專利名稱：轎車用焊接梯形車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于高級轎車用非承載式車身結構的技術領域，特別涉及轎車用焊接 梯形車架。
背景技術：
對于一般中、高級轎車，通常采用承載式車身結構，底架和車身地板焊接成一體， 無單獨車架，其優點是整車重量輕，缺點是底盤直接緊固于車身上，懸架系統的沖擊較難隔 離，且室內噪聲大。作為非承載式車身結構的轎車車架主要有脊梁式、X形車架及邊梁式。邊式車架 可以較好地吸收來自正面的碰撞，當側面受到撞擊時，由于縱梁處于乘員外側也能起到較 好的保護作用。
發明內容本實用新型目的是提供一種轎車用焊接梯形車架。本實用新型的技術方案是這樣實現的轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成、前懸架支架、后懸架支架、車身 懸置、前懸架橫梁總成、發動機前懸置橫梁總成、發動機后懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、傳 動軸中間支承橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后 橫梁總成組成，前懸架橫梁總成、發動機前懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、駕駛室輔助懸置 橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成、前懸架支架、后懸架支架及車身 懸置均以定位銷定位，各總成按照相應的位置與縱梁焊接，最后發動機后懸置橫梁總成及 傳動軸中間支承橫梁總成與左右縱梁總成連接形成梯狀結構。本實用新型的焊接梯形結構車架總成，承載著全部簧上質量，各大總成均安裝于 其上。車身通過懸置及前后懸架系統通過軟墊與車架相連，緩沖了路面的沖擊，具有平穩的 乘坐舒適性。
圖1為本實用新型的結構示意圖。 具體實施方案
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成1、前懸架支架2、后懸架支架3、 車身懸置4、前懸架橫梁總成5、發動機前懸置橫梁總成6、發動機后懸置橫梁總成7、扭桿橫 梁總成8、傳動軸中間支承橫梁總成9、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總成11、后 簧后橫梁總成12、后橫梁總成13組成，前懸架橫梁總成5、發動機前懸置橫梁總成6、扭桿橫 梁總成8、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總成11、后簧后橫梁總成12、后橫梁總
3成13、前懸架支架2、后懸架支架3及車身懸置4均以定位銷定位，各總成按照相應的位置 與縱梁1焊接，最后發動機后懸置橫梁總成7及傳動軸中間支承橫梁總成9與左右縱梁總 成1用螺栓連接，安裝完成形成梯狀結構。實施例圖1所示，HQE紅旗檢閱車確定為非承載式車身結構，采用本實用新型的整體式焊 接車架結構，橫梁及各種支架與縱梁焊接為一體，縱橫梁焊接為梯形結構。前懸架橫梁總成 5、發動機前懸置橫梁總成6、扭桿橫梁總成8、駕駛室輔助懸置橫梁總成10、后簧前橫梁總 成11、后簧后橫梁總成12、后橫梁總成13、前懸架支架2、后懸架支架3及車身懸置4按照 相應的位置與縱梁1焊接，最后發動機后懸置橫梁總成7及傳動軸中間支承橫梁總成9與 左右縱梁總成1用螺栓連接，安裝完成形成梯狀結構。
權利要求轎車用焊接梯形車架，其特征為它是由縱梁總成(1)、前懸架支架(2)、后懸架支架(3)、車身懸置(4)、前懸架橫梁總成(5)、發動機前懸置橫梁總成(6)、發動機后懸置橫梁總成(7)、扭桿橫梁總成(8)、傳動軸中間支承橫梁總成(9)、駕駛室輔助懸置橫梁總成(10)、后簧前橫梁總成(11)、后簧后橫梁總成(12)、后橫梁總成(13)組成，前懸架橫梁總成(5)、發動機前懸置橫梁總成(6)、扭桿橫梁總成(8)、駕駛室輔助懸置橫梁總成(10)、后簧前橫梁總成(11)、后簧后橫梁總成(12)、后橫梁總成(13)、前懸架支架(2)、后懸架支架(3)及車身懸置(4)均以定位銷定位，各總成按照相應的位置與縱梁(1)焊接，最后發動機后懸置橫梁總成(7)及傳動軸中間支承橫梁總成(9)與左右縱梁總成(1)連接，安裝完成形成梯狀結構。
專利摘要轎車用焊接梯形車架由縱梁總成、前懸架支架、后懸架支架、車身懸置、前懸架橫梁總成、發動機前懸置橫梁總成、發動機后懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、傳動軸中間支承橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成組成，前懸架橫梁總成、發動機前懸置橫梁總成、扭桿橫梁總成、駕駛室輔助懸置橫梁總成、后簧前橫梁總成、后簧后橫梁總成、后橫梁總成、前懸架支架、后懸架支架及車身懸置按照相應的位置與縱梁焊接，發動機后懸置橫梁總成及傳動軸中間支承橫梁總成與左右縱梁總成連接。本實用新型承載著全部簧上質量，各大總成均安裝于其上。車身通過懸置及前后懸架系統通過軟墊與車架相連，緩沖了路面的沖擊，具有平穩的乘坐舒適性。
文檔編號B62D21/02GK201580438SQ20092009491
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月4日 優先權日2009年12月4日
發明者姜紅軍, 安立新, 祖斌, 陳琳 申請人:中國第一汽車集團公司