專利名稱：電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動摩托車或者電動自行車的混合動力驅動系統，尤其涉及
專用于電動摩托車或者電動自行車或者電動三輪車的混合動力驅動系統。
背景技術：
目前市場上常見的兩輪電動摩托車或者電動自行車，是在整車上使用一組電池供 電，通過輪轂電動機為車輛提供動力，整車的驅動系統主要包括電池組、控制器、電動機。 這種驅動系統由于電池容量較小，無法使車輛長距離行使。另外，市場上常見的燃油或燃 氣摩托車，使用汽油或者燃氣發動機，通過變速箱為整車提供動力，其驅動系統主要包括 油箱、發動機總成、變速箱。這種驅動系統雖然解決了車輛長距離的行駛，但由于使用汽油 或燃氣發動機，因而排放的尾氣污染大、噪音高、能效比低，運行成本和維護費用高等缺陷。 針對上述存在的問題，市場上又出現了一種混合動力驅動系統，包括有發動機、發電機、電 動機、電池組和控制器，其中發動機與發電機采用皮帶傳動，即發動機的主軸帶動皮帶輪轉 動，通過皮帶驅動發電機轉子轉動發電，由于采用多級傳動，需要占據較大的空間，因而不 適用于兩輪電動摩托車或者電動自行車的驅動。
發明內容本發明目的是提供一種結構簡單、緊湊，動力輸出效率和工作可靠性高的電動摩 托車或自行車用的混合動力驅動系統。 本實用新型主要包括有發動機、發電機、電動機、蓄電池組和控制器，所述的發動 機與發電機固定在一起，發動機的驅動主軸作為發電機的轉子主軸，發電機的轉子直接設 在發動機驅動主軸上，發電機的轉子采用永磁材料制造。 所述控制器包括第一控制器和第二控制器。蓄電池組串接在第一控制器和第二控 制器之間。第一控制電路的一端與發電機電連接，其另一端與蓄電池組電連接；第二控制器 的一端與蓄電池組電連接，其另一端與電動機電連接，電動機可直接驅動車輪或者通過變 速箱驅動車輪。 控制器還可通過以下方式與蓄電池組、電動機進行連接第一控制器的一端與發 電機電連接，其另一端與第二控制器的一端并聯后再與蓄電池組電連接，第二控制器的另 一端與電動機電連接。當蓄電池組的電壓降低到一定值時，第一控制器控制發電機運轉，并 同時觸發發動機的供油信號閉合，使發動機啟動，帶動發電機發電。發電機發出的電能一方 面向蓄電池組充電，另一方面可作為電動機的動力源，與蓄電池組提供的動力源迭加后直 接驅動車輪或者通過變速箱來驅動車輪。 發電機的機殼可采用螺栓與發動機相連接，發電機的轉子用螺栓固定在發動機驅 動主軸的端部。發電機為無刷電機，其機殼的圓柱外表面在軸向設有若干散熱筋。在發電機 的機殼上還設有固定防水接頭的孔，防水接頭用于密封外接電線以防止水進入發電機內。 由于本實用新型的發動機與發電機緊密地固定在一起，并且將發動機的驅動主軸的延伸段作為發電機的主軸，使發動機的驅動主軸與發電機的主軸連為一體，從而省去了 發動機與發電機之間的皮帶傳動或者多級傳動，這不僅簡化了結構，節約了空間，使之混合 驅動系統用于電動摩托車或者電動自行車(包括電動三輪車)成為可能，而且有效地提高 了驅動系統的動力輸出效率和工作可靠性。
圖1為本實用新型的結構示意圖。 圖2為本實用新型的發動機與發電機結構示意圖。 圖3為本實用新型的發電機立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步詳細描述本實用新型的具體實施方式
如圖1、圖2所示的混合動力驅動系統，包括有發動機1、發電機2、電動機3、蓄電 池組4和控制器。發電機2的機殼12通過螺栓13與發動機1固定在一起。發動機的驅動 主軸9作為發電機2的轉子主軸，發電機的轉子10通過螺栓14將其固定在驅動主軸9的 端部。發電機轉子10采用永磁材料制造。發電機的定子11固定在機殼12的內腔。 所述的控制器包括第一控制器5和第二控制器6。蓄電池組4串聯在第一控制器 5和第二控制器6之間，第一控制器5和第二控制器6的電路基本相同。第一控制器5的一 端與發電機2電連接，其另一端與蓄電池組4電連接。第二控制器6的一端與蓄電池組4電 連接，其另一端與電動機3電連接。電動機3采用輪轂電機可直接驅動車輪。為便于發電 機的散熱性能，以及提高其外接電線的密封防水性能，發電機機殼12的圓柱外表面在軸向 設有若干散熱筋15，在發電機機殼12的圓柱面上設有可固定用于密封外接電線的防水接 頭的孔16，該孔的內壁設有螺紋，防水接頭通過孔16的內螺紋固定在電機機殼的外側。