專利名稱：一種電動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及現有三輪車結構的改進，尤其是提供了一種電動三輪車，屬于機
動車輛技術領域。
背景技術：
汽車是目前廣泛使用的代步工具，但是汽車的自重過大，大部分能量用于驅動汽 車本身，而不是驅動有效載荷。另外，車體寬，容易造成交通擁堵、費用高等問題也極大地限 制了汽車的發展。而三輪車雖然在某種程度上克服了以上缺點，但由于采用一只車輪在前， 兩只車輪在后的車輪分布設置結構，當車輛在行進拐彎時，很容易發生側翻現象，安全性很 差，并且還存在著舒適度不夠、安全性不好等問題。
發明內容本實用新型提供一種電動三輪車，克服了常規三輪車的車輪分布結構而導致容易 側翻，安全性差的問題。
本實用新型的技術解決方案如下包括車架、轉向機構、前車輪、后車輪、車座、電
池等構成，其中轉向機構設在車架的前端，由前橋、左右轉向節和轉向拉桿構成，兩個前車
輪分別軸接于左右轉向節上，轉向節分別與前橋和轉向拉桿鉸接構成四桿聯動結構，轉向
節通過轉向拉桿的拉動實現聯動轉向；后車輪為驅動輪由電動機的轉子構成，后車輪的輪
軸為電動機的定子軸接在車架的尾端，前車輪與后車輪呈倒三角形分布。 所述的電動三輪車，后車輪上還設有棘輪機構通過鏈條與車架前端的鏈盤總成構
成鏈條傳動副，實現人力驅動功能。 所述的電動三輪車，后車輪可采用并列的雙輪結構。
本實用新型的積極效果在于前后車輪采用倒三角分布形式，車輛在拐彎時，不易 發生側翻現象，保證駕駛的安全性，舒適性；具有容易學習，簡便操作的特點。利用電動機的 轉子和定子分別作為后車輪和輪軸，直接作為驅動機構，簡化了動力機械的構成，減輕了整 車負載，降低了生產成本，提高了電能轉化機械能的效率。
圖1為實用新型結構示意圖。 圖2為實用新型軸視結構示意圖。
1、車架；2、前橋；3、駕駛手柄；4、轉向拉桿；5、轉向節；6、前車輪；7、車座；8、后車 輪；9、腳踏板；10、鏈盤總成；11、鏈條；12、電池具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型 如圖l所示，本實用新型由車架1、轉向機構、前車輪6、后車輪8、車座7、電池12 等構成，轉向機構設在車架1的前端，由前橋2、左右轉向節5和轉向拉桿4構成四桿聯動結 構，兩個前車輪6分別軸接于左右轉向節5上，轉向節5分別與前橋2和轉向拉桿4鉸接，轉向節5通過轉向拉桿4的拉動實現聯動轉向；駕駛手柄3固定在轉向節5上，或駕駛手柄 3直接鉸接在轉向拉桿4上(參見圖2);后車輪8為驅動輪，由電動機的轉子構成，后車輪 8的輪軸為電動機的定子固定在車架1的尾端，前車輪6與后車輪車8呈倒三角形分布。為 增加車輛的穩定性，后車輪8也可采用并列的雙輪結構。在實施的過程中前車輪6也可采 用輪轂電動機結構。 車架1的前端設有鏈盤總成10及腳蹬板9，后車輪8上設有棘輪機構通過鏈條11 與鏈盤總成10構成鏈條傳動副，實現人力驅動功能。
權利要求一種電動三輪車，包括車架、轉向機構、前車輪、后車輪、車座、電池構成，其特征在于轉向機構設在車架的前端，由前橋、左、右轉向節和轉向拉桿構成四桿聯動結構，兩個前車輪分別軸接于左、右轉向節上，轉向節分別與前橋和轉向拉桿鉸接，轉向節通過轉向拉桿的拉動實現聯動轉向；后車輪為驅動輪由電動機的轉子構成，后車輪的輪軸為電動機的定子固定在車架的尾端，前車輪與后車輪車呈倒三角形分布。
2. 根據權利要求1所述的電動三輪車，其特征在于后車輪上還設有棘輪機構通過鏈 條與車架前端的鏈盤總成構成鏈條傳動副，實現人力驅動。
3. 根據權利要求1所述的電動三輪車，其特征在于后車輪可采用并列的雙輪結構。
專利摘要本實用新型提供一種電動三輪車，轉向機構設在車架的前端，由前橋、左右轉向節和轉向拉桿構成四桿聯動結構，兩個前車輪分別軸接于左右轉向節上，轉向節分別與前橋和轉向拉桿鉸接，轉向節通過轉向拉桿的拉動實現聯動轉向；后車輪為驅動輪由電動機的轉子構成，后車輪的輪軸為電動機的定子固定在車架的尾端，前車輪與后車輪車呈倒三角形分布。利用電動機的轉子和定子分別作為后車輪和輪軸，直接作為驅動機構，簡化了動力機械構成，減輕了整車負載，降低了生產成本，提高了電能轉化機械能的效率。前、后車輪采用倒三角分布形式，車輛在拐彎時，不易發生側翻現象，保證駕駛的安全性，舒適性。
文檔編號B62M9/00GK201525453SQ200920094389
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月18日 優先權日2009年9月18日
發明者陳大為 申請人:陳大為