專利名稱：一種拖拉機前橋機架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及拖拉機前橋機架領域，特別是一種拖拉機前橋機架。
背景技術：
目前，以臥式柴油機為動力的皮帶傳動式小四輪拖拉機的前橋機架(已有 技術)，主要由兩根整體縱向平行的左與右槽鋼邊梁、前保險杠、變速箱連接板、 腳踏板等相應焊接固連組成，在左與右槽鋼邊梁前部的上端面，加工有連接柴
油機底座的4個長條連接孔(圖2中B)，受柴油機底座上較寬的連接孔限制， 造成左與右槽鋼邊梁兩外側面之間的結構寬度很大(圖2中C)，若將左與右兩 側腳踏板布置在左與右槽鋼邊梁后部兩側面的下面，將造成駕駛員兩腳張開的 跨度很大而不符合產品設計要求，因此，已有技術產品的腳踏板全部布置在距 地面較高的左與右槽鋼邊梁后部的上端面，而腳踏板與駕駛座及駕駛座與柴油 機之間有相對高度的設計要求，因而相應提高了駕駛座與柴油機距地面的高度， 因此，造成拖拉機重心提高，存在拖拉機行駛穩定性差、顛簸擺動較大，大大 降低了駕駛操作的安全性與舒適性。 發明內容
本實用新型要解決問題是提供一種降低腳踏板距地面高度的結構，達到 相應降低駕駛座與柴油機距地面高度的目的，以克服已有技術結構存在的缺陷 與弊病，使拖拉機前橋機架結構更加合理。
本實用新型技術方案是 一種拖拉機前橋機架，主要由前保險杠、左與右 前槽鋼邊梁、左與右后槽鋼邊梁、左與右腳踏板、變速箱連接板等相應焊接固
連組成，其結構特點是a、左與右前槽鋼邊梁的槽面結構尺寸及其上端面加工 的連接柴油機底座的4個長條連接孔(圖2中B)均同已有技術；b、左與右后 槽鋼邊梁的兩外側面，位于左與右前槽鋼邊梁的兩內側面之中；c、左前槽鋼邊 梁與左后槽鋼邊梁相焊接一體，右前槽鋼邊梁與右后槽鋼邊梁相焊接一體，左 與右前槽鋼邊梁的前端面分別與前保險杠相焊接一體，左與右后槽鋼邊梁的后端面分別與變速箱連接板相焊接一體；d、左與右腳踏板，相應焊接或固連在左 與右后槽鋼邊梁兩側的下端面上。
采用上述結構后，左與右前槽鋼邊梁上安裝的柴油機及其他零部件與已有 技術產品保持不變，使其保持良好的工藝繼承性，本實用新型左與右后槽鋼邊 梁的兩外側面位于左與右前槽鋼邊梁兩內側面之中，因此其兩外側面的寬度大 幅減少(由圖2中尺寸C或稱已有技術尺寸變為尺寸D)，以滿足駕駛員兩腳能 位于左與右后槽鋼邊梁兩外側下面布置的左與右腳踏板上、進行操作的最佳結 構寬度設計要求，因此相應降低了駕駛座與柴油機距地面高度，降低了拖拉機 重心高度，提高了拖拉機行駛穩定性，使駕駛操作更安全舒適。
圖1為本實用新型主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中的A—A 剖視圖。
具體實施方式
附圖所示實施例是在現有小四輪拖拉機前橋機架基礎上的改進，左與右后 槽鋼邊梁3與5的兩外側面，位于左與右前槽鋼邊梁2與4的兩內側面之中， 左前與后槽鋼邊梁2與3焊為一體，右前與后槽鋼邊梁4與5焊為一體，左與 右前槽鋼邊梁2與4的前端面分別與前保險杠1相焊為一體，左與右后槽鋼邊 梁3與5分別與變速箱連接板8相焊為一體，左腳踏板6焊接或固連在左后槽 鋼邊梁3的下端面上，右腳踏板7焊接或固連在右后槽鋼邊梁5的下端面上， 圖2中B為固連柴油機底座在左與右前槽鋼邊梁2與4上端面加工的長條連接 孔(同己有技術)，圖2中C為左與右前槽鋼邊梁2與4兩外側面之間寬度(同 已有技術產品寬度)，圖2中D為本實用新型左與右后槽鋼邊梁3與5兩外 面 之間寬度。
權利要求1、一種拖拉機前橋機架，主要由前保險杠(1)、左前槽鋼邊梁(2)、左后槽鋼邊梁(3)、右前槽鋼邊梁(4)、右后槽鋼邊梁(5)、左腳踏板(6)、右腳踏板(7)、變速箱連接板(8)等相應焊接固連組成，其特征是a、左與右后槽鋼邊梁(3)與(5)的兩外側面，位于左與右前槽鋼邊梁(2)與(4)的兩內側面之中；b、左與右腳踏板(6)與(7)相應焊接或固連在左與右后槽鋼邊梁(3)與(5)的下端面；c、左前與后槽鋼邊梁(2)與(3)相焊為一體，右前與后槽鋼邊梁(4)與(5)相焊為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種拖拉機前橋機架，主要由前保險杠、左前與后槽鋼邊梁、右前與后槽鋼邊梁、變速箱連接板、左與右腳踏板相應焊接固連組成，左與右前槽鋼邊梁結構尺寸與已有技術完全相同，使其保持良好的工藝繼承性，左與右后槽鋼邊梁兩外側面，位于左與右前槽鋼邊梁兩內側面之中，以此大幅降低了其兩外側面之間的寬度(或稱已有技術)，達到駕駛員兩腳能位于其兩外側面所張開跨度所需最佳的結構寬度設計要求，這樣左與右腳踏板可以合理的布置在左與右后槽鋼邊梁的下面，以此相應降低了駕駛座與柴油機距地面高度，使拖拉機重心降低，駕駛操作更加穩定、安全、舒適。
文檔編號B62D21/00GK201354099SQ20092009295
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月2日 優先權日2009年2月2日
發明者強 任, 任守信 申請人:任守信