；98導筒；99推桿；F車身框架。
具體實施例方式以下，根據附圖所示的本發明的一個實施例，對本發明的實施方式進行說明。實施例1
圖1至圖7表示本發明的一個實施例。首先，在圖1中，作為小型車輛的摩托車的車身框架F具有頭管13，該頭管13可 以控制方向地支承對前輪WF進行軸支承的前叉11以及方向操縱手柄12 ；左右一對的主框 架14，該左右一對的主框架14從上述頭管13向后下方延伸；樞軸板15，該樞軸板15連續 設置于上述主框架14的后端部；左右一對的下框架16，該左右一對的下框架16在上述兩 主框架14的下方連續設置于頭管13，并且以比主框架14更大的角度向后下方延伸；引擎 吊架17，該引擎吊架17設置于上述下框架16的下端部；座椅管19，該座椅管19從上述主 框架14的后部向后上方延伸；后框架20，該后框架20將上述曲軸盤15以及上述座椅管19 之間連結起來。在上述引擎吊架17以及上述曲軸盤15上搭載有內燃機E的機器主體21，該機器 主體21具有曲軸箱22 ；氣缸體23，該氣缸體23結合在上述曲軸箱22的前側上部且向上 方豎立；氣缸蓋24，該氣缸蓋24結合在上述氣缸體23的上端。在上述機器主體21的上方，燃料箱27搭載在上述主框架14上，配置在該燃料箱 27后方的乘車用座椅28由上述座椅管19支承。另外，進氣管29的上游端連接在化油器 30上，該進氣管29的下游端連接于機器主體21的上述氣缸蓋24的后部側面，該化油器30 連接在配置在上述乘車用座椅28的前部下方的空氣凈化器31上。另外，連接在上述氣缸 蓋24的前部側面的排氣管32經過機器主體21的下方向后方延伸，連接在配置于后輪WR 右側的排氣消音器33上。在上述樞軸板15上，在后端部軸支承后輪WR的擺臂34的前端部經由軸35可以 擺動地被支承，后緩沖器36自由伸縮地設置在上述車身框架F的座椅管19以及后框架20 的連續設置部與上述擺臂34的后端之間。另外，從上述內燃機E輸出的轉動動力，通過具 有環狀的鏈條37的傳動機構38傳遞到上述后輪WR上。在圖2到圖4中，上述曲軸箱22通過結合在摩托車行進方向配置于右側的第一箱 部件41和在摩托車行進方向配置于左側的第二箱部件42而成，第一以及第二箱部件41、42 通過鑄造而模制成型，在與上述箱部件41、42的起模方向40(圖2以及圖4的左右方向) 正交的配合面43，第一箱以及第二箱部件41、42相互結合。在這樣的曲軸箱22中，在第一以及第二箱部件41、42的前側上部，向前方伸出地 一體地設置用于由螺栓48緊固連結于上述引擎吊架17上部的第一引擎吊架凸臺44，在第 一以及第二箱部件41、42的前側下部，向前方伸出地一體地設置用于由螺栓49緊固連結于 上述引擎吊架17下部的第二引擎吊架凸臺45，在第一以及第二箱部件41、42的后側上部， 向后方伸出地一體地設置用于由螺栓50緊固連結于上述樞軸板15上部的第三引擎吊架凸 臺46，在第一以及第二箱部件41、42的后側下部，一體地設置用于由螺栓51緊固連結于上 述樞軸板15下部的第四引擎吊架凸臺47。在該曲軸箱22中，具有與上述配合面43正交的軸線的曲軸53被自由轉動地支 承，自由滑動地嵌合在氣缸筒54中的活塞55經由連桿56以及曲柄銷57連續設置于上述 曲軸53，上述氣缸筒54設置于上述氣缸體23。在曲軸箱22的第二箱部件42上結合有在其與第二箱部件42之間形成發電機室 58的發電機罩59，由外轉子60和定子61構成發電機62，該外轉子60在發電機室58內固 定于上述曲軸53的端部，該定子61配置在該外轉子60內并固定于發電機罩59上。
