專利名稱：輕型載貨汽車車架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輕型載貨汽車車架總成，屬于汽車車架系統的一種。
背景技術：
市場上輕型載貨汽車多采用變截面縱梁和多根橫梁連接并局部貼加強板的車架總成，這種車架總成因橫梁結構和布局不合理造成車架開裂嚴重、整車振動過大、駕駛室和貨箱歪斜，加強板過多造成車架質量偏重，變截面縱梁投入模具過多，造成單車車架總成成本高、變軸距車型車架投入資金多，制造周期長等問題。
發明內容本實用新型的目的設計一種實輕量化、提高性價比、提高承載性的輕型載貨汽車車架總成。 本實用新型的技術方案本實用新型的輕型載貨汽車車架總成包括縱梁及其連接在兩縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、發動機后懸置橫梁、傳動軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，其發動機后懸置橫梁和傳動軸懸置橫梁采用鱷魚嘴形結構，包括橫梁上片和幾字形橫梁下片，幾字形橫梁下片的頂部與橫梁上片連接，橫梁上片和幾字形橫梁下片的兩端是與縱梁連接的連接邊；橫梁上片的連接邊與縱梁的上部連接，幾字形橫梁下片的連接邊與縱梁的下部連接。 后懸架前、后橫梁采用槽形梁并通過翼邊式結構板與縱梁連接。[0006] 本實用新型的優點 本實用新型的車架重量輕，結構簡單，安裝方便，安全可靠，承載能力強，攤消少性價比高，強度高，抗彎抗剪能力強，扭轉剛度好。，在輕型載貨汽車上實現采用專用材料DL510縱梁鋼的等截面直縱梁、七根槽形橫梁鱷魚嘴形橫梁相間布置、縱橫梁全部鉚接的梯形結構車架總成的開發，達到車架總成輕量化，制造周期短、最佳性價比、承載能力強的目的。
圖1本實用新型結構示意圖。 圖2是發動機懸置橫梁"鱷魚嘴"型結構示意圖。 圖3是發動機懸置橫梁俯視圖。 圖4是發動機懸置橫梁與縱梁連接部位橫向剖視示意圖。[0012] 圖5是發動機懸置橫梁與縱梁連接示意圖。[0013] 圖6是后懸架前橫梁與縱梁連接示意圖。
具體實施方式
如圖1 :本實用新型的輕型載貨汽車車架總成包括縱梁3及其連接在兩縱梁之間的第一橫梁1、第二橫梁2、發動機后懸置橫梁4、傳動軸懸置橫梁5、后懸架前橫梁6、后懸架后橫梁7、尾橫梁8。 發動機后懸置橫梁4和傳動軸懸置橫梁5采用鱷魚嘴形結構。 下面發動機后懸置橫梁4為例具體說明發動機后懸置橫梁4和傳動軸懸置橫梁5
的結構 如圖2、圖3、圖4、圖5，發動機后懸置橫梁4包括橫梁上片4a和幾字形橫梁下片4b，幾字形橫梁下片4b的頂部4bl與橫梁上片鉚接，橫梁上片和幾字形橫梁下片的兩端是與縱梁連接的連接邊；橫梁上片4a的連接邊4al與縱梁3的上部鉚接，幾字形橫梁下片4b的連接邊4b2與縱梁3的下部鉚接。該結構衰減發動機的振動效果好，同時幾字形橫梁下片4b的結構能夠裝配各種中心距的變速箱，便于管線布置； 縱梁采用專用材料DL510 EQL-27縱梁鋼，為等截面槽形直縱梁，縮短制造周期，降低攤消成本，抗彎強度大，利于管線布置； 第一橫梁和第二橫梁采用槽形梁，在滿足扭轉和抗彎強度性能下不采用縱梁加強板； 后懸架前橫梁6、后懸架后橫梁7采用槽形梁并通過翼邊式結構板與縱梁3連接，
扭轉剛度好，便于管線布置。 如圖6 :6a是翼邊式結構板。 橫梁與縱梁翼緣鉚接連接，制造工具和工裝投入少。
權利要求一種輕型載貨汽車車架總成，包括縱梁及其連接在兩縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、發動機后懸置橫梁、傳動軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，其特征在于發動機后懸置橫梁和傳動軸懸置橫梁采用鱷魚嘴形結構，包括橫梁上片和幾字形橫梁下片，幾字形橫梁下片的頂部與橫梁上片連接，橫梁上片和幾字形橫梁下片的兩端是與縱梁連接的連接邊；橫梁上片的連接邊與縱梁的上部連接，幾字形橫梁下片的連接邊與縱梁的下部連接。
2. 根據權利要求l所述的輕型載貨汽車車架總成，其特征在于后懸架前、后橫梁采用槽形梁并通過翼邊式結構板與縱梁連接。
專利摘要本實用新型提供一種輕型載貨汽車車架總成，包括縱梁及其連接在兩縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、發動機后懸置橫梁、傳動軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，其特征在于發動機后懸置橫梁和傳動軸懸置橫梁采用鱷魚嘴形結構，包括橫梁上片和幾字形橫梁下片，幾字形橫梁下片的頂部與橫梁上片連接，橫梁上片和幾字形橫梁下片的兩端是與縱梁連接的連接邊；橫梁上片的連接邊與縱梁的上部連接，幾字形橫梁下片的連接邊與縱梁的下部連接。后懸架前、后橫梁采用槽形梁并通過翼邊式結構板與縱梁連接。
文檔編號B62D21/03GK201472472SQ20092022754
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月21日 優先權日2009年8月21日
發明者劉麗, 劉喜平, 尹思維, 浦倍雷, 田華, 邵明明, 鄭維東 申請人:東風汽車股份有限公司