專利名稱：一種汽車用管柱吸能導向機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種導向機構，尤其是涉及一種汽車用管柱吸能導向機構。
背景技術：
在汽車發生嚴重碰撞的交通事故中，方向盤往往成為駕駛員的直接“殺手”。一旦 汽車前端被碰撞，發動機艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然 縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。為了盡量減少這種傷害發生，汽車設計者從方向盤的長 度和角度變化入手，使得汽車轉向系統除了能保證轉向性能外，還能使駕駛員在汽車發生 碰撞時受到的傷害減低到最小。汽車吸能轉向管柱以及相應的管柱潰縮導向機構主要是為了降低汽車發生碰撞 時對駕駛員的傷害程度。吸能轉向管柱的吸能型式有多種，有鋼球和內套套筒、變形支架、 變形條、銷釘和銷孔等幾種型式以實現“縮進”，然而，上述吸能結構大部分是在拉脫塊斷裂 后，通過變形條等的變形來吸收能量。拉脫快斷裂后，轉向管柱上主體有個輕微的下墜過 程，對碰撞過程中駕駛員的小腿容易造成傷害，如果來自前艙的碰撞能量過大，還容易使管 柱向上翻轉，在碰撞過程中都會對駕駛員造成傷害。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種汽車用 管柱吸能導向機構，其目的是通過將拉脫片與管柱潰縮導向機構集成為一體，使車輛在碰 撞過程中，管柱吸能更加可靠，潰縮更加平穩。本實用新型的技術方案是該汽車用管柱吸能導向機構包括上支架主體、上蓋板、 下蓋板和導向機構，所述的上支架主體的兩端部分別安裝有至少一個拉脫塊，上支架主體 和下蓋板之間設有拉脫片，拉脫片焊接在上支架主體上，且拉脫片的中部通過鉚釘穿過下 蓋板與上蓋板連接，拉脫片的兩端分別與導向機構連接。所述的每個導向機構上對應下蓋板的面上設有導向塊，導向塊的兩側為設有圓球 槽的凸塊，整個導向機構的截面形狀為“T”形，圓球槽內安裝有滾珠，上支架主體上對應所 述的導向塊的位置設有導向槽。所述的下蓋板與導向機構為一體式結構。所述的拉脫片上設有消弱槽。具有上述特殊結構的一種汽車用管柱吸能導向機構具有以下優點1、該種汽車用管柱吸能導向機構在車輛發生碰撞時，當管柱上端受到的沖擊力達 到一定程度時，拉脫塊與上支架主體脫落，由于拉脫片與上蓋板通過兩個鉚釘固定在一起， 受管柱下移時剪切力的作用，拉脫片從消弱槽處發生撕裂，能夠很好的吸收碰撞中的能量， 從而減小碰撞對人體的傷害程度。2、該種汽車用管柱吸能導向機構的下蓋板與導向機構為一體式結構，管柱潰縮 時，導向機構沿導向槽向下移動，導向機構與上支架主體之間為滾珠傳遞運動，這種配合方式可以使運動更加平穩，碰撞后管柱仍然可以正常工作。3、該種汽車用管柱吸能導向機構結構新穎，工作可靠。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為
圖1所示結構的仰視圖。在
圖1-2中，1 上支架主體；2 上蓋板；3 下蓋板；4 導向機構；5 拉脫塊；6 拉 脫片；7:滾珠；8:導向槽。
具體實施方式
由
圖1-2所示結構結合可知，該種汽車用管柱吸能導向機構包括上支架主體1、上蓋板2、下蓋板3和導向機構4，上支架主體1的兩端部分別安裝有一個拉脫塊5，上支架主 體1和下蓋板3之間設有拉脫片6，拉脫片6焊接在上支架主體1上，且拉脫片6的中部通 過鉚釘穿過下蓋板3與上蓋板2連接，拉脫片6上設有消弱槽，拉脫片6的兩端分別與導向 機構4連接，下蓋板3與導向機構4為一體式結構，每個導向機構4上對應下蓋板3的面上 設有導向塊，導向塊的兩側為設有圓球槽的凸塊，整個導向機構4的截面形狀為“T”形，圓 球槽內安裝有滾珠7，上支架主體1上對應所述的導向塊的位置設有導向槽8。當車輛發生碰撞時，由于管柱上端受到沖擊力作用，當沖擊力達到一定程度時，拉 脫塊5與上支架主體1脫落，由于拉脫片6與上蓋板2通過兩個鉚釘固定在一起，受管柱下 移時剪切力的作用，拉脫片6從消弱槽處發生撕裂，吸收碰撞中的能量。下蓋板3與導向機 構4為一體式結構，管柱潰縮時，導向機構4沿導向槽8向下移動，導向機構4與上支架主 體1之間通過滾珠7傳遞運動，這種配合方式可以使運動更加平穩，碰撞后的管柱仍然可以 正常工作。
權利要求一種汽車用管柱吸能導向機構，包括上支架主體(1)、上蓋板(2)、下蓋板(3)和導向機構(4)，其特征在于所述的上支架主體(1)的兩端部分別安裝有至少一個拉脫塊(5)，上支架主體(1)和下蓋板(3)之間設有拉脫片(6)，拉脫片(6)焊接在上支架主體(1)上，且拉脫片(6)的中部通過鉚釘穿過下蓋板(3)與上蓋板(2)連接，拉脫片(6)的兩端分別與導向機構(4)連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車用管柱吸能導向機構，其特征在于所述的每個導 向機構(4)上對應下蓋板(3)的面上設有導向塊，導向塊的兩側為設有圓球槽的凸塊，整個 導向機構(4)的截面形狀為“T”形，圓球槽內安裝有滾珠(7)，上支架主體(1)上對應所述 的導向塊的位置設有導向槽(8)。
3.根據權利要求2所述的一種汽車用管柱吸能導向機構，其特征在于所述的下蓋板 (3)與導向機構(4)為一體式結構。
4.根據權利要求1-3任一項權利要求所述的一種汽車用管柱吸能導向機構，其特征在 于所述的拉脫片(6)上設有消弱槽。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用管柱吸能導向機構，包括上支架主體(1)、上蓋板(2)、下蓋板(3)和導向機構(4)，所述的上支架主體(1)的兩端部分別安裝有至少一個拉脫塊(5)，上支架主體(1)和下蓋板(3)之間設有拉脫片(6)，拉脫片(6)焊接在上支架主體(1)上，且拉脫片(6)的中部通過鉚釘穿過下蓋板(3)與上蓋板(2)連接，拉脫片(6)的兩端分別與導向機構(4)連接。具有該種特殊結構的汽車用管柱吸能導向機構通過將拉脫片與管柱潰縮導向機構集成為一體，使車輛在碰撞過程中，管柱吸能更加可靠，潰縮更加平穩。
文檔編號B62D1/19GK201573695SQ20092018077
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月26日 優先權日2009年11月26日
發明者岳伯陶, 王福桂 申請人:奇瑞汽車股份有限公司