專利名稱：新型躺式三輪人力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具技術，尤其涉及一種躺式三輪人力車。
背景技術：
人力自行車仍然為我國大多數居民所使用，主要用于代步、載重、鍛煉的工具，尤 其是隨著近年來世界范圍內環境污染的惡化和國際油價的飆升，環保節能的人力自行車越 來越受到人們的推崇。目前使用的最多人力自行車大多是為兩輪式結構，該類人力自行車 不足在于并非人人上手就能使用，而且由于座椅偏小，夾在兩跨之間騎行，不利于人的身 體健康，主要危害有會造成陰部充血、前列腺充血，引發炎癥，導致前列腺增生和前列腺炎 等。另外，這種自行車的腿部蹬踏時，臀部沒有著力點，蹬踏費力，而且重心很高，不利于騎 行穩定等。常見的人力三輪車與傳統兩輪自行車的結構大致相同，僅是將后輪改進為兩輪， 這種人力三輪車結構龐大，重心高，而且轉向不靈活，并且座椅仍然采用的是小座椅的形 式。
發明內容本實用新型為解決上述問題而提供一種坐姿舒服、蹬踏省力、重心低、轉向靈活的 新型躺式三輪人力車。 為達上述目的，本實用新型所采用的技術方案為一種新型躺式三輪人力車，包括 有車架、連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，其特征在于車架 后部連接有一個驅動輪，驅動輪與人力驅動機構鏈傳動；在驅動輪和人力驅動機構之間的 車架兩側對稱連接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與轉向輪連接，在轉向輪的固定輪軸上連接 有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪設置有剎車裝置。
較佳地，本實用新型還包括以下技術特征 所述懸掛裝置包括有斜軸、關節軸承、連接橫梁，所述斜軸的中間部位與轉向輪的 固定輪軸連接，斜軸上下兩頭的各配合一個關節軸承，關節軸承使用螺母聯接在連接橫梁 的頭端。 所述斜軸軸線延長線與地面的交點與轉向輪與地面的交點重合。 所述車架主要由車架主梁、斜向上伸出的斜臂、連接人力驅動機構的支座梁連接
而成，背靠式座椅連接在車架底部主梁和向上伸出的斜臂上。 所述車架主梁前后兩端均向上翹起，連接橫梁靠近轉向輪的一端向上翹起。 所述驅動輪直徑大于轉向輪。 所述兩個轉向輪采用聯動剎車。 所述驅動輪與一側轉向輪采用聯動剎車。 本實用新型采用背靠式座椅與人體接觸面積大，騎行時躺靠式蹬踏，解決了傳統 自行車造成因座椅較小夾在兩跨之間騎行引起陰部充血的問題，改善了駕車舒適性，而且 蹬踏時臀部有著力點，使蹬踏更加有力；采用三輪結構，重心低，騎行穩定；摒棄了傳統前面一個轉向輪、后面兩個驅動輪的方式，采用了后輪為一個驅動輪、前輪為兩個轉向輪的結 構，使轉向更加靈活；剎車方式多樣，既滿足代步和平常的身體鍛煉，又能滿足漂移特技的需要。
圖1為本實用新型一個實施例的三維圖； 圖2為本實用新型一個實施例的正視示意圖； 圖3為本實用新型一個實施例的俯視局部示意圖； 圖4為本實用新型一個實施例中懸掛裝置部分的爆炸圖。 圖5為本實用新型一個實施例中懸掛裝置部分的組裝圖。 圖中標記說明 l-轉向輪，2-人力驅動機構，3-支座梁， 4-車架， 5-懸掛裝置，6-轉把， 7-背靠式座椅，8-驅動輪， 9-變速器，101-固定輪軸，201-鏈輪， 202-腳蹬， 203-鏈條，401-車架主梁，402-斜臂， 501-連接橫梁， 502-螺母，503-關節軸承，504-斜軸， 601-轉向聯動桿。