發 電機2為無刷電機。 當車輛正常行駛時，由電動機3單獨驅動車輪，驅動能源來自蓄電池組4。第二控 制器6控制電動機3運行，并隨時檢測蓄電池組的電壓值。當蓄電池組的電壓降低到一定 值時，通過第一控制器5控制發電機2運轉，并且同時觸發發動機1的供油信號閉合，使發 動機啟動，從而帶動發電機2發電。發電機2發出的電能向蓄電池組4充電，使蓄電池組的 電壓迅速升高。當蓄電池組的電壓升高到一定值時，第一控制器5便發出切斷發動機1供 油的信號，發動機便停止工作，此時，由蓄電池組4單獨向電動機3提供動力源驅動車輪轉 動。由于蓄電池組4的電能可用于驅動發電機2工作，進而啟動發動機1，因而可省去傳統 中用于啟動發動機工作的啟動電機，使驅動系統更為簡單、緊湊。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均 屬于本實用新型技術方案的范圍之內。
權利要求一種電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，包括有發動機(1)、發電機(2)、電動機(3)、蓄電池組(4)和控制器，其特征在于所述的發動機(1)與發電機(2)固定在一起，發動機的驅動主軸(9)作為發電機(2)的轉子主軸，發電機的轉子(10)直接設在發動機驅動主軸(9)上，發電機轉子(10)采用永磁材料制造。
2. 根據權利要求1所述的電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，其特特在于所 述的控制器包括第一控制器(5)和第二控制器(6)，蓄電池組(4)串接在第一控制器和第 二控制器之間，第一控制器(5)的一端與發電機(2)電連接，其另一端與蓄電池組(4)電連 接，第二控制器(6)的一端與蓄電池組(4)電連接，其另一端與電動機(3)電連接，電動機 (3)可直接驅動車輪或者通過變速箱驅動車輪。
3. 根據權利要求1所述的電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，其特特在于所 述的控制器包括第一控制器(5)和第二控制器(6)，第一控制器(5)的一端與發電機(2)電 連接，其另一端與第二控制器的一端并聯后與蓄電池組(4)電連接，第二控制器(6)的另一 端與電動機(3)電連接，電動機(3)可直接驅動車輪或者通過變速箱驅動車輪。
4. 根據權利要求2或3所述的電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，其特征在 于發電機(2)的機殼(12)采用螺栓(13)與發動機(1)相連接，發電機的轉子(10)用螺栓 (14)固定在發動機驅動主軸(9)的端部。
5. 根據權利要求4所述的電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，其特征在于發 電機(2)為無刷電機，其機殼的圓柱外表面在軸向設有若干散熱筋(15)。
6. 根據權利要求5所述的電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，其特征在于發 電機(2)的機殼上設有固定防水接頭的孔(16)。
專利摘要一種電動摩托車或自行車用的混合動力驅動系統，主要包括有發動機、發電機、電動機、蓄電池組和控制器，所述的發動機與發電機固定在一起，發動機的驅動主軸作為發電機的轉子主軸，發電機的轉子直接設在發動機驅動主軸上，發電機的轉子采用永磁材料制造。由于本實用新型的發動機與發電機緊密地固定在一起，并且將發動機的驅動主軸的延伸段作為發電機的主軸，使發動機的驅動主軸與發電機的主軸連為一體，從而省去了發動機與發電機之間的皮帶傳動或者多級傳動，這不僅簡化了結構，節約了空間，使之混合驅動系統用于電動摩托車或者電動自行車成為可能，而且有效地提高了驅動系統的動力輸出效率和工作可靠性。
文檔編號B62M23/02GK201501283SQ20092007617
公開日2010年6月9日 申請日期2009年6月12日 優先權日2009年6月12日
發明者劉建, 卓達, 楊錕, 貢俊, 須斌 申請人:上海安乃達驅動技術有限公司