專利名稱：平板運梁車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程機械車架，特別是一種平板運梁車車架。
背景技術：
運梁車的總體結構可以是大輪胎主梁中置式，也可以是小輪胎多輪胎加上置雙梁 式。大輪胎主梁中置式利用左右輪架之中的空間設置運梁車主梁，由于采用大輪胎而使輪 胎數量較少，使用維修方便，專用型強。小輪胎多輪胎加上置雙梁式由于采用小輪胎可是整 車高度降低，更易于實現模塊化組合分解，通用型較好，但由于輪胎數量巨大，使用維修不 便。國內外大多數900T運梁車均采用16根軸線，32根橫梁，64個26. 5R25輪胎，主梁 中置型式，主梁和橫梁采用方箱結構，重量大；移梁小車采用鏈輪驅動，小車驅動和控制電 纜無保護層，直接與車體摩擦，易于損壞，造成整個喂梁過程的可靠性較差。
實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種喂梁過程可靠性高的平板運梁車車架。本實用新型的目的是這樣實現的該車架有一根主梁，在主梁上連接不少于二根 橫梁，橫梁在主梁上對稱布置。所述的主梁沿縱向分成四段，各分段主梁采用高強度螺栓連接，分別為主梁I、主 梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主梁II、主梁III分別設四軸，主梁IV設五軸；主梁的上 平面為“凹槽”形結構，凹槽區域安裝移梁小車拖鏈，凹槽兩邊突出區域焊接移梁小車導軌。所述的橫梁為梯形箱梁，梯形短邊大圓弧過渡，橫梁有34根，均布在主梁上，橫梁 通過高強螺栓連接在主梁上，構成17根軸線。有益效果，由于采用了上述方案，主梁的截面結構，較之原方型箱梁具有截面小、 強度高，承載力大，重量輕的特點；凹字區域用于并排裝配移梁小車拖鏈，降低整車高度； 上平面短邊用于焊接移梁小車導軌；梯型斜邊可有效縮短整車跨距，減少整車寬度；主梁 沿縱向分成4段，各分段主梁采用高強度螺栓連接，其中主梁I、主梁II、主梁III分別設四 軸，主梁IV設五軸，可根據施工需要將主梁II或主梁III拆下一段安裝成13軸運梁車后仍能 正常工作。運輸時各分段主梁帶橫梁、懸架、輪胎整體運輸。34根橫梁對稱布置，構成17根 軸線，與主梁采用高強螺栓連接；橫梁采用梯形箱梁結構，縮短了橫梁懸臂長度，有效增強 了主梁和橫梁連接部位的強度。梯形短邊大圓弧過渡，節省材料，造型更優。喂梁過程可靠性高，達到了本實用新型的目的。優點該輪胎式運梁車，整車設計采用17根軸線，34根橫梁，68個23. 5R25輪胎， 在不改變整機剛度、長度的情況下，減輕了整機重量，有效降低整車高度和寬度，降低輪胎 接地比壓。運梁車車架通過創新造型和優化設計，承載能力更優，根據施工需要將整車拆減 安裝成13軸運梁車后仍能正常工作。
圖1為本實用新型車架結構圖。圖2為本實用新型車架截面圖。圖3為本實用新型橫梁的主視結構圖。圖4為本實用新型橫梁的左視結構圖。圖5為本實用新型橫梁的俯視結構圖。圖中，1、主梁I ；2、主梁II ；3、主梁III ；4、主梁IV ；5、橫梁；1-1、主梁；1_2、橫梁； 1-3、凹型區域；1-4、導軌；1-5、橫梁連接體；1_6、U形筋組件；1-7、梯形斜邊。
具體實施方式