具體實施方式為了更好地理解本實用新型，下面結合具體實施例與附圖對實用新型的內容做進 一步說明，但本實用新型不局限于下面的實施例。參見附圖1至5 : 按本實用新型實施的新型躺式三輪人力車，主要包括人力驅動機構2、懸掛裝置 5、轉把6、三輪機構、背靠式座椅7、剎車裝置、變速器以及車架4等，車架4前端通過與人力 驅動機構2連接，驅動輪8連接在車架4末端，人力驅動機構2和驅動輪8之間的車架4上 連接懸掛裝置5，懸掛裝置5與轉向輪1連接，操作者躺在背靠式座椅7上通過人力驅動機 構2，實現整車運動。具體是通過下述方案實現的 所述車架4為方鋼構成，以減輕整車的重量又保證強度，車架4從側面看呈人字型 結構，主要由底部主梁和斜向上伸出的斜臂402以及連接人力驅動機構2的支座梁3連接 而成，背靠式座椅7連接在車架4底部主梁和向上伸出的斜臂402上，背靠式座椅7為按人 機工程設計的曲線形狀并玻璃鋼一次成型，背靠式座椅上騎行者臀部接觸部位的高度與轉 向輪1輪心的高度基本持平，所以騎行時整車加上騎行者后的重心比傳統自行車的重心低 的多。背靠式座椅7內部設置螺栓，車架4上設置條型槽，螺栓穿出條型槽后用螺帽擰緊固 定。為了降低整車的重心，車架主梁401前后兩端即安裝人力驅動機構2部分與安裝驅動 輪8部分均向上翹起，翹起與水平面的夾角15°左右為佳，車架4后端即與驅動輪8連接部 分分叉，驅動輪8安裝在車架4分叉之間。車架主梁401與支座梁3為插入式伸縮連接，支 座梁3設置有一排通孔，主梁上設置一個通孔，支座梁3插入車架主梁401內，用螺栓固定 聯接，選擇支座梁3上不同的孔就可調整座椅7與人力驅動機構2之間的距離以滿足不同 高度的人駕駛。 三輪人力車的人力驅動機構2與傳統自行車驅動機構類似，采用人力驅動機構2 即腳踏驅動方式，人力驅動機構2包括有鏈輪2Q1、腳蹬202、曲柄連桿機構，腳蹬202、曲柄
4連桿機構為兩套，對稱分布在鏈輪201兩側，腳蹬202與曲柄配合，曲柄與連桿的一端連接， 連桿的另一端與轉軸連接，轉軸穿出車架4的支座后與鏈輪201相連，另一側的曲柄連桿機 構與轉軸相連，鏈輪201通過鏈條203傳動帶動安裝在車架4后部的驅動輪8轉動。 在驅動輪8和鏈輪201之間的車架主梁401的兩側對稱連接有懸掛裝置5，懸掛裝 置5頭端與轉向輪1連接，從而形成前面兩轉向輪、后面一個驅動輪8的三輪結構，驅動輪 8直徑大于轉向輪l，使重心前傾，便于發力，駕駛過程中三輪著地，人人上手就能使用。懸 掛裝置5包括有斜軸504、關節軸承503、連接橫梁501，斜軸504的中間部位與轉向輪1的 固定輪軸101連接，斜軸504上下兩頭上各配合一個關節軸承503，關節軸承503使用螺母 502聯接在連接橫梁501的頭端，連接橫梁501的另一端固定焊接在車架主梁401上，由于 車架主梁401離地面的高度低于轉動輪中心的高度，所以連接橫梁501的兩頭端向上翹起。 斜軸504軸線延長線與地面的交點和轉向輪1與地面的交點重合，以減小轉向輪1與地面 出現內傾或外傾偏差，當因制造裝配產生轉向輪l與地面內外傾角偏差時，可以通過旋轉 上下關節軸承503與連接橫梁501的螺母502以調節關節軸承503離連接橫梁501的距離 來減小傾角偏差，例如當轉向輪1出現內傾時，旋松上關節軸承的螺母，同時擰緊下關節軸 承的螺母，則可減小傾角偏差；當轉向輪1出現外傾時，擰緊上關節軸承的螺母，同時旋松 下關節軸承的螺母。由于輪胎出現內傾或外傾時，輪胎與地面的摩擦大大增加，且縮短輪胎 的使用壽命，所以能夠調節內外傾角對車子的使用意義較大。當然，關節軸承用傳統的花鼓 軸承替代也是可以的，只是成本更高，且不也能調節傾角。 三輪車的轉向通過在斜軸504與轉向輪1之間的固定輪軸101上連接轉把6來實 現，轉把6呈L型與固定輪軸101連接后具備一定長度的力臂，由于斜軸504與關節軸承503 的內圈配合，所以握住轉把6轉動可以帶動轉向輪1轉動。轉向過程中兩個轉向輪1轉動 方向和角度必須一致才能保證運行平穩，所以在兩側的轉把6間鉸接有轉向聯動桿601實 現轉向聯動。使用關節軸承503代替傳統轉花鼓軸承，既可實現車子轉向靈活，又能方便調 節車輪與地面的傾角，還降低了成本。 驅動輪8和轉向輪1均設置有剎車裝置，剎車裝置的構造與現有自行車剎車裝置
構造相同，在圖中未畫出，剎車制動的方式有兩種一種是用于代步和平常的身體鍛煉，采
用常規接線法即兩個轉向輪1由同一個制動閘控制剎車，驅動輪8由另一個制動閘制動。另