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而且，齒輪64在發電機室58內相對自由轉動地支承在上述曲軸53上，該齒輪64 使單向離合器63夾在其與發電機62的外轉子60之間，來自安裝于上述第二箱部件42的 起動用馬達65的起動用動力傳遞到上述齒輪64，上述單向離合器63將來自起動用馬達65 的動力傳達到上述外轉子60、即曲軸53側，但是，來自曲軸53側的轉動動力不會傳遞到起 動用馬達65側。在曲軸箱22的第一箱部件41上結合有離合器罩67，在離合器罩67與第一箱部 件41之間形成離合器室66，在離合器室66內，驅動齒輪68鍵結合于上述曲軸53，并且和 飛輪69 —起固定。在上述曲軸箱22內，收納有將來自曲軸53的動力多級地進行變速的始終嚙合式 的齒輪變速機構70，該齒輪變速機構70通過在具有與曲軸53平行的軸線并且自由轉動地 結合于曲軸箱22的主軸71以及副軸72之間，例如能夠擇一確定地設置第一速用齒輪列 G1、第二速用齒輪列G2、第三速用齒輪列G3以及第四速用齒輪列G4而構成。從上述曲軸箱22中的第二箱部件42突出的上述副軸72的突出部上，固定有構成 上述傳動機構38的一部分的驅動鏈輪73，上述鏈條37卷掛在該驅動鏈輪73上。并且，如圖3所明確表示的那樣，從曲軸53的軸線方向觀察，在該曲軸53的后方 配置上述副軸72，在曲軸53以及副軸72之間，并且在連接曲軸53的軸線Cl以及副軸72 的軸線C3的直線L的上方，配置主軸71的軸線C2。在上述曲軸53以及上述主軸71之間，夾設有配置在離合器室66內的一次減速裝 置74、緩沖橡膠75以及起步離合器76，起步離合器76為目前眾所周知的多板式離合器，具 有離合器外部部分77，該離合器外部部分77能夠相對自由轉動地支承在主軸71上；多個 驅動摩擦板78，該多個驅動摩擦板78卡合于上述離合器外部部分77 ；離合器內部部分79， 該離合器內部部分79不能相對轉動地結合在上述主軸71上；多片被動摩擦板80，該多片 被動摩擦板80與上述驅動摩擦板78相互重疊地卡合于上述離合器內部部分79。另外，也 可以使用盤簧代替緩沖橡膠75。另外，一次減速裝置74由上述驅動齒輪68、和與該驅動齒輪68嚙合并且相對自由 轉動地支承在上述主軸71上的被動齒輪81組成，該被動齒輪81經由緩沖橡膠75連結于 離合器外部部分77。注視圖2，在上述氣缸蓋24上安裝有火花塞83，該火花塞83面向上述活塞55的 頂部并且使前端部突入到燃燒室82內，該燃燒室82形成在氣缸體23以及氣缸蓋24之間。 另外，在氣缸蓋24上，自由轉動地支承構成氣門裝置84的一部分的凸輪軸85，該氣門裝置 84對能做開閉運動地配置在該氣缸蓋24上的進氣閥(未圖示)以及排氣閥(未圖示)進 行開閉驅動，上述凸輪軸85具有與上述曲軸53平行的軸線。在上述曲軸53以及上述凸輪軸85之間，設置有將曲軸53的轉動動力減速為1/2 并且進行傳遞的定時傳動機構86，該定時傳動機構86由以下部分構成驅動鏈輪87，該驅 動鏈輪87在上述發電機室58內固定于曲軸53 ；被動鏈輪88，該被動鏈輪88設置在上述凸 輪軸85上；環狀的凸輪鏈條89，該環狀的凸輪鏈條89卷掛在驅動鏈輪87以及被動鏈輪88 上。在氣缸體23以及氣缸蓋24上，用于使上述凸輪鏈條89行走的凸輪鏈條通路90與發 電機室58連通地形成。此外，在上述驅動鏈輪87以及被動鏈輪88之間，怠速鏈輪91與兩 側的凸輪鏈條89嚙合而自由轉動地軸支承于上述氣缸體23。
