專利名稱：一種汽車的中柱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的車身，特別是涉及汽車的中柱結構，屬于汽車領域。
背景技術：
汽車的車身由前部、底部、側部和后部構成，車身側部用以連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構成車廂的側面，其采用前柱、中柱、后柱和上下縱梁構成車門框，車門框內安裝車門，各車門上分別設有玻璃窗。 當汽車發生側面碰撞時，特別是當中柱受到法向沖撞載荷時，中柱的上部容易發生拐裂，不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員的頭部受到重創，甚至死亡。要改善這一情況，必須加強中柱上部的強度，現有技術是采用增加構成中柱的內板、加強板以及外板的厚度或者增加加強板的數量來提高強度，但是這樣不利于車身的輕量化，并且成本也大大提高。
發明內容本實用新型提供了一種汽車的中柱結構，該中柱結構通過使中柱上部的強度大于中柱下部的強度，從而將拐裂點轉移到中柱的下部。 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車的中柱結構，由外板和位于外板內側的內板連接而成，所述的外板與所述的內板之間還固設有加強板，其特征在于，所述中柱上部的機械強度大于中柱下部的機械強度。 本汽車的中柱結構，由內板、加強板和外板三層板內外復合連接而成，當中柱受到側撞載荷時，由于中柱上部的機械強度高，因此可避免中柱的上部發生拐裂現象，而將大變形轉移到中柱上靠近車門的下部處，從而有效保護乘員安全。 在上述汽車的中柱結構中，所述的內板由上內板和下內板組成，且上內板與下內
板之間通過焊接連接。該內板通過分體的上內板和下內板進行焊接而成。 在上述汽車的中柱結構中，所述的上內板的厚度大于下內板的厚度。該方式利用
上內板和下內板的厚度差來提高中柱上部的強度，可增加上內板的厚度，也可減少下內板
的厚度。 作為另一種情況，在上述汽車的中柱結構中，所述的上內板采用比下內板機械強度大的材料制成。該方式利用上內板和下內板所采用的材料的強度差來提高中柱上部的強度。 在上述汽車的中柱結構中，所述的加強板由上加強板和下加強板組成，且上加強板與下加強板之間通過焊接連接。該加強板通過分體的上加強板和下加強板進行焊接而成。 在上述汽車的中柱結構中，所述的上加強板的厚度大于下加強板的厚度。該方式也是利用兩加強板的厚度差來實現機械強度的差異。 作為另一種情況，在上述汽車的中柱結構中，所述的上加強板采用比下加強板機械強度大的材料制成。該方式也是利用兩加強板的材料強度差來實現機械強度的差異。[0013] 與現有技術相比，本汽車的中柱結構是將構成中柱的內板或者加強板或者內板和加強板同時分成上下兩部分，通過局部加強中柱上部的強度或者局部減弱中柱下部的強度的方式，使得在中柱受到側撞載荷時，避免中柱的上部發生拐裂，而將大變形轉移到對乘員沒有傷害的中柱下部區域，既有利于車身輕量化，又能有效地保護乘員安全；此外，外板是通過一體制成，可保持外形美觀。
圖1是本汽車的中柱結構的主視結構示意圖；[0015] 圖2是圖1的A-A剖視示意圖；[0016] 圖3是圖1的B-B剖視示意圖。 圖中，l外板；2a上內板；2b下內板；3a上加強板；3b下加強板。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖1、圖2和圖3所示，本汽車的中柱結構，由外板1、內板和加強板內外三層復合連接而成，本結構的最主要的技術特征是中柱上部的機械強度大于中柱下部的機械強度，其目的是將側撞時的大變形轉移到中柱下部，防止乘員受到傷害，提高安全性，而要實現上述方案，可通過多種途徑，下面列舉多個實施例加以說明[0020] 實施例一 內板和加強板均采用分體結構，即內板由上內板2a和下內板2b相固定而成，加強板由上加強板3a和下加強板3b相固定而成，使得中柱上部的機械強度大于其下部的機械強度的結構又可分為4種 第1種上內板2a的厚度大于下內板2b的厚度，且上加強板3a的厚度大于下加強板3b的厚度，在實際制造時，可增加上內板2a和上加強板3a的厚度，也可減少下內板2b和下加強板3b的厚度； 第2種如圖2所示，上內板2a的厚度大于下內板2b的厚度，且上加強板3a采用高強度鋼板制成，下加強板3b采用普通鋼板制成； 第3種上內板2a采用高強度鋼板制成，下內板2b采用普通鋼板制成，且上加強板3a的厚度大于下加強板3b的厚度； 第4種上內板2a和上加強板3a均采用高強度鋼板制成，而下內板2b和下加強
板3b均采用普通鋼板制成。 實施例二 只有內板采用分體結構，而加強板和外板1均采用一體結構。在這種情況下，可通過兩種結構來實現 第1種使得上內板2a的厚度大于下內板2b的厚度； 第2種上內板2a采用高強度鋼板制成，下內板2b采用普通鋼板制成。 實施例三[0031] 只有加強板采用分體結構，而內板和外板1均采用一體結構，在這種情況下，仍可通過兩種結構來實現 第1種使得上加強板3a的厚度大于下加強板3b的厚度；[0033] 第2種上加強板3a采用高強度鋼板制成，下加強板3b采用普通鋼板制成。[0034] 上內板2a與下內板2b或者上加強板3a與下加強板3b在焊接時可采用激光焊接，該焊接方式不僅焊接速度快、深度大，并且變形很小。
權利要求一種汽車的中柱結構，由外板(1)和位于外板(1)內側的內板連接而成，所述的外板(1)與所述的內板之間還固設有加強板，其特征在于，所述中柱上部的機械強度大于中柱下部的機械強度。
2. 根據權利要求l所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的內板由上內板(2a)和 下內板(2b)組成，且上內板(2a)與下內板(2b)之間通過焊接連接。
3. 根據權利要求2所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的上內板(2a)的厚度大 于下內板(2b)的厚度。
4. 根據權利要求2或3所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的上內板(2a)采用 比下內板(2b)機械強度大的材料制成。
5. 根據權利要求1或2所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的加強板由上加強板 (3a)和下加強板(3b)組成，且上加強板(3a)與下加強板(3b)之間通過焊接連接。
6. 根據權利要求5所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的上加強板(3a)的厚度 大于下加強板(3b)的厚度。
7. 根據權利要求5所述的汽車的中柱結構，其特征在于，所述的上加強板(3a)采用比 下加強板(3b)機械強度大的材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的中柱結構，屬于汽車領域。它解決了現有汽車在發生側面碰撞時，易造成中柱的上部發生拐裂，不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員的頭部受到重創等技術問題。本汽車的中柱結構，由外板和位于外板內側的內板連接而成，所述的外板與所述的內板之間還固設有加強板，其特征在于，所述中柱上部的機械強度大于中柱下部的機械強度。本實用新型通過局部加強中柱上部的強度或者局部減弱中柱下部的強度的方式，使得在中柱受到側撞載荷時，將大變形轉移到對乘員沒有傷害的中柱下部區域，既有利于車身輕量化，又能有效地保護乘員安全。
文檔編號B62D25/04GK201494510SQ20092030880
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月25日 優先權日2009年8月25日
發明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 陳 勝, 項劍 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司