一種方式主要用于漂移特技，將驅動輪8和一側轉向輪設置為聯合制動，另一側轉向輪單
獨由另一制動閘制動。這兩種制動方式的實現只需改變制動鋼絲線的連接就可。 在驅動輪的轉動轂上設置有變速器9，調速裝置設置在轉把6上，與現有自行車變
速器的結構一樣，旋轉調速裝置可對鏈輪201與驅動輪8的傳動比進行更換選擇。 以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新
型之權利范圍，因此依本實實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保
護范圍。
權利要求一種新型躺式三輪人力車，包括有車架、連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，其特征在于車架后部連接有一個驅動輪，驅動輪與人力驅動機構鏈傳動；在驅動輪和人力驅動機構之間的車架兩側對稱連接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與轉向輪連接，在轉向輪的固定輪軸上連接有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪設置有剎車裝置。
2. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述懸掛裝置包括有斜 軸、關節軸承、連接橫梁，所述斜軸的中間部位與轉向輪的固定輪軸連接，斜軸上下兩頭各 配合一個關節軸承，關節軸承使用螺母聯接在連接橫梁的頭端。
3. 根據權利要求1或2所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述斜軸軸線延長 線與地面的交點與轉向輪與地面的交點重合。
4. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述車架主要由車架主 梁、斜向上伸出的斜臂、連接人力驅動機構的支座梁連接而成，背靠式座椅連接在車架底部 主梁和向上伸出的斜臂上。
5. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述車架主梁前后兩端 均向上翹起，連接橫梁靠近轉向輪的一端向上翹起。
6. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述驅動輪直徑大于轉 向輪。
7. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述兩個轉向輪采用聯 動剎車。
8. 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述驅動輪與一側轉向 輪采用聯動剎車。
專利摘要本實用新型涉及交通工具技術，尤其涉及一種新型躺式三輪人力車，包括有車架、連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，車架后部連接有一個驅動輪，驅動輪與鏈輪鏈傳動；在兩側車架上連接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與一個轉向輪連接；在懸掛裝置與轉向輪之間的輪軸上均連接有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪均設置有制動裝置。本實用新型的背靠式座椅與人體接觸面積大，騎行時躺靠式蹬踏，改善了駕車舒適性，而且蹬踏時臀部有著力點，使蹬踏更加有力；采用三輪結構，重心低，騎行穩定；采用了后輪為一個驅動輪、前輪為兩個轉向輪的結構，使轉向更加靈活。
文檔編號B62K21/12GK201457601SQ200920087720
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月30日 優先權日2009年7月30日
發明者龐愛民, 生鴻飛 申請人:武漢科技學院