在曲軸箱22的第二箱部件42上，可以轉動地支承有在一端部具有張緊鏈輪94的 張緊臂95，該張緊鏈輪94在使上述凸輪鏈條89張緊的方向上嚙合于該凸輪鏈條89，該張 緊臂95通過張緊鏈輪94從上方推壓上述凸輪鏈條89地配置在曲軸53的后方的斜上方。 而且，作為可以轉動地軸支承上述張緊臂95的支承軸的螺栓96螺紋安裝在第二箱部件42 上，如圖3所明確表示的那樣，從曲軸53的軸線方向觀察時，該螺栓96配置在曲軸53的軸 線Cl以及主軸71的軸線C2之間。上述張緊臂95由油壓鎖定式的凸輪鏈條挺桿97在將張緊鏈輪94推壓到凸輪鏈 條89的方向上施力，該凸輪鏈條挺桿97具有導筒98和推桿99，該導筒98固定于上述曲軸 箱22的第二箱部件42，該推桿99自由滑動地支承于該導筒98，并且抵接在張緊臂95的另
一端部。上述導筒98使其下端部接近設置在上述曲軸箱22的前側下部的第二引擎吊架凸 臺45中的、設置于第二箱部件42的第二引擎吊架凸臺45，并且向后上方傾斜并一體化地設 置在第二箱部件42的下部，在導筒98的下端部螺紋安裝有密封螺栓100。在上述導筒98中，推桿99自由滑動地嵌合，使設置在上端部的桿頭101抵接在上 述張緊臂95的另一端部。此外，在推桿99的上部設置有連通孔102，在推桿99以及密封螺 栓100之間，在導筒98內形成液壓室103。在上述推桿99的下端，固定有具有閥孔104的帽狀的球座125，由該球座125、球 126以及彈簧127構成用于將從上述連通孔102進入推桿99內的油導入到液壓室103側的 單向閥128，上述球126以關閉閥孔104的方式收納在上述球座125內，上述彈簧127以向 關閉上述閥孔104的一側對上述球126施力的方式設置在密封螺栓100以及球126之間。在圖6以及圖7中，在曲軸箱22的第一箱部件41，以收納于上述離合器室66的 方式安裝油泵105，該油泵105的泵殼106由向第一箱部件41側開放的盤狀的殼主體107、 和堵塞該殼主體107的開口端的蓋板108構成，緊固連結在第一箱部件41的與上述配合面 43相反側的側面上。該油泵105的泵軸109由上述泵殼106自由轉動地支承，在上述泵殼106內，收納 有固定在上述泵軸109上的內轉子110和嚙合在該內轉子110上的外轉子111。在從上述泵殼106突出的泵軸109的端部固定有被動齒輪112，該被動齒輪112嚙 合于固定在上述曲軸53上的驅動齒輪68。而且，由驅動齒輪68以及被動齒輪112構成的 齒輪列113配置在泵殼106的外方并且配置在上述離合器罩67的內方。在該油泵105中，經由設置在第一箱部件41下部的濾油器114，從曲軸箱22內的 下部以及離合器室66的下部吸入油。而且，在殼主體107以及蓋板108之間的下部，形成與上述濾油器114連通的吸入 路徑115，在殼主體107以及蓋板108之間的上部間形成排出路徑116。另外，在離合器罩67以及第一箱部件41的結合面之間中的氣缸體23側的上部， 形成油路117，上述排出路徑116以及上述油路117經由形成于曲軸箱22的聯絡通路118 連通。在第一箱部件41中，設置有第一以及第二連通孔119、120，該第一以及第二連通 孔119、120的一端與上述排出路徑116以及上述油路117連通且沿上述起模方向40延伸； 共同連通孔121，該共同連通孔121的一端與第一以及第二連通孔119、120的另一端部共同
