專利名稱：螺桿式汽車車橋提升裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車橋提升裝置。
背景技術：
現有的貨運汽車為了滿足拉得多、跑得快、降低運營成本的要求，各廠家紛紛推出 各種多軸系列車型，這些車型的軸荷分布合理、承載能力大、平穩性好、驅動力和制動力大， 但大多數車輛在空載行駛時，所有輪胎都著地，存在著大量的功率損耗，因此降低了空駛速 度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損。
實用新型內容本實用新型的目的是為解決現有大多數車輛在空載行駛時，所有輪胎都著地，存 在著大量的功率損耗，降低了空駛速度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損問題，提供一種螺 桿式汽車車橋提升裝置。本實用新型包括兩個提升機構、第一鏈條、第二鏈條和主傳動機構，主傳動機構由 電動機、第一主動鏈輪和第二主動鏈輪組成，第一主動鏈輪和第二主動鏈輪均與電動機的 輸出軸相連接，第一鏈條分別與第一主動鏈輪和一個提升機構傳動連接，第二鏈條分別與 第二主動鏈輪和另一個提升機構傳動連接。本實用新型的有益效果一、兩個提升機構都安裝在汽車車架的鋼槽內，合理利用 了這一空間。二、提升機構將后橋提升后可以自鎖，使后橋不能自由下落。三、本實用新型 結構簡單，體積小、響應快，在需要的時候將相關的車橋提升起來，使輪胎不再與地面接觸， 從而減少了輪胎與地面的磨擦，減少了輪胎的磨損和發動機的功率損耗，即可降低油耗又 可降低運營成本。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖，圖2是圖1的A向視圖，圖3是圖1的B向 視圖，圖4是提升桿4-1下降到最低處的示意圖，圖5是具體實施方式
四的結構示意圖，圖 6是圖5的C-C剖視圖。圖中的附圖標記9為剎車泵。
具體實施方式
具體實施方式
一(參見圖1 圖6)本實施方式包括兩個提升機構4、第一鏈條 5、第二鏈條6和主傳動機構8，主傳動機構8由電動機8-1、第一主動鏈輪8-2和第二主動 鏈輪8-3組成，第一主動鏈輪8-2和第二主動鏈輪8-3均與電動機8-1的輸出軸相連接，第 一鏈條5分別與第一主動鏈輪8-2和一個提升機構4傳動連接，第二鏈條6分別與第二主 動鏈輪8-3和另一個提升機構4傳動連接。兩個提升機構4分別安裝在汽車兩側的車架1 上，兩個提升機構4分別與汽車后橋2相連接，橫梁7固定在車架1上，主傳動機構8固定 在橫梁7上。所述電動機8-1可有氣動機或液動機代替。[0008]具體實施方式
二 (參見圖1)本實施方式每個提升機構4均由提升桿4-1、螺輪 4-2、鏈輪4-3、上套座4-4、下套座4-5、卡板4_6和短螺桿4_7組成，螺輪4_2固定在上套座 4-4和下套座4-5之間，鏈輪4-3固定在螺輪4-2的表面上，短螺桿4_7設置在螺輪4_2內， 提升桿4-1插設在短螺桿4-7內，提升桿4-1的頂端固定有卡板4-6，短螺桿4_7的上端設 有卡槽4-8，卡板4-6和短螺桿4-7上的卡槽4-8相配合。本實施方式的鏈輪4_3是與第一 鏈條5或第二鏈條6相配合的。提升桿4-1的下端與汽車后橋2相連接。其他與具體實施 方式一相同。
具體實施方式
三(參見圖2)本實施方式提升桿4-1的下端是球頭形3。這種球 頭形狀可以使提升桿4-1與汽車后橋2之間自由轉動。其他與具體實施方式
二相同。
具體實施方式
