專利名稱：摩托車平叉總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車平叉總成。
背景技術：
平叉是摩托車重要部件，屬懸掛裝置。平叉包^^兩腿管，兩腿管前端部 分別固定連接有軸管，后端設置后輪軸孔，用于安裝后輪。平叉軸管套在摩托 車中軸之上與其配合，為保證能夠有一定的相對轉角，保證后輪的減震效果， 需要平叉軸管與中軸之間轉動配合、不能存在間隙和具有一定的緩沖效果，以 保證轉角、減小振動和減少沖擊載荷后輪對中軸的沖擊。為解決以上問題，采 用在軸管和中軸之間設置彈性橡膠層為主體的緩沖結構，能夠消除二者之間的 間隙并起到緩沖作用，但是這種結構無法保證平叉具有足夠的轉角，無法適應 于摩托車在條件較差的環境下行駛，緩沖橡膠容易損壞，并且損壞后不易更換， 制造成本也較高；較為突出的問題是緩沖結構無法緩沖來自軸向的沖擊。為解 決轉角問題，在平叉軸管與中軸之間通過滾針軸承配合，較緩沖結構容易保證 平叉轉角，但是滾針軸承在沖擊載荷下無法避免中軸以致車架受到沖擊，影響 整車的運行狀態和使用壽命；滾針軸承本身也容易產生徑向間隙，加大摩托車 的振動，影響摩托車行駛的穩定性。
因此，需要對摩托車平叉總成進行改造，能夠保^E平叉軸管與中軸之間緊 密配合，并具有足夠的轉角，緩沖效果良好，減少沖擊載荷對中軸徑向的沖擊 和對車架產生的軸向沖擊，減小摩托車的振動，保證摩托車的行駛穩定性。
發明內容
有鑒于此，本發明提供一種摩托車平叉總成，能夠保證平叉軸管與中軸之間 緊密配合，并具有足夠的轉角，緩沖效果良好，減少沖擊載荷對中軸徑向的沖擊 和對車架產生的軸向沖擊，減小摩托車的振動，保證摩托車的行駛穩定性。
本發明的摩托車平叉總成，包括軸管和腿管，所述腿管與軸管固定連接， 軸管通過緩沖組件與摩托車中軸配合，所述緩沖組件包括緩沖套和內襯套，所 述緩沖套為由彈性塑料材料制成的筒狀結構，緩沖套一側端部外表面形成環形
凸臺；兩個緩沖套分別過盈配合內套于軸管內圓兩端，軸管兩端面緊靠環形凸 臺，內襯套內套于緩沖套內圓，內襯套外圓表面與緩沖套內圓表面之間有油潤 滑。
進一步，所述緩沖套由彈性塑料材料為尼龍或聚四氟乙烯； 進一步，所述內襯套外圓表面與緩沖套內圓表面之間通過涂潤滑脂實現有 油潤滑；
進一步，所述內襯套為一整體結構貫穿軸管兩端的緩沖套。
本發明的有益效果本發明的摩托車平叉總成，在軸管的兩端分別設置彈性 塑料材料制成的緩沖套，并采用有油潤滑結構，減小摩擦系數，既保證了平叉 軸管與中軸之間緊密配合，又能保證平叉與中軸之間具有足夠的轉角，不因轉 角過大對緩沖套造成損壞，延長緩沖套的使用壽命，節約使用成本，并且安裝 和更換較為簡單；緩沖套端部設置環形凸臺，使緩沖套不但能夠減少沖擊載荷 對中軸徑向的沖擊，還能夠使對車架產生的軸向沖擊得到緩沖，減小摩托車的 振動，保證摩托車的行駛穩定性；軸管兩端分別設置緩沖套，改變現有技術的 整體式結構，不但減小了接觸面，減小摩擦，還類似于簡支梁結構，增加了緩 沖套受壓后軸向擴張空間，進一步增強緩沖效果；本發明制造成本低、結構簡 單、安裝更換簡單方便。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。 圖l為本發明的結構示意圖； 圖2為圖1A處放大圖。
具體實施例方式
圖1為本發明的結構示意圖，圖2為圖1A處放大圖，如圖所示本實施例
