專利名稱：一種后懸架可選裝的車架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車用車架，尤其是涉及一種后懸架可選裝的車架。
背景技術：
在汽車設計中，非獨立懸架結構主要有以下兩種形式；f反簧式非獨立懸架， 即由鋼板彈簧和減振器組成；螺旋彈簧非獨立懸架，即由螺旋彈簧、減振器、 縱向推力桿和橫向推力桿組成。然而，該兩種后懸架的結構和彈性元件是不可 更換的，當針對功用和路況而確定后懸架的結構時，上述車架結構則無法滿足 同 一個車架選裝不同彈性元件的后懸架的使用要求。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種后懸架 可選裝的車架，其目的是在不需更改車架本體的情況下，能夠4艮據不同的要求 選裝不同彈性元件的后懸架。
本發明的技術方案是該一種后懸架可選裝的車架包括第一縱梁、第二縱梁、 第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六對黃梁、第七橫梁 和后懸安裝前支架，位于所述的第一縱梁和第二縱梁上第七橫梁處設有板簧后 支架總成，位于所述的第一縱梁和第二縱梁上后懸安裝前支架和板簧后支架總 成之間設有螺旋彈簧上托盤總成和橫撐桿支架總成，橫撐桿支架總成通過焊接 或螺栓固定在第一縱梁、第二縱梁上，且與第七橫梁平行設置，板簧后支架總 成和螺旋彈簧上托盤總成均通過焊接或螺栓固定安裝在第一縱梁和第二縱梁的 下方，板簧后支架總成由套管和套管安裝支架組成。
板簧總成的前安裝點與后懸安裝前支架連接，板簧總成上的后吊耳總成與 車架上的板簧后支架總成連接。
縱向推力桿的前端與后懸安裝前支架連接，后端與下托盤總成連接，下托 盤總成焊接在后橋上，上托盤總成與下托盤總成之間安裝有螺旋彈簧，橫撐桿總成的一端與橫撐桿支架總成連接，另一端與后橋連接
具有上述特殊結構的一種后懸架可選裝的車架具有以下優點
1、 該種車架通過改變安裝硬點來實現安裝不同的后懸架的，通過改變板簧 式非獨立懸架的板簧后支架和螺旋彈簧非獨立懸架橫撐桿支架從而可以選裝板 簧式非獨立懸架或者是選裝螺旋彈簧非獨立懸架，且切換十分方便。
2、 該種車架可根據不同的需要選裝不同彈性元件的后懸架，車架本體不需 要更改，只需要加焊或去掉相應的小總成即可達到更換的要求。結構簡單，無 需更換太多的零件，節約了成本。
3、 該種車架可以根據車型定位、使用人群、使用環境等的不同而選用不同 的后懸架來匹配，從而達到適用于不同的使用要求，獨立車架的車型有載重要 求的可選擇板簧式非獨立懸架，有舒適性要求的可選擇螺旋彈簧式非獨立后懸 架。
下面結合附圖對本發明作進一步說明
圖1為本發明中車架的基本結構的結構示意圖。
圖2為本發明的結構示意圖。
圖3為圖2所示安裝了板簧總成的車架的結構示意圖。 圖4為圖2所示安裝了螺旋彈簧的車架的結構示意圖。 圖5為只選裝了^=反簧后支架總成的車架結構示意圖。
圖6為只選裝了螺旋彈簧上托盤總成和沖黃撐桿支架總成的車架結構示意圖。 圖7為圖6所示結構的俯視結構示意圖。
在圖1 7中，1:第一縱梁；2:第二縱梁；3:第一橫梁；4:第二橫梁； 5:第三橫梁；6:第四橫梁；7:第五橫梁；8:第六橫梁；9:第七橫梁；10: 后懸安裝前支架；11:板簧后支架總成；12:螺旋彈簧上托盤總成；13:橫撐 桿支架總成；14:板簧總成；15:后吊耳總成；16:縱向推力桿；17:下托盤總成；18:螺旋彈簧；19:橫撐桿總成。
具體實施例方式
圖1為本發明中車架的基本結構的結構示意圖，圖2為本發明后懸架可選 裝的車架的結構示意圖，圖3為圖2所示安裝了板簧總成的車架的結構示意圖。 由圖l-3結合可知，該種后懸架可選裝的車架包括第一縱梁1、第二縱梁2、第 一橫梁3、第二;f黃梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五4黃梁7、第六橫梁8、第 七橫梁9和后懸安裝前支架10,位于所述的第一縱梁1和第二縱梁2上第七橫 梁9處設有板簧后支架總成11,位于所述的第一縱梁1和第二縱梁2上后懸安 裝前支架10和板簧后支架總成11之間設有螺旋彈簧上托盤總成12和橫撐桿支 架總成13，橫撐桿支架總成13通過焊接或螺栓固定在第一縱梁1、第二縱梁2 上，且與第七橫梁9平行設置，板簧后支架總成11和螺旋彈簧上托盤總成12 均通過焊接或螺栓固定安裝在第一縱梁1和第二縱梁2的下方，板簧后支架總 成11由套管和套管安裝支架組成，板簧總成14的前安裝點與后懸安裝前支架 10連接，板簧總成14上的后吊耳總成15與車架上的板簧后支架總成11連接； 這樣就實現了安裝板簧式非獨立懸架。