7地連通，沿上述起模方向40延伸，并且通過向著上述配合面43側的起模而形成。在第二箱 部件42中設置有閉塞部122，該閉塞部122由第一連通孔119、第二連通孔120以及上述共 同連通孔121形成上述聯絡通路118，在與第一箱部件41結合時關閉上述共同連通孔121 的另一端側開口部。此外，第一以及第二連通孔119、120與上述共同連通孔121同樣地通過向配合面 43側的起模而形成，上述閉塞部122在與配合面43相同的平面上抵接于第一箱部件41，關 閉上述共同連通孔121的另一側開口部。另外，在第一箱部件41中，設置有緊固連結在引 擎吊架17上的第一引擎吊架凸臺44，上述引擎吊架17設置在車身框架F上，上述聯絡通路 118設置在第一引擎吊架凸臺44的附近。形成于上述離合器罩67以及第一箱部件41之間的油路117經由節流孔124連接 于油路123，該油路123設置于氣缸體23用以向氣門裝置84側引導油，向齒輪變速機構70 側引導油的油路125設置于第一箱部件41。另外，如圖2所示，在離合器罩67形成有連通于上述油路117的油路127，該油路 127經由形成在飛輪69內的離心過濾器126而連接于同軸地設置在曲軸53內的油路128。下面，對本實施例的作用進行說明，從曲軸53的軸線方向觀察，該曲軸53的后方 設置有副軸72，主軸71配置在曲軸53以及副軸72之間，并且配置在連接曲軸53以及副 軸72的軸線C1、C3的直線L的上方，因此，曲軸53、主軸71以及副軸72的軸線C1、C2、C3 配置在以主軸71的軸線C2為頂點的三角形上，可以縮短曲軸53以及副軸72之間的距離。 另外，由于自由轉動地軸支承張緊臂95的螺栓96配置在曲軸53以及主軸71的軸線Cl、 C2之間，所以，張緊臂95的擺動所需的區域小也沒問題的部分配置在曲軸53以及主軸71 之間，可以將曲軸53以及主軸71之間縮短，并且可以將曲軸53以及副軸72之間縮短，與 之相應地可以縮短內燃機E的前后長度。此外，由于氣缸體23從曲軸箱22向上方立起地結合在曲軸箱22的上部，所以，可 以進一步縮短內燃機E的前后長度。另外，由于在接近設置于曲軸箱22前側下部的第二引擎吊架凸臺45的位置，油壓 鎖定式的凸輪鏈條挺桿97的導筒98固定設置在曲軸箱22上，所以，通過利用第二引擎吊 架凸臺45從曲軸箱22的伸出來配置凸輪鏈條挺桿97，能夠通過有效地利用了死空間的配 置使內燃機E緊湊化。此外，在抵接于第一箱部件41且緊固連結于第一箱部件41的蓋板108與殼主體 107之間形成排出路徑116，在第一箱部件41和離合器罩67之間形成油路117，第一以及第 二連通孔119、120和共同連通孔121設置于第一箱部件41，上述第一以及第二連通孔119、 120的一端與排出路徑116以及油路117連通并且沿起模方向延伸，上述共同連通孔121的 一端與第一以及第二連通孔119、120的另一端部共同地連通并且沿起模方向延伸，聯絡通 路118由第一連通孔119、第二連通孔120以及上述共同連通孔121形成，該聯絡通路118 通過由設置于第二箱部件42的閉塞部122關閉共同連通孔121的另一端側開口部來連通 排出路徑116以及油路117之間，所以，以排出路徑116以及油路117應對油路的復雜化， 能夠回避罩的大型化或罩的形狀的復雜化，能夠提高油路的布局的自由度。而且，聯絡通路118能夠通過第一以及第二箱部件41、42的模制成形來形成，能夠 通過不需要機械加工的簡單構造來形成聯絡通路118。另外，不需要用于閉塞共同連通孔121的另一端開口部的密封塞等閉塞部件，能夠避免部件件數的增大，可以降低加工費用。另外，由于構成油泵105的泵殼106的一部分的殼主體107被離合器罩67覆蓋， 所以，能夠以離合器罩67保護泵殼106，并且能夠提高美觀性。另外，由于用于驅動油泵105的齒輪列113配置在離合器罩67內，所以，可以保護 齒輪列113不受灰塵和泥土的影響。