專利名稱：車輛的車身底板框架的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛的車身底板框架，包括車輛的地板；安裝 支架，后懸掛裝置的拖臂(trailing arm)安裝在所述安裝支架上；以及 各種構件，用于維持車輛的剛度。
背景技術：
構造車輛的下部從而使各個部分安裝在稱為地板的面板 上。該地板包括前部和后部。各個部分被安裝在車輛地板上。地板的 后部具有后車輪拱罩(wheel arch)。地板的后部在其兩個側端具有側面 框架。后懸掛裝置被安裝在地板的下部，從而被放置在后車輪拱罩附 近，用于維持駕駛的穩定性。后懸掛裝置的一個有'代表性的實例是相 連接的扭力梁(Coupled Torsion Beam Axle，簡稱為CTBA)。在CTBA 中，在地板中部延伸的扭力梁和安裝在扭力梁兩端的拖臂充當框架。 拖臂具有螺旋彈簧和減振器。扭力梁利用對抗扭力的回復力防止車輛 軸線的震動，并扭力梁被施加有橫向力、由后至前的縱向力以及制動 力矩。拖臂被固定到的部分和圍繞該固定部分的車輛的下部的固定必 須足夠牢固，以便獲得懸掛裝置的最大性能。然而，已知懸掛裝置注重車輛的下部和車輛內部空間的布 置而不考慮安裝固定的牢固性而設計。出于這樣的原因，該懸掛裝置 不能充分地實現其固有的功能，并且該懸掛裝置的耐久性隨時間的流 逝而減退。另外，已知懸掛裝置的安裝結構需要改變，以提高操縱穩 定性和乘坐在車輛中的舒適度。
公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，其不應作為該信息構成對本領域技術人員來說已經公知的現有技術的確認和任何形式的建議。
發明內容
從而，本發明考慮了相關技術領域發生的上述問題，并且本發明的目的是提供一種車輛的車身底板框架，所述車身底板框架能夠通過更為牢固地固定拖臂而增加后懸掛裝置的剛度，并且能夠在發生后部碰撞時增強車輛的安全性。本發明的一個方面涉及用于車輛的車身底板框架，包括地板，所述地板包括前部和后部，所述后部具有兩側；后側框架，所述后側框架安裝在所述地板的后部的每一側，并且限定車輪拱罩；安裝支架，所述安裝支架在所述車輪拱罩的前方連接到每個后側框架，每個安裝支架構造為將后懸掛裝置的拖臂的前端連接到該安裝支架；以及/或者后橫向構件，所述后橫向構件橫向穿過所述地板而延伸，并且具有兩端，每一端被固定到所述安裝支架中的一個上。所述后橫向構件可以在所述安裝支架之間限定基本直的線。車輛的車身底板框架可以包括內側密封構件，所述內側密封構件被連接到每個安裝支架。車輛的車身底板框架可以包括前增強構件，所述前增強構件橫穿每個后側框架而延伸，并且支撐所述安裝支架的前側。車輛的車身底板框架可以包括側增強構件，所述側增強構件設置在每個內側密封構件的一側，所述側增強構件和所述內側密封構件之間具有一定空間，以支撐所述安裝支架的一側。車輛的車身底板框架可以包括前橫向構件，所述前橫向構件在所述后橫向構件的前方橫向穿過所述地板延伸；以及/或者連接構件，所述連接構件安裝在所述前橫向構件和后橫向構件之間。所述前橫向構件和后橫向構件可以分別構造為將座椅導軌的前端和后端連接到所述前橫向構件和后橫向構件。所述安裝支架中的每一個可以限定沿著某一方向的開口，所述拖臂可以沿著該方向被連接。本發明的其它方面涉及乘用車輛，所述乘用車輛可以包括車輛的任意一種上述車身底板框架。
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通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明 的某些原理的具體實施方式
，本發明的方法和裝置所具有的其它特征 和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
圖1為顯示根據本發明的各個方面的車輛的車身底板框架 的示例性結構的視圖。圖2為顯示圖1的車輛的車身底板框架的A部分的放大的
立體圖。圖3為顯示圖1的車輛的車身底板框架的A部分的另一個 放大的立體圖。圖4為沿著圖2的B-B線剖開的截面圖。 .
