專利名稱：一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動車和摩托車的傳動裝置，具體的說是一種新型的油電雙模 一體化變速傳動機構。
背景技術：
電動車由于環保，使用方便且安全等多種因素深受人們的青睞。現有電動 車的結構主要都是將電機直接安裝在后輪的主軸上，實現其運行的。該結構雖 然簡單，但存在有起步難，耗電大，爬坡能力差，有的甚至上坡時必須下車推 行，以及車速太慢等諸多缺點。另外一種電動車是設置有齒輪箱和后橋的電動 車，該結構利用電機的輸出經齒輪箱減速后再傳給專用后橋，以驅動電動車的 后輪，該結構比較可靠，但存在結構復雜、笨重、成本高等緒多缺點。
另外一種是由汽油作為發動機燃料的動力摩托車。目前，助力車都存在一 個問題，即以汽油發動機作動力的助力車缺汽油時，無法行駛,而在能源緊缺的 時期不屬于發展的方向。
為此，本發明人于2007年和2008年先后申請了《一種新型的電動車傳動 機構》《一種新型的電動車提速傳動機構》和《一種具有雙動力驅動電動摩托車 的發動機》，專利號(含申請)200720007028. 3 ; 200710008961. 7 ; 200820145749.5; 200810071877.4; 200810071916. 0和200820145851. 5等六 項專利，經過一年多的生產和實際產品的使用，發現該結構仍然比較復雜，需 要進一步的改造和改進。
發明內容
為了克服現有電動摩托車結構的不足，本發明的目的是要在己有本申請人 專利(含申請)的基礎上提出一種結構簡單、緊湊、制造容易，起步平穩，運行可靠，能效高的一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是 一種新型的油電雙模一體化 變速傳動機構，其特征是汽油發動機曲軸左曲柄與電動機中心軸是同心的， 它們之間以超越離合器為中心切斷開；其中在汽油發動機左曲柄上安裝一個離 心離合器中心盤和離心離合器外盤，中心盤上安裝有彈簧和甩塊，盤外套裝有 離心離合器連接軸，連接軸上安裝有超越離合器，連接軸上裝有超越離合器的 另一邊又安裝離心離合器外盤，外盤用累丹與超越離合器連接在一起，其外盤 連接軸到此斷開，離心離合器軸套在左曲柄上，里面裝有滾針軸承。另一邊電 動車轉子中心軸上安裝有離心離合器中心盤和離心離合器外盤，中心盤上安裝
有彈簧和甩塊，外盤與超越離合器連接在一起。 所述的離合器甩塊有2~6塊。
所述的離心離合器與電動機轉子中心軸配合之間設置有2 6組滾針軸承。 工作中當電動機工作時轉動離心離合器中心盤，隨著轉速加快中心盤上的 甩塊甩出與離心離合器外盤(左)接合后由離心離合器轉動超越離合器工作超 越離合器通過齒形皮帶傳輸至從動輪工作，后從動輪通過齒輪變速直接傳輸到 后車輪工作，這時汽油發動機不工作。當切換到汽油機工作時切斷電動機起動 汽油機，當汽油機發動后隨著轉速提高甩開安裝在汽油機左曲柄上的離心離合 器中心盤上的甩塊，甩塊甩開后與離心離合器外盤(右)接合轉動超越離合器 工作，由超越離合器帶動齒形皮帶傳輸至后從動輪工作。
本發明的有益效果是由于本發明將汽油機曲軸左曲柄與電動機轉子中心 軸是同心，但中間切斷，由兩組離心離合器共同帶動一組超越離合器工作，在 汽油發動機工作時電動機因離心離合器分離不工作，在切換電動機工作時汽油 發動機離心離合器分離不工作。本發明結構簡單制造成本低，節能起步平穩， 爬坡能力高，是摩托車過度到續電動車的最佳結構。
以下結合附圖及實施例對本發明進行進一步的描述。
圖1是本發明傳動機構的結構視圖。
圖2是本發明離心離合器內部結構視圖。
圖中l汽油發動機曲軸左曲柄，2電動機中心軸，3離心離合器中心盤，4 離心離合器外盤，5離心離合器甩塊，6超越離合器，7齒形皮帶，8后車輪，9 齒輪變速箱，IO后從動皮帶輪，ll后從動輪軸套，12彈簧，13壓蓋，14離心 甩塊彈簧，15甩塊皮。
具體實施例方式
實施例1:
請參閱圖l、 2，汽油發動機曲軸左曲柄1與電動機中心軸2是同心的，它 們之間以超越離合器6為中心切斷開；其中在汽油發動機左曲柄1上安裝一個 離心離合器中心盤3和離心離合器外盤4，中心盤上安裝有三根彈簧14和三個 甩塊5，盤外套裝有離心離合器連接軸，連接軸上安裝有超越離合器，連接軸 上裝有超越離合器的另一邊又安裝離心離合器外盤，外盤用累丹與超越離合器 連接在一起，其外盤連接軸到此斷開，離心離合器軸套在左曲柄上，里面由二 組滾針軸承。另一邊電動機轉子中心軸2上安裝有離心離合器中心盤3和離心 離合器外盤4，中心盤上安裝有三根彈簧14和三個甩塊5，外盤與超越離合器 連接在一起。超越離合器外盤上連接配合有齒形皮帶7，齒形皮帶7的另一端 與后從動皮帶輪10連接，后從動皮帶輪10是安裝在齒輪變速箱9伸出的主軸 上，齒輪變速箱9的另一端與電動車后車輪8連接；后從動皮帶輪10的另一端 設有后從動輪軸套11及其與其配合的彈簧12和壓蓋13。
權利要求
1、一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構，其特征是汽油發動機曲軸左曲柄與電動機中心軸是同心的，它們之間以超越離合器為中心切斷開；其中在汽油發動機左曲柄上安裝一個離心離合器中心盤和離心離合器外盤，中心盤上安裝有彈簧和甩塊，盤外套裝有離心離合器連接軸，連接軸上安裝有超越離合器，連接軸上裝有超越離合器的另一邊又安裝離心離合器外盤，外盤用累丹與超越離合器連接在一起，其外盤連接軸到此斷開，離心離合器軸套在左曲柄上，里面裝有滾針軸承。另一邊電動車轉子中心軸上安裝有離心離合器中心盤和離心離合器外盤，中心盤上安裝有彈簧和甩塊，外盤與超越離合器連接在一起。
2、 一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構，其特征是根據權利要求1所述的所述的離合器甩塊有2 6塊。
3、 一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構，其特征是根據權利要求1所述的所述的離心離合器與電動機轉子中心軸配合之間設置有2 6組滾針軸承。
全文摘要
本發明公開了一種新型的油電雙模一體化變速傳動機構，屬電動車和摩托車的傳動裝置。汽油發動機曲柄與電動機中心軸是同心的，它們之間以超越離合器為中心切斷開；曲柄上安裝一個離心離合器中心盤和離心離合器外盤，中心盤上安裝有彈簧和甩塊，盤外套裝有離心離合器連接軸，連接軸上安裝有超越離合器，連接軸上裝有超越離合器的另一邊又安裝離心離合器外盤，外盤用累丹與超越離合器連接在一起，其外盤連接軸到此斷開，離心離合器軸套在左曲柄上，里面裝有滾針軸承。另一邊電動車中心軸上同樣與超越離合器連接在一起。本發明結構簡單制造成本低，節能起步平穩，爬坡能力高，是摩托車過度到續電動車的最佳結構。
文檔編號B62M23/02GK101480995SQ200910110938
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月22日 優先權日2009年1月22日
發明者林伯祥 申請人:林伯祥