專利名稱：摩托車的換擋離合機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車零部件，具體的講涉及一種摩托車的換擋離合機構。
背景技術：
摩托車是比較普遍使用的交通和運輸工具，是靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。摩 托車具有價格便宜、輕便靈活和行駛迅速的優點，能到達大型交通工具無法到達的山區和農 村等地，用途比較廣泛。
摩托車包括車輪、車架和動力及傳動系統，動力及傳動系統是摩托車的重要裝置，裝置 本身性能以及運行狀態直接影響摩托車的整體性能。
掛擋式摩托車除了具備以上優點外，還具有傳動效率高、節約能源和動力強等優點，但 是掛擋式摩托車駕駛操作較為復雜，在換擋時需要通過手動使離合器分離，在進行換擋操作 。對于新手或者駕駛摩托車不太熟練的駕駛者來說，離合器的操作和換擋操作常出現配合不 當的情況，會導致駕車出現安全事故，并對摩托車變速器及離合器造成損害，甚至會打壞變 速器齒輪，浪費使用和維修成本。
因此，需要對摩托車的換擋離合機構進行改進，在換擋操作過程中，能夠排除駕駛者經 驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保 護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
發明內容
基于以上問題，本發明提供一種摩托車的換擋離合機構，在換擋操作過程中，能夠排除 駕駛者經驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車 ，利于保護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
本發明的摩托車發動機的換擋離合機構，包括發動機殼體、主離合器和變速器，所述主 離合器的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，所述換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅動機構，所述摩擦片式離合器的主動盤與主離合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；所述換擋前置離合驅動機構包括杠桿結構的驅動桿，摩托車的換擋桿驅動驅動桿的動力點，驅動桿的阻力點驅動摩擦片式離合器的離合驅動塊；所述驅動桿阻力點驅動離合驅動塊和換擋撥叉的換擋動作之間設定驅動時間差。
進一步，所述驅動桿的阻力點沿摩擦片式離合器的分離方向緊靠離合驅動塊，換擋桿徑向設置轉桿，轉桿通過端面凸輪副驅動驅動桿的動力點；
進一步，所述換擋桿在驅動驅動桿的阻力點和驅動換擋撥叉之間設定驅動時間差；
進一步，所述轉桿上轉動配合設置滾輪，驅動桿動力點上設置凸輪槽，所述滾輪與凸輪槽配合形成端面凸輪副；
進一步，所述驅動桿設置有支點調節裝置，包括調節套和與其通過螺紋配合的調節螺栓，所述調節螺栓以可繞自身軸線轉動的方式與發動機殼體單自由度配合，驅動桿的支點鉸接在調節套上；所述調節螺栓軸線沿驅動桿驅動方向設置；
進一步，所述摩擦片式離合器設置在變速器動力輸入軸上；
進一步，所述驅動桿的動力點通過傳動銷緊靠摩擦片式離合器的離合驅動塊，所述傳動銷端部延伸并以可往復滑動和轉動的方式沿軸線與變速器動力輸入軸配合；
進一步，所述驅動桿的動力點還設置有限位柱，所述限位柱一端通過螺紋與發動機殼體配合，另一端作為限位端正對驅動桿動力點背向驅動動力方向的一側；
進一步，所述驅動桿的動力點背向驅動動力方向的一側設置縱向槽，所述限位端沿橫向穿入縱向槽。
本發明的有益效果本發明的摩托車的換擋離合機構，在傳動機構的傳動鏈上設置換擋前置離合裝置，在換擋操作過程中，能夠預先切斷傳動鏈，因而能夠排除駕駛者經驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
圖l為本發明的結構示意圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實施例方式
圖l為本發明的結構示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實施例的摩托車的換擋離合機構，包括發動機殼體2、主離合器l和變速器，所述主離合器1的動力輸出軸18與變速器動力輸入軸5通過換擋前置離合裝置傳動配合，所述換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器6和換擋前置離合驅動機構，所述摩擦片式離合器的主動盤3與主離合器1的動力輸出軸18傳動配合，從動盤4與變速器動力輸入軸5傳動配合；如圖所示，摩擦片式離合器6的主動盤3通過其外罩17固定配合的齒輪16與主離合器1的動力輸出軸18的齒輪嚙合進行傳動配合;變速器動力輸入軸5通過各級換擋齒輪嚙合副將動力由變速器動力輸出軸14輸出；所述換擋前置離合驅動機構包括杠桿結構的驅動桿8，摩托車的換擋桿l3驅動驅動桿8的動力點，驅動桿8的阻力點驅動摩擦片式離合器6的離合驅動塊l5;所述驅動桿8的阻力點驅動離合驅動塊15和換擋撥叉的換擋動作之間設定驅動時間差；也就是驅動桿13先于換擋動作驅動摩擦片使離合器離合，保證在換擋前切斷傳動鏈，進一步保證安全行車并保護傳動機構；當然，驅動桿13可以和換擋撥叉同時動作，只需使換擋撥叉具有一定行程即能實現目的。