圖5為沿著圖3的C-C線剖開的截面圖。
圖6為顯示圖1的車身底板框架的立體圖。
具體實施例方式現將具體引用本發明的各個實施方式，本發明的實例顯示 于附圖中且說明于下文。雖然本發明將結合示例性實施方式進行描述， 但是應當理解，本說明書并非旨在將本發明限制于那些示例性實施方 式。相反地，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可 被包括于如所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍內的選擇形 式、修改形式、等價形式以及其它實施方式。圖1顯示了根據本發明的一個實施方式的車輛的車身底板 框架。圖1的視圖是從車身底板框架的下側觀察的。車輛的車身底板 框架包括地板100，其構成車輛下部；后側框架200，其安裝在地板100 的后部的兩側；安裝支架500，其分別安裝在后側框架200的車輪拱罩 部分120的前方，并且后懸掛裝置10的拖臂的前部16分別容放并固 定在安裝支架500中；以及后橫向構件300，其從一側到相對側橫向穿 過地板100而延伸，并且具有分別固定到安裝支架500的端部。地板100為構成車輛下部的面板，并且包括前部和后部。 地板100的后部具有后側框架200，后側框架200安裝在地板100的后
6部的兩側并沿地板的縱向方向延伸。地板100也具有前車輪拱罩部分和后車輪拱罩部分。后側框架200當在車輪拱罩部分上越過時與地板
ioo相結合。后車輪拱罩部分具有后操縱裝置。該后操縱裝置包括扭力梁，以及設置在所述扭力梁的兩側上的拖臂。每個拖臂14的前端16安裝在地板100上，并且每個拖臂的后端經由螺旋彈簧安裝到彈簧支撐220。每個拖臂14的前端16固定到安裝支架500。安裝支架500分別安裝在后車輛拱罩部分的前方。安裝支架500具有盒形形狀，并且沿某一方向具有開口，拖臂14的前端16沿該方向插入。拖臂14的前端16經過所述開口插入到安裝支架500內，并且安裝支架500為一體型支架，從而安裝支架500通過環繞所述前端而固定拖臂14的前端16。由于這種結構，所述拖臂的所述前端能夠被更為牢固地固定，并且固定的牢固性得以增強。將參考圖2和3更為具體地描述拖臂14的前端16的固定結構和方法。每個拖臂14的前端16直接接受扭力桿12的變形力。從而，所述拖臂的所述前端的固定必須牢固。出于這樣的原因，后橫向構件300以這樣的方式安裝在地板100上后橫向構件300從一側到另一側橫向穿過地板100而延伸。后橫向構件300的兩端分別被固定到相對的安裝支架500。后橫向構件300被固定到彼此相對的支架500，同時還從一側到另一側穿過地板100而延伸。因此，后橫向構件300將安裝支架500固定在橫向和豎直方向上。優選地，后橫向構件300沿著連接安裝支架500的直線延伸，以便增強后橫向構件300的支撐功能。
另一方面，內側密封構件400分別安裝在后側框架200和設置在車輛兩側的安裝支架500的外側上。每個內側密封構件400與外側密封構件(未顯示)相結合，從而在支撐對應的安裝支架500時在兩者之間提供預定的空間。另外，支撐對應的安裝支架500的側增強構件700分別被安裝在內側構件400的外側，同時具有內側構件400和側增強構件700之間的空間720。如圖所示，側增強構件700與內側密封構件400相結合，安裝支架500設置在該內側密封構件400處。側增強構件700的上端和下端被彎曲，以在兩者之間限定一個空間。側增強構件700與后橫向構件300 —起進一步增強了對應的安裝支架500在車輛的橫向方向和豎直方向的固定的牢固性。前增強構件600被固定
以穿過后側框架200和內側密封構件400而延伸，并且被安裝以從安 裝支架500的前側支撐安裝支架500。前增強構件600固定到后側框架 200，并且固定到安裝支架500的前側處的內側密封構件400，并向后 側延伸，由此前增強構件600環繞安裝支架500。前增強構件600支撐 安裝支架500的前側，以便增強沿車輛縱向方向的固定的牢固性。由于所述安裝支架、后橫向構件、內側密封構件、側增強 構件以及前增強構件的一體型形狀，所述拖臂的所述前端的支撐力得 以增強。特別地，所述安裝支架的固定通過沿著車輛的橫向方向、豎 直方向和縱向方向三個軸線的支撐力而得以牢固。從而，可以穩定地 支撐所述扭力桿，并且保證所述安裝支架的耐久性。將參考圖4和5描述所述構件的結合。圖4為顯示安裝支 架500的豎直截面圖。后側框架200被安裝在地板100上，杯狀安裝 支架500被安裝在后側框架200的上端部，并且所述拖臂的所述前端 被固定在安裝支架500內。安裝支架500的左側通過后橫向構件300 支撐，并且安裝支架500的右側具有內側密封構件400。側增強構件 700被安裝在內側密封構件400的外側處，并且在兩者之間具有一定空 間。圖5為顯示所述拖臂的水平截面圖。