圖4為圖2所示安裝了螺旋彈簧的車架的結構示意圖，由圖l、圖2和圖4 結合可知，該種后懸架可選裝的車架包括第一縱梁l、第二縱梁2、第一;f黃梁3、 第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7、第六橫梁8、第七橫梁9和 后懸安裝前支架10，位于所述的第一縱梁1和第二縱梁2上第七橫梁9處設有 板簧后支架總成11，位于所述的第一縱梁1和第二縱梁2上后懸安裝前支架10 和板簧后支架總成11之間設有螺旋彈簧上托盤總成12和橫撐桿支架總成13, 橫撐桿支架總成13通過悍接或螺栓固定在第一縱梁1、第二縱梁2上，且與第 七橫梁9平行設置，板簧后支架總成11和螺旋彈簧上托盤總成12均通過焊接 或螺栓固定安裝在第一縱梁1和第二縱梁2的下方，板簧后支架總成11由套管 和套管安裝支架組成，縱向推力桿16的前端與后懸安裝前支架10連接，后端與下托盤總成17連接，下托盤總成17焊接在后橋上，上托盤總成12與下托盤 總成17之間安裝有螺旋彈簧18,橫撐桿總成19的一端與橫撐桿支架總成13連 接，另一端與后橋連接；這樣就實現了安裝螺旋彈簧非獨立懸架。
圖5為只選裝了板簧后支架總成的車架結構示意圖。該種車架結構只需要 在第一縱梁1和第二縱梁2上第七橫梁9處加焊板簧后支架總成11即可，板簧 后支架總成11由套管與套管安裝支架組成，裝配時把板簧總成14的前安裝點 與標準車架上的后懸安裝前支架10連接，板簧總成14上的后吊耳總成與車架 上的板簧后支架總成11連接，這樣就實現了安裝板簧式非獨立懸架。
圖6為只選裝了螺:旋彈簧上^t乇盤總成和^f黃撐桿支架總成的車架結構示意圖， 圖7為圖6所示結構的俯視結構示意圖。由圖6和圖7結合可知，該種支架只 需要在相應位置加焊螺旋彈簧上托盤總成12和橫撐桿支架總成13，裝配時，把 縱向推力桿16的前端與后懸安裝前支架10連接，后端與下托盤總成17連接， 下托盤總成17是與后橋焊接在一起，上托盤總成12與下托盤總成17之間安裝 螺旋彈簧。橫撐桿總成19一端與橫撐桿支架總成13連接，另一端與后橋連接， 這樣就實現了安裝螺:旋彈簧非獨立懸架。
該種車架通過改變安裝硬點來實現安裝不同的后懸架的，通過改變板簧式 非獨立懸架的板簧后支架和螺旋彈簧非獨立懸架橫撐桿支架從而可以選裝板簧 式非獨立懸架或者是選裝螺旋彈簧非獨立懸架，且切換十分方便。
權利要求
1.一種后懸架可選裝的車架，包括第一縱梁(1)、第二縱梁(2)、第一橫梁(3)、第二橫梁(4)、第三橫梁(5)、第四橫梁(6)、第五橫梁(7)、第六橫梁(8)、第七橫梁(9)和后懸安裝前支架(10)，其特征在于位于所述的第一縱梁(1)和第二縱梁(2)上第七橫梁(9)處設有板簧后支架總成(11)，位于所述的第一縱梁(1)和第二縱梁(2)上后懸安裝前支架(10)和板簧后支架總成(11)之間設有螺旋彈簧上托盤總成(12)和橫撐桿支架總成(13)，橫撐桿支架總成(13)通過焊接或螺栓固定在第一縱梁(1)、第二縱梁(2)上，且與第七橫梁(9)平行設置，板簧后支架總成(11)和螺旋彈簧上托盤總成(12)均通過焊接或螺栓固定安裝在第一縱梁(1)和第二縱梁(2)的下方，板簧后支架總成(11)由套管和套管安裝支架組成。
2. 根據權利要求1所述的一種后懸架可選裝的車架，其特征在于板簧總 成(14)的前安裝點與后懸安裝前支架(10)連接，板簧總成(14)上的后吊 耳總成(15)與車架上的板簧后支架總成(11)連接。
3. 根據權利要求1所述的一種后懸架可選裝的車架，其特征在于縱向推 力桿(16)的前端與后懸安裝前支架(10)連接，后端與下托盤總成(17)連 接，下托盤總成(17)焊接在后橋上，上托盤總成(12)與下托盤總成(17) 之間安裝有螺旋彈簧(18)，橫撐桿總成(19)的一端與橫撐桿支架總成(13) 連接，另一端與后橋連接。
全文摘要
本發明公開了一種后懸架可選裝的車架，包括第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和后懸安裝前支架，位于所述的第一縱梁和第二縱梁上第七橫梁處設有板簧后支架總成，位于所述的第一縱梁和第二縱梁上后懸安裝前支架和板簧后支架總成之間設有螺旋彈簧上托盤總成和橫撐桿支架總成，橫撐桿支架總成通過焊接或螺栓固定在第一縱梁、第二縱梁上，且與第七橫梁平行設置，板簧后支架總成和螺旋彈簧上托盤總成均通過焊接或螺栓固定安裝在第一縱梁和第二縱梁的下方，板簧后支架總成由套管和套管安裝支架組成。具有該結構的車架在不需更改車架本體的情況下，能夠根據不同要求選裝不同彈性元件的后懸架。
文檔編號B62D21/02GK101648576SQ200910144718
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月27日 優先權日2009年8月27日
發明者磊 張, 張宏亮, 李葉嶺, 祥 馬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司