而且，通過將聯絡通路118配置在從曲軸箱22向側方伸出的第一引擎吊架凸臺44 的附近，不會因為聯絡通路118的形成而造成曲軸箱22變大。另外，由于第一以及第二連通孔119、120與共同連通孔121同樣通過向著配合面 43側的起模而形成，所以，可以將分型線配置在配合面43的相反側，在第一箱部件41中，在 對泵殼106以及離合器罩67的密封部進行機械加工的時候，可以除去毛刺。此外，由于第二箱部件42的閉塞部122在與配合面43相同的平面內抵接于第一 箱部件41，所以，可以有助于縮短第二箱部件42的機械加工時的加工工時。以上，就本發明的實施例進行了說明，但是本發明并不限定于上述實施例，可以不 脫離其構思地進行各種設計變更。
權利要求
一種小型車輛用內燃機，具備曲軸(53)，該曲軸(53)具有在車身框架(F)的寬度方向延伸的軸線，并且自由轉動地支承于曲軸箱(22)；凸輪軸(85)，該凸輪軸(85)具有與該曲軸(53)平行的軸線，并且自由轉動地支承于氣缸蓋(24)；定時傳動機構(86)，該定時傳動機構(86)具有環狀的凸輪鏈條(89)，并且設在上述曲軸(53)以及上述凸輪軸(85)之間；張緊臂(95)，該張緊臂(95)在一端部具有張緊鏈輪(94)，并且由上述曲軸箱(22)能夠轉動地支承，上述張緊鏈輪(94)在使上述凸輪鏈條(89)張緊的方向與該凸輪鏈條(89)嚙合；油壓鎖定式的凸輪鏈條挺桿(97)，該凸輪鏈條挺桿(97)具有固定于上述曲軸箱(22)的導筒(98)、以及由該導筒(98)自由滑動地支承且與上述張緊臂(95)的另一端部抵接的推桿(99)；齒輪變速機構(70)，該齒輪變速機構(70)具有與上述曲軸(53)平行的主軸(71)以及副軸(72)，并且收納在上述曲軸箱(22)內，其特征在于，從上述曲軸(53)的軸線方向觀察時，上述副軸(72)配置在該曲軸(53)的后方，上述主軸(71)的軸線配置在上述曲軸(53)以及上述副軸(72)之間且在連接上述曲軸(53)以及上述副軸(72)的軸線的直線的上方，自由轉動地軸支承上述張緊臂(95)的支承軸(96)配置在上述曲軸(53)以及上述主軸(71)的軸線之間。
2.如權利要求1所述的小型車輛用內燃機，其特征在于，具有氣缸筒(54)的氣缸體 (23)從上述曲軸箱(22)向上方立起并結合于該曲軸箱(22)的上部，上述氣缸筒(54)使連 接于上述曲軸(53)的活塞(55)自由滑動地嵌合。
3.如權利要求1或2所述的小型車輛用內燃機，其特征在于，在上述曲軸箱(22)的前 側下部，設有支承在車身框架(F)的引擎吊架(17)上的引擎吊架凸臺(45)，上述導筒(98) 在使該導筒(98)的下端部接近上述引擎吊架凸臺(45)的位置上固定設置于上述曲軸箱 (22)。
全文摘要
本發明提供一種小型車輛用內燃機，張緊臂的一端部的張緊鏈輪與設置在曲軸以及凸輪軸之間的定時傳動機構的凸輪鏈條嚙合，具有與曲軸平行的主軸以及副軸的齒輪變速機構收納在曲軸箱內，其中，從曲軸(53)的軸線方向觀察，副軸(72)配置在該曲軸(53)的后方，主軸(71)的軸線配置在曲軸(53)以及副軸(72)之間且配置在連接曲軸(53)以及副軸(72)的軸線的直線的上方，自由轉動地軸支承上述張緊臂(95)的支承軸(96)配置在上述曲軸(53)以及上述主軸(71)的軸線之間。由此，能夠縮短內燃機的前后方向的長度。
文檔編號B62M7/02GK101981291SQ20098011133
公開日2011年2月23日 申請日期2009年2月25日 優先權日2008年3月31日
發明者水谷文則, 河野直樹 申請人:本田技研工業株式會社