的摩托車平叉總成，包括軸管2和腿管1，所述腿管1與軸管2固定連接，如圖 1，腿管1為兩個，兩個腿管1前端分別設置一個軸管2，軸管2通過緩沖組件 與摩托車中軸配合，所述緩沖組件包括緩沖套3和內襯套4，所述緩沖套3為由 彈性材料制成的筒狀結構，緩沖套3—側端部外表面形成環形凸臺31;兩個緩 沖套3分別過盈配合內套于軸管2內圓兩端，軸管2兩端面緊靠環形凸臺31， 內襯套4內套于緩沖套3內圓，內襯套4外圓表面與緩沖套3內圓表面之間有 油潤滑。
本實施例中，所述緩沖套3由尼龍材料制成，具有一定的彈性和自潤滑性 能，耐磨性好，利于保證平叉轉角，材料強度和彈性較好，進一步增強緩沖效 果；當然，也可以采用聚四氟乙烯等彈性塑料，都能夠達到發明目的；尼龍具 有較好的耐磨性、較高的強度和較好的彈性，為本實施例所優選。
本實施例中，所述內襯套4外圓表面與緩沖套3內圓表面之間通過涂潤滑 脂實現有油潤滑，潤滑使用周期較長；
本實施例中，所述內襯套4為一整體結構貫穿軸管兩端的緩沖套3，使緩沖 組件整體性好，提高抗沖擊載荷的能力。.
本發明平叉焊接完成后，將緩沖套3壓裝在軸管2兩端，達到過盈配合的 效果，在內襯套4外圓表面涂上潤滑脂(黃油)后壓裝到緩沖套3內，既能保證安裝過程不損壞緩沖套3，還能使潤滑脂起到潤滑作用，保證平叉與中軸之間 能夠實現足夠的轉角。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管 參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的 宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種摩托車平叉總成，包括軸管和腿管，所述腿管與軸管固定連接，軸管通過緩沖組件與摩托車中軸配合，其特征在于所述緩沖組件包括緩沖套和內襯套，所述緩沖套為由彈性塑料材料制成的筒狀結構，緩沖套一側端部外表面形成環形凸臺；兩個緩沖套分別過盈配合內套于軸管內圓兩端，軸管兩端面緊靠環形凸臺，內襯套內套于緩沖套內圓，內襯套外圓表面與緩沖套內圓表面之間有油潤滑。
2. 根據權利要求1所述的摩托車平叉總成，其特征在于所述彈性塑料材 料為尼龍或聚四氟乙烯。
3. 根據權利要求2所述的摩托車平叉總成，其特征在于所述內襯套外圓 表面與緩沖套內圓表面之間通過涂潤滑脂實現有油潤滑。
4. 根據權利要求3所述的摩托車平叉總成，其特征在于所述內襯套為一 整體結構貫穿軸管兩端的緩沖套。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車平叉總成，包括軸管和腿管，腿管與軸管固定連接，軸管通過緩沖組件與摩托車中軸配合，緩沖組件包括緩沖套和內襯套，緩沖套為由彈性塑料材料制成的筒狀結構，緩沖套一側端部外表面形成環形凸臺；兩個緩沖套分別過盈配合內套于軸管內圓兩端，軸管兩端面緊靠環形凸臺，內襯套內套于緩沖套內圓，內襯套外圓表面與緩沖套內圓表面有油潤滑，本發明既保證了平叉軸管與中軸之間緊密配合，又能保證平叉與中軸之間具有足夠的轉角，不因轉角過大對緩沖套造成損壞，節約使用成本，并且安裝和更換較為簡單；能夠減少沖擊載荷對中軸徑向和對車架產生的軸向沖擊，減小摩托車的振動，保證摩托車的行駛穩定性。
文檔編號B62K25/04GK101590894SQ200910104220
公開日2009年12月2日 申請日期2009年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者喻申華, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司