專利名稱：一種電動汽車轉向裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車領域，尤其是一種電動汽車轉向裝置。
技術背景電動汽車的推廣使用可大大降低交通對環境的污染，具有很廣闊的前景。作為其 主要功能部件之一轉向裝置，一般采用與燃油汽車相同的原理和機構。現有一種“變傳動 比”汽車轉向裝置，其專利號為02264154的中國實用新型專利，提出了一種新的結構轉向裝 置。該轉向裝置有二個十字軸總成，一個十字軸總成的一端為連接叉，另一端為軸套，另一 個十字軸總成的一端為花鍵軸叉，另一端為連接盤，軸套套接在花鍵軸叉上。利用十字軸式 萬向節的傳動特征，保證車輛在高速直線行駛時具有較大角傳動比，在全轉向時具有較小 的平均角傳動比，這樣滿足車輛轉向系統既靈活又不太靈敏的要求，而且在全轉向時總圈 數不到一圈，減輕了司機的勞動強度，還可以將二個或多個十字軸式萬向節串聯起來，解決 空間和結構受限制的問題。這種結構的缺點為首先是結構較復雜，制作麻煩，且所用零件 較多；其次是采用純機械原理使得靈活性受一定限制，有些車須加助力器，轉彎半徑不能降 到最低；再次是這種雖然在一定程度上降低了司機的勞動強度，但還沒有真正達到輕松、舒 適駕駛的程度。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構簡單、 體積小、不占用司乘人員的空間，制作方便、成本低且效果可靠的一種電動汽車轉向裝置。本發明是通過以下技術方案實現的一種電動汽車轉向裝置，由方向盤、轉動桿、轉動橫桿、電子調速器、活動支架部件 構成，方向盤與轉動桿連接，轉動桿與轉動橫桿固連，轉動橫桿兩頭分別與左、右兩個車輪 的活動支架連接，活動支架通過車輪的輪軸固連在車輪的兩邊。電子調速器接入線來自蓄 電池和油門，接出線與驅動電機相連。本實用新型所述的電動汽車采用雙輪雙輪轂電機(轉速和功率相同)驅動或四輪 四輪轂電機驅動，這樣即便于增加驅動功率又便于利用其差速原理實現轉向，在正常情況 下，電機在油門及剎車的作用下保持相同的速度直線前(或后)行，當方向盤逆時針轉動， 轉動桿電子調速器，使輪轂電機(即車輪)轉速變小，而另一個輪轂電機的速度不變(由油 門或剎車控制)，當右車輪的速度大于左車輪時，汽車將向左轉向，向右轉向也是同理。與現有技術相比，本實用新型的結構簡單，不需要復雜的機械部件，制作成本低， 另外，設計合理，能使駕駛者在十分省力的前提下以最小的轉變半徑實現轉向目的。
附圖是本實用新型的結構示意圖。在附圖中，1是方向盤，2是轉動桿，3是轉動橫桿，4是電子調速器，5是活動支架，6是車輪。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。一種電動汽車轉向裝置，由方向盤(1)、轉動桿(2)、轉動橫桿(3)、電子調速器 (4)、活動支架(5)部件構成，方向盤(1)與轉動桿(2)連接，轉動桿(2)與轉動橫桿(3)固 連接，轉動橫桿⑶兩頭分別與左、右兩個車輪(6)的活動支架(5)連接，活動支架(5)通 過車輪(6)的輪軸固連在車輪的兩邊。電子調速器(4)接入線來自蓄電池和油門，接出線 與驅動電機相連。本實用新型所述的電動汽車采用雙輪雙輪轂電機(轉速和功率相同)驅動或四輪 四輪轂電機驅動，這樣即便于增加驅動功率又便于利用其差速原理實現轉向，在正常情況 下，電機在油門及剎車的作用下保持相同的速度直線前(或后)行，當方向盤逆時針轉動， 兩前輪左轉，轉動桿電子調速器工作，使輪轂電機(即左機車輪)轉速變小，甚至左關機而 另一個輪轂電機的速度不變(由油門或剎車控制)，當右車輪的速度大于左車輪時，汽車將 向左轉向，向右轉向也是同理。
權利要求一種電動汽車轉向裝置，由方向盤、轉動桿、轉動橫桿、電子調速器、活動支架部件構成，其特征是方向盤與轉動桿連接，轉動桿與轉動橫桿固連，轉動橫桿兩頭分別與左、右兩個車輪的活動支架連接，活動支架通過車輪的輪軸固連在車輪的兩邊，電子調速器接入線來自蓄電池和油門，接出線與驅動電機相連。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車轉向裝置，其特征是；所述的電動汽車采用轉 速和功率相同的雙輪雙輪轂電機驅動或四輪四輪轂電機驅動。
專利摘要一種電動汽車轉向裝置，由方向盤、轉動桿、轉動橫桿、電子調速器、活動支架部件構成，方向盤與轉動桿連接，轉動桿與轉動橫桿固連，轉動橫桿兩頭分別與左、右兩個車輪的活動支架連接，活動支架通過車輪的輪軸固連在車輪的兩邊。電子調速器接入線來自蓄電池和油門，接出線與驅動電機相連，與現有技術相比，本實用新型的結構簡單，不需要復雜的機械部件，制作成本低，另外，設計合理，能使駕駛者在十分省力的前提下以最小的轉變半徑實現轉向目的。
文檔編號B62D3/02GK201613931SQ20092018728
公開日2010年10月27日 申請日期2009年8月30日 優先權日2009年8月30日
發明者肖國鋒 申請人:肖國鋒