本實施例中，所述驅動桿8的阻力點沿摩擦片式離合器6的分離方向緊靠離合驅動塊l5，換擋桿13徑向設置轉桿12，轉桿12通過端面凸輪副驅動驅動桿8的動力點；端面凸輪副是指沿驅動方向設置端面凸輪，通過凸輪副兩配合面之間的相對運動完成驅動，結構簡單，制作容易，節約成本的同時是機構之間的驅動可靠。
本實施例中，所述轉桿12上轉動配合設置滾輪12a，驅動桿8動力點上設置凸輪槽8a，所述滾輪12a與凸輪槽8a配合形成端面凸輪副；減少阻力，保證凸輪副運動靈活順暢。
本實施例中，所述驅動桿8設置有支點調節裝置，包括調節套9和與其通過螺紋配合的調節螺栓IO，所述調節螺栓10以可繞自身軸線轉動的方式與發動機殼體2單自由度配合，如圖所示，調節螺栓10通過分別設置在發動機殼體外側的螺母和內側的環形凸臺進行軸向限位；驅動桿8的支點鉸接在調節套9上；所述調節螺栓10軸線沿驅動桿8驅動方向設置；根據車輛的行駛和摩擦片式離合器的裝配情況，調節驅動桿的轉動范圍，利于保證摩擦片式離合器的
6可靠動作。
本實施例中，所述摩擦片式離合器設置在變速器動力輸入軸5上；如圖所示，摩擦片式離合器的從動盤4與變速器動力輸入軸通過傳動架以花鍵在圓周方向傳動配合；結構簡單緊湊，布置合理，符合摩托車靈活輕便的特點。
本實施例中，所述驅動桿8的動力點通過傳動銷7緊靠摩擦片式離合器的離合驅動塊15，
所述傳動銷7端部延伸并以可往復滑動和轉動的方式沿軸線與變速器動力輸入軸5配合；結構
布置合理，傳動靈活，利于保證機構運行的可靠性。
本實施例中，所述驅動桿8的動力點還設置有限位柱11，所述限位柱ll一端通過螺紋與發動機殼體2配合，另一端作為限位端正對驅動桿8動力點背向驅動動力方向的一側，如圖所示，所述驅動桿8的動力點背向驅動動力方向的一側設置縱向槽8b，所述限位端沿橫向穿入縱向槽8b，限位柱不但能限制驅動桿的驅動范圍，還能防止其橫向移動，保證機構的可靠動作
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種摩托車的換擋離合機構，包括發動機發動機殼體、主離合器和變速器，所述主離合器的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，其特征在于所述換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅動機構，所述摩擦片式離合器的主動盤與主離合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；所述換擋前置離合驅動機構包括杠桿結構的驅動桿，摩托車的換擋桿驅動驅動桿的動力點，驅動桿的阻力點驅動摩擦片式離合器的離合驅動塊；所述驅動桿阻力點驅動離合驅動塊和換擋撥叉的換擋動作之間設定驅動時間差。
2.根據權利要求l所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 驅動桿的阻力點沿摩擦片式離合器的分離方向緊靠離合驅動塊，換擋桿徑向設置轉桿，轉桿 通過端面凸輪副驅動驅動桿的動力點。
3.根據權利要求2所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 轉桿上轉動配合設置滾輪，驅動桿動力點上設置凸輪槽，所述滾輪與凸輪槽配合形成端面凸 輪副。
4.根據權利要求3所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 驅動桿設置有支點調節裝置，包括調節套和與其通過螺紋配合的調節螺栓，所述調節螺栓以 可繞自身軸線轉動的方式與發動機殼體單自由度配合，驅動桿的支點鉸接在調節套上；所述 調節螺栓軸線沿驅動桿驅動方向設置。
5.根據權利要求4所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 摩擦片式離合器設置在變速器動力輸入軸上。
6.根據權利要求5所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 驅動桿的動力點通過傳動銷緊靠摩擦片式離合器的離合驅動塊，所述傳動銷端部延伸并以可 往復滑動和轉動的方式沿軸線與變速器動力輸入軸配合。
7.根據權利要求6所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述 驅動桿的動力點還設置有限位柱，所述限位柱一端通過螺紋與發動機殼體配合，另一端作為限位端正對驅動桿動力點背向驅動動力方向的一側。
8.根據權利要求7所述的摩托車的換擋離合機構，其特征在于所述驅動桿的動力點背向驅動動力方向的一側設置縱向槽，所述限位端沿橫向穿入縱向槽。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車的換擋離合機構，包括發動機殼體、主離合器和變速器，離合器的動力輸出軸與變速器動力輸入軸通過換擋前置離合裝置傳動配合，換擋前置離合裝置包括摩擦片式離合器和換擋前置離合驅動機構，摩擦片式離合器的主動盤與主離合器的動力輸出軸傳動配合，從動盤與變速器動力輸入軸傳動配合；換擋前置離合驅動機構包括杠桿結構的驅動桿，摩托車的換擋桿通過驅動桿驅動摩擦片式離合器的離合驅動塊，本發明在換擋操作過程中，能夠預先自動切斷傳動鏈，因而能夠排除駕駛者經驗對離合器和換擋操作配合的影響，使駕駛者能順利進行換擋操作，保證安全行車，利于保護變速器和離合器，降低使用和維護成本。
文檔編號B62M25/02GK101643107SQ200910306088
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月26日 優先權日2009年8月26日
發明者濤 劉 申請人:重慶隆鑫機車有限公司