專利名稱：一種轉動吸震吊架的制作方法
技術領域：
本發明屬于兩輪車技術領域，主要涉及一種轉動吸震吊架。
背景技術：
在造成兩輪車尤其是機動車整車振動的振源之中，發動機的激振是其中最為重要 的一環。由于發動機振動頻率帶寬較大，因此在通過吊架與車架進行近似剛性連接時，發動 機的激振會使車架在多階固有模態上產生響應，而由于車輛裝配結構的限制，車架的振動 性能也無法提升到理想高度。 如圖l所示，實線部分為吊架架體，虛線部分為車架和發動機。 一般情況，在緊固 件的作用下，吊架與車架和發動機通過承接部22、23、24及25表現為近似剛性連接，圖2是 由近似于剛體的金屬焊接件以過盈配合裝配緩沖塊組成的吊架架體，可見其本身的緩沖吸 震作用極其有限，這使得車架的轉向定位結構4、吊架的轉向定位表面14及連接二者的緩 沖塊17起不到應有的緩沖吸震作用。
發明內容
為解決上述技術問題，本發明提出一種轉動吸震吊架，使其能解決由吊架架體與
車架和發動機間的剛性連接所造成的整車振動問題。 為完成發明任務采用以下技術方案 —種轉動吸震吊架，主要包括車架架體和吊架架體；所述的車架架體由位于車架
架體兩端的兩個相互平行的帶孔支承表面和轉向定位結構構成，在兩個相互平行的帶孔支
承表面之間設置有吊架架體，所述的轉向定位結構可將吊架架體的轉動限制在一定范圍
內，所述的吊架架體包括裝配有緩沖套的吊架圓管、吊架支架、兩個轉向定位表面；所述的
吊架支架為兩個，兩個吊架架體的一端分別連接吊架圓管，另一端分別與相對應的發動機
支承圓管連接；在轉向定位表面與轉向定位結構之間設置有緩沖塊；在吊架圓管、發動機
支承圓管至少一種圓管內設置有連接件，所述的連接件為圓管結構，其圓管外表面與吊架
圓管、發動機支承圓管的內表面間隙配合，其軸線長度大于吊架圓管、發動機支承圓管的軸
線長度；所述的連接件內置入有螺桿，所述螺桿的直徑與連接件圓管內徑吻配，螺桿的長度
大于連接件的長度，并在螺桿的兩端套置有墊環。 所述的連接件、螺桿為一體成型結構。 本發明提出的一種轉動吸震吊架，其解決了由吊架架體與車架和發動機間的剛性 連接所造成的整車振動問題。
圖1為現有吊架結構的使用狀態示意圖。
圖2為現有吊架結構的剖面圖。
圖3為現有吊架結構的爆炸圖。
圖4為本發明的結構示意圖。 圖5為圖3的側視圖。 圖6為圖3的立體圖。 圖7為圖3的剖視圖。 圖8為本發明吊架結構的爆炸圖。 圖中1、車架架體，2、3、支承表面，4、轉向定位結構，5、連接件，6、7、連接件端面， 8、吊架圓管，9、軸線，10、吊架支架，11、緩沖套，12、13、吊架圓管端面，14、轉向定位表面， 15、發動機支承圓管，16、發動機支承圓管內表面，17、緩沖塊，18、承接部，19、定位部，20、螺 桿，21、墊環，22、23、24、25、承接部。
具體實施例方式
結合附圖和實施例對發明加以說明 如圖l-8所示，一種轉動吸震吊架，主要包括車架架體1和吊架架體；所述的車架 架體1由位于車架架體兩端的兩個相互平行的帶孔支承表面2、3和轉向定位結構4構成， 在兩個相互平行的帶孔支承表面2、3之間設置有吊架架體；所述的吊架架體包括裝配有緩 沖套11的吊架圓管8、吊架支架10、兩個轉向定位表面14 ;所述的吊架支架10為兩個，兩個 吊架架體的一端分別連接吊架圓管8，另一端分別與相對應的發動機支承圓管15連接；在 轉向定位表面14與轉向定位結構4之間設置有緩沖塊17 ;所述的緩沖塊17為一體成型的 橡膠結構，其包括承接部18和定位部19，所述的承接部18與吊架架體的兩個定位轉向定位 