實施例1 該車架有一根主梁1-1，在主梁上連接不少于二根橫梁，橫梁在主梁上 對稱布置。所述的主梁1-1沿縱向分成四段，各分段主梁采用高強度螺栓連接，分別為主梁 11、主梁II 2、主梁III3和主梁IV 4，其中主梁11、主梁II 2、主梁III3分別設四軸，主梁IV 4設 五軸；主梁1-1的上平面為“凹槽”形結構，“凹槽”形結構為凹形區域1-3，在凹形區域1-3 上安裝移梁小車拖鏈，凹形區域1-3的凹槽兩邊突出區域焊接移梁小車導軌1-4。所述的橫梁為梯型箱梁，梯形短邊大圓弧過渡，橫梁有34根，均布在主梁上，橫梁 通過高強螺栓連接在主梁上，構成17根軸線。圖1中，主梁沿縱向分成四段，由主梁II、主梁II 2、主梁III 3、主梁IV 4構成，各分 段主梁采用高強度螺栓連接，其中主梁I、主梁II、主梁III為四軸，主梁IV為五軸，組成17軸 輪胎運梁車，可根據施工需要將主梁II、主梁III拆下任意一段安裝成13軸運梁車后仍能正 常工作；運輸時各分段主梁帶橫梁、懸架、輪胎整體運輸。主梁II、主梁II 2、主梁1113、主梁IV 4的截面上平面凹形區域用于并排裝配移梁小 車拖鏈，降低整車高度；上平面兩側短邊用于焊接移梁小車導軌；梯形斜邊1-7可有效縮短 整車跨距，減少整車寬度。主梁和橫梁連接體1-5采用箱型結構加U形筋組件1-6結構工藝性較好，易于焊 接工藝的實施。通過有限元分析和優化設計，承載能力更優，節省材料。U形筋組件1-6的 設計為焊接和維修預留空間。34根橫梁對稱布置，構成17根軸線，與主梁采用高強螺栓連接。橫梁通過回轉支 承和懸掛架相連，內裝編碼器，測量懸掛架旋轉角度。橫梁采用梯形箱梁結構，梯形長邊與主梁連接，有效增強了主梁和橫梁連接部位 的強度，采用梯形設計縮短了橫梁懸臂長度，橫梁受載情況明顯改善。梯形短邊大圓弧過 渡，節省材料，造型更優。
權利要求一種平板運梁車車架，其特征是該車架有一根主梁，在主梁上連接不少于二根橫梁，橫梁在主梁上對稱布置。
2.根據權利要求1所述的平板運梁車車架，其特征是所述的主梁沿縱向分成四段，各 分段主梁采用高強度螺栓連接，分別為主梁I、主梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主 梁II、主梁III分別設四軸，主梁IV設五軸；主梁的上平面為“凹槽”形結構，凹槽區域安裝 移梁小車拖鏈，凹槽兩邊突出區域焊接移梁小車導軌。
3.根據權利要求1所述的平板運梁車車架，其特征是所述的橫梁為梯形箱梁，梯形短 邊大圓弧過渡，橫梁有34根，均布在主梁上，橫梁通過高強螺栓連接在主梁上，構成17根軸 線。
專利摘要一種平板運梁車車架，屬于工程機械車架。該車架有一根主梁，在主梁上連接不少于二根橫梁，橫梁在主梁上對稱布置；所述的主梁沿縱向分成四段，各分段主梁采用高強度螺栓連接，分別為主梁I、主梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主梁II、主梁III分別設四軸，主梁IV設五軸；主梁的上平面為“凹槽”形結構，凹槽區域安裝移梁小車拖鏈，凹槽兩邊突出區域焊接移梁小車導軌。優點該輪胎式運梁車，在不改變整機剛度、長度的情況下，減輕了整機重量，有效降低整車高度和寬度，降低輪胎接地比壓。運梁車車架通過創新造型和優化設計，承載能力更優，根據施工需要將整車拆減安裝成13根軸運梁車后仍能正常工作。
文檔編號B62D21/04GK201756138SQ20092025857
公開日2011年3月9日 申請日期2009年11月17日 優先權日2009年11月17日
發明者劉繼權, 張朋, 馬玉敏 申請人:徐工集團工程機械有限公司