所述拖臂的前端16被 插入并固定到安裝支架500。安裝支架500通過后橫向構件300而在安 裝支架500的左側被支撐，通過前增強構件600而在前側被支撐，并 且通過內側密封構件400而在右側被支撐。內側密封構件400通過側 增強構件700支撐。圖6為顯示車輛的車身底板框架的立體圖，并且該圖是從 車身底板框架的頂部觀察的。后側框架200被安裝在地板100的兩側， 且所述地板具有車輪拱罩部分120。安裝支架500被安裝在對應的車輪 拱罩部分120的前方。后橫向構件300被安裝在安裝支架500之間。 前橫向構件350被安裝在后橫向構件300的前側，以橫向穿過地板100 而延伸。連接構件320被安裝在前橫向構件350和后橫向構件300之 間。設置座椅導軌140以使后部座椅(未顯示)在其上滑動。它的端部分別被固定到橫向構件300和350。前橫向構件350和后橫向構件300以及連接在前橫向構件350和后橫向構件300之間的連接構件320保證了車輛的剛度，以抵抗施加到車輛后側的振動。在前橫向構件350和后橫向構件300之間的空間具有油箱，因為車輛的油箱容放部分的剛度影響安全性，所以必須保證車輛的剛度。由于后橫向構件300充當座椅軌道140的后端，所以不需要單獨的座椅軌道支架，這將使得成本降低。為了方便解釋和準確限定所附權利要求，術語"上"或"下"、"前"或"后"、"內"或"外"等用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發明具體示例性實施方式所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發明的一些原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
權利要求
1、一種用于車輛的車身底板框架，包括地板，所述地板包括前部和后部，所述后部具有兩側；后側框架，所述后側框架安裝在所述地板的后部的每一側，并且限定車輪拱罩；安裝支架，所述安裝支架在所述車輪拱罩的前方連接到每個后側框架，每個安裝支架構造為將后懸掛裝置的拖臂的前端連接到該安裝支架；以及后橫向構件，所述后橫向構件橫向穿過所述地板而延伸，并且具有兩端，每一端被固定到所述安裝支架中的一個上。
2、 根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架，其中所述后橫向構件在所述安裝支架之間限定基本直的線。
3、 根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架，進一歩包括內側密封構件，所述內側密封構件連接到每個安裝支架。
4、 根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架，進一步包括前增強構件，所述前增強構件穿過每個后側框架而延伸，并且支撐所述安裝支架的前側。
5、 根據權利要求3所述的車輛的車身底板框架，進一步包括側增強構件，所述側增強構件設置在每個內側密封構件的一側，所述側增強構件和所述內側密封構件之間具有一定空間，以支撐所述安裝支架的一側。
6、 根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架，進一步包括前橫向構件，所述前橫向構件在后橫向構件前方橫向穿過所述地板而延伸；以及連接構件，所述連接構件安裝在所述前橫向構件和后橫向構件之間。
7、 根據權利要求6所述的車輛的車身底板框架，其中所述前橫向構件和后橫向構件分別構造為將座椅導軌的前端和后端連接到所述前橫向構件和后橫向構件。
8、 根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架，其中所述安裝支架中的每一個限定沿著某一方向的開口 ，所述拖臂沿該方向被連接。
9、 一種乘用車輛，包括根據權利要求1所述的車輛的車身底板框架。
全文摘要
本發明涉及一種車輛的車身底板框架，可以包括地板，所述地板構成車輛下部；后側框架，所述后側框架安裝在所述地板的后部的兩側端部；安裝支架，所述安裝支架分別安裝在后側框架的車輪拱罩部分的前方，并且后懸掛裝置的拖臂的前端被插入并固定在安裝支架中；以及/或者后橫向構件，所述后橫向構件被安裝以從地板的一側到地板的相對側穿過地板而延伸，并且具有兩端，所述兩端分別被固定到安裝在相對的兩側的所述安裝支架。利用該車身底板框架，可以提高懸掛裝置拖臂的固定的牢固性，并且在發生后部碰撞時增強車輛內部的安全性。
文檔編號B62D25/20GK101670855SQ200910128430
公開日2010年3月17日 申請日期2009年3月17日 優先權日2008年9月8日
發明者金容圭 申請人:現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社