平面14結合，所述的定位部19位于車架架體的轉向定位結構4內；在吊架圓管8內設置有 連接件5，所述的連接件5為圓管結構，其圓管外表面與吊架圓管、發動機支承圓管的內表 面間隙配合，其軸線9的長度大于吊架圓管、發動機支承圓管的軸線長度，并與車架架體兩 端的兩個帶孔支承面2、3的孔心重合；所述的連接件5內置入有螺桿20，所述螺桿20的直 徑與連接件圓管內徑吻配，螺桿的長度大于連接件的長度，并在螺桿的兩端套置有墊環21 ; 該實施例中所述的螺桿20與連接件5為一體成型結構；與螺桿20螺紋配合的螺母使連接 件的兩端端面6、7與車架架體的支承表面2、3表現為近似剛性連接，由于墊環21的作用， 使吊架圓管的兩端面與車架架體的支承表面2、3保持一定間隙；使吊架架體10僅具有繞連 接件軸線9的轉動自由度，其轉動角度通過緩沖塊17限制，吊架架體的轉動角度限制在車 架架體的轉向定位結構4所控制的范圍(Zxoy)之內。 通過上述實施方式，吊架架體可將由發動機支承圓管15傳遞而來的徑向振動以 繞連接件軸線9轉動的形式將其轉換為自身的周向振動，車架架體的轉向定位結構4、吊架 架體的轉向定位表面14以及緩沖塊17的共同作用使這種轉動被控制在合理的范圍之內。
權利要求
一種轉動吸震吊架，主要包括車架架體(1)和吊架架體；所述的車架架體(1)由位于車架架體兩端的兩個相互平行的帶孔支承表面(2、3)和轉向定位結構(4)構成，在兩個相互平行的帶孔支承表面(2、3)之間設置有吊架架體；所述的吊架架體包括裝配有緩沖套的吊架圓管(8)、吊架支架(10)、兩個轉向定位表面(14)；所述的吊架支架(10)為兩個，兩個吊架架體的一端分別連接吊架圓管(8)，另一端分別與相對應的發動機支承圓管(15)連接；在轉向定位表面(14)與轉向定位結構(4)之間設置有緩沖塊(17)；其特征在于在吊架圓管、發動機支承圓管至少一種圓管內設置有連接件(5)，所述的連接件(5)為圓管結構，其圓管外表面與吊架圓管(8)、發動機支承圓管的內表面(16)間隙配合，其軸線(9)的長度大于吊架圓管、發動機支承圓管的軸線長度；所述的連接件(5)內置入有螺桿(20)，所述螺桿的直徑與連接件圓管內徑吻配，螺桿的長度大于連接件的長度，并在螺桿的兩端套置有墊環(21)。
2. 根據權利要求l所述的一種轉動吸震吊架，其特征在于所述的螺桿(20)與連接件 (5)為一體成型結構。
全文摘要
本發明公開的一種轉動吸震吊架，主要包括車架架體(1)和吊架架體；車架架體(1)由兩個相互平行的帶孔支承表面(2、3)和轉向定位結構(4)構成，在兩個相互平行的帶孔支承表面(2、3)之間設置的吊架架體包括吊架圓管(8)、吊架支架(10)、兩個轉向定位表面(14)；在轉向定位表面(14)與轉向定位結構(4)之間設置有緩沖塊(17)；在吊架圓管、發動機支承圓管至少一種圓管內設置有圓管結構的連接件(5)，連接件(5)內置入有螺桿(20)，并在螺桿的兩端套置有墊環(21)。本發明解決了由吊架架體與車架和發動機間的剛性連接所造成的整車振動問題。
文檔編號B62K11/02GK101708753SQ20091022749
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月12日 優先權日2009年12月12日
發明者王宏濤, 穆繼筠, 許新華, 辛悅, 霍炎龍 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司