四(參見圖5和圖6)本實施方式增加了兩個加固板10，每個加固 板10固定在一個提升機構4的外部，加固板10的開口端與車架1固定連接。其他與具體 實施方式一、二或三相同。工作原理電動機8-1通電后，第一主動鏈輪8-2和第二主動鏈輪8-3便帶動第 一鏈條5和第二鏈條6產生傳動的力，這個傳動的力帶動鏈輪4-3轉動，鏈輪4-3帶動螺輪 4-2轉動，螺輪4-2的轉動使得短螺桿4-7上升或下降，短螺桿4-7上升帶動提升桿4_1上 升即提升了汽車后橋2，反之則使汽車后橋2下降。另外，整個螺輪4-2與短螺桿4-7不應超出加固板10 (U型)與汽車大梁(車架) 共同構成的框架，但提升桿4-1可在短螺桿4-7到達下止點后(短螺桿4-7與提升桿4-1 脫離后)一定幅度內上下；也可在短螺桿4-7到達上止點后一定幅度內上升(例車橋2提 升后輪胎壓過大土坡)，向上時提升桿4-1有可能超出大梁(車架)高度，向下時被短螺桿 4-7上的卡槽4-8限位。本實用新型的提升速度為5 15mm/s，提上高度為300mm。
權利要求一種螺桿式汽車車橋提升裝置，其特征在于螺桿式汽車車橋提升裝置包括兩個提升機構(4)、第一鏈條(5)、第二鏈條(6)和主傳動機構(8)，主傳動機構(8)由電動機(8 1)、第一主動鏈輪(8 2)和第二主動鏈輪(8 3)組成，第一主動鏈輪(8 2)和第二主動鏈輪(8 3)均與電動機(8 1)的輸出軸相連接，第一鏈條(5)分別與第一主動鏈輪(8 2)和一個提升機構(4)傳動連接，第二鏈條(6)分別與第二主動鏈輪(8 3)和另一個提升機構(4)傳動連接。
2.根據權利要求1所述的螺桿式汽車車橋提升裝置，其特征在于每個提升機構(4) 均由提升桿(4-1)、螺輪(4-2)、鏈輪(4-3)、上套座(4-4)、下套座(4_5)、卡板(4-6)和短 螺桿(4-7)組成，螺輪(4-2)固定在上套座(4-4)和下套座(4-5)之間，鏈輪(4_3)固定 在螺輪(4-2)的表面上，短螺桿(4-7)設置在螺輪(4-2)內，提升桿(4-1)插設在短螺桿 (4-7)內，提升桿(4-1)的頂端固定有卡板(4-6)，短螺桿(4-7)的上端設有卡槽(4-8)，卡 板(4-6)和短螺桿(4-7)的卡槽(4-8)相配合。
3.根據權利要求2所述的螺桿式汽車車橋提升裝置，其特征在于提升桿(4-1)的下 端是球頭形(3)。
4.根據權利要求1、2或3所述的螺桿式汽車車橋提升裝置，其特征在于螺桿式汽車 車橋提升裝置還包括兩個加固板(10)，每個加固板(10)固定在一個提升機構(4)的外部， 加固板(10)的開口端與車架⑴固定連接。
專利摘要螺桿式汽車車橋提升裝置，它涉及一種汽車車橋提升裝置，本實用新型的目的是為解決現有大多數車輛在空載行駛時，所有輪胎都著地，存在著大量的功率損耗，降低了空駛速度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損問題。本實用新型第一主動鏈輪和第二主動鏈輪均與電動機的輸出軸相連接，第一鏈條分別與第一主動鏈輪和一個提升機構傳動連接，第二鏈條分別與第二主動鏈輪和另一個提升機構傳動連接。本實用新型提升機構將后橋提升后可以自鎖，使后橋不能自由下落。結構簡單，體積小、響應快，在需要的時候將相關的車橋提升起來，使輪胎不再與地面接觸，從而減少了輪胎與地面的磨擦，減少了輪胎的磨損和發動機的功率損耗，既可降低油耗又可降低運營成本。
文檔編號B62D61/12GK201761561SQ20092024426
公開日2011年3月16日 申請日期2009年12月2日 優先權日2009年12月2日
發明者賀榮昕 申請人:賀榮昕