專利名稱：新型躺式三輪人力車的制作方法
技術領域：
本發明涉及交通工具技術，尤其涉及一種躺式三輪人力車。
背景技術：
人力自行車仍然為我國大多數居民所使用，主要用于代步、載重、鍛煉的工具，尤其是 隨著近年來世界范圍內環境污染的惡化和國際油價的飆升，環保節能的人力自行車越來越受 到人們的推崇。目前使用的最多人力自行車大多是為兩輪式結構，該類人力自行車不足在于 并非人人上手就能使用，而且由于座椅偏小，夾在兩跨之間騎行，不利于人的身體健康，主 要危害有會造成陰部充血、前列腺充血，引發炎癥，導致前列腺增生和前列腺炎等。另外， 這種自行車的腿部蹬踏時，臀部沒有著力點，蹬踏費力，而且重心很高，不利于騎行穩定等。 常見的人力三輪車與傳統兩輪自行車的結構大致相同，僅是將后輪改進為兩輪，這種人力三 輪車結構龐大，重心高，而且轉向不靈活，并且座椅仍然采用的是小座椅的形式。
發明內容
本發明為解決上述問題而提供一種坐姿舒服、蹬踏省力、轉向靈活的新型躺式三輪人力車。
為達上述目的，本發明所采用的技術方案為 一種新型躺式三輪人力車，包括有車架、 連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，人力驅動機構包括有鏈輪、 腳蹬、曲柄連桿機構，腳蹬、曲柄連桿機構為兩套，對稱分布在鏈輪兩側，其不同之處在于 車架后部連接有一個驅動輪，驅動輪與鏈輪鏈傳動；在驅動輪和鏈輪之間的車架兩側對稱連 接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與轉向輪連接，懸掛裝置包括有斜軸、關節軸承、連接橫梁， 轉向輪的固定輪軸與斜軸連接，斜軸通過關節軸承連接在連接橫梁頭端，在關節軸承與轉向 輪之間的固定輪軸上均連接有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪均設置有剎 車裝置。
較佳地，本發明還包括以下技術特征
所述斜軸中間部位與轉向輪的固定輪軸連接，斜軸上下兩頭的各配合一個關節軸承，關 節軸承使用螺母聯接在連接橫梁的頭端。
所述斜軸軸線延長線與地面的交點與轉向輪與地面的交點重合。
所述車架為方鋼焊接而成，從側面看呈人字型結構，主要由車架主梁、斜向上伸出的斜 臂、連接人力驅動機構的支座梁連接而成，背靠式座椅連接在車架底部主梁和向上伸出的斜臂上。
所述車架主梁與支座梁為插入式伸縮連接，支座梁上設置有一排通孔，車架底部主梁上 設置一個通孔，支座梁插入車架主梁內，用螺栓固定聯接。
所k車架主梁前后兩端均向上翹起，連接橫梁靠近轉向輪的頭端向上翹起。
所述背靠式座椅為由玻璃鋼一次成型的曲線形狀。
所述驅動輪直徑大于轉向輪。
本發明采用背靠式座椅與人體接觸面積大，騎行時躺靠式蹬踏，解決了傳統自行車造成 因座椅較小，夾布兩跨之間騎行引起陰部充血的問題，改善了駕車舒適性，而且蹬踏時臀部
有著力點，使蹬踏更加有力；采用三輪結構，重心低，騎行穩定；摒棄了傳統前面一個轉向
輪、后面兩個驅動輪的方式，采用了后輪為一個驅動輪.、前輪為兩個轉向輪的結構，使轉向
更加靈活；前輪轉向輪與車架的連接采用了關節軸承，可方便調節轉向輪與地面的傾角，以
減小摩擦力，而且省卻了傳統的花鼓軸承連接，降低了成本；座椅與鏈輪的距離可調，以適
合不同身高的人駕駛。
圖J為本發明-一個實施例的三維圖2為本發明一個實施例的正視示意圖3為本發明一個實施例的俯視局部示意圖4為本發明--個實施例中懸掛裝置部分的爆炸圖。
圖5為本發明一個實施例中懸掛裝置部分的組裝圖。.
圖中標記說明-
l一轉向輪， 5—懸掛裝置， 9一變速器， 203—鏈條， 502—螺母，
2—人力驅動機構，
6—轉把，
101—固定輪軸，
401—車架主梁，
503—關節軸承，
3—支座梁， 4—車架， 7—背靠式座椅，8—驅動輪，
20H輪， 202—腳蹬，
402—斜臂， 501—連接橫梁，
504_斜軸， 601—轉向聯動桿(
具體實施例方式
為了更好地理解本發明，下面結合具體實施例與附圖對發明的內容做進一步說明，但本 發明不局限于下面的實施例。參見附圖1至5:
按本發明實施的新型躺式三輪人力車，主要包括人力驅動機構2、懸掛裝置5、轉把6、 三輪機構、背靠式座椅7、剎車裝置、變速器以及車架4等，車架4前端通過與人力驅動機 構2連接，驅動輪8連接在車架4末端，人力驅動機構2和驅動輪8之間的車架4上連接懸掛裝置5，懸掛裝置5與轉向輪1連接，操作者躺在背靠式座椅7上通過人力驅動機構2，實 現整車運動。具體是通過下述方案實現的-
所述車架4為方鋼構成，以減輕整車的重量又保證強度，車架4從側面看呈人字型結構， 主要由底部主梁和斜向上伸出的斜臂402以及連接人力驅動機構2的支座梁3連接而成，背 靠式座椅7連接在車架主梁401和向上伸出的斜臂402上，背靠式座椅7為按人機工程設計 的曲線形狀并玻璃鋼一次成型，背靠式座椅上騎行者臀部接觸部位的高度與轉向輪1輪心的 高度基本持圯，所以騎行時整車加上騎行者后的重心比傳統自行車的重心低的多。
背靠式座椅7內部設置螺栓，車架4上設置條型槽，螺栓穿出條型槽后用螺帽擰緊固定。 為了降低整車的重心，車架主梁401前后兩端即安裝人力驅動機構2部分與安裝驅動輪8部 分均向上翹起，翹起與水平面的夾角15°左右為佳，車架4后端即與驅動輪8連接部分分叉， 驅動輪8安裝在車架4分叉之間。車架主梁401與支座梁3為插入式伸縮連接，支座梁3設 置有一排通孔，主梁上設置一個通孔，支座梁3插入車架主梁401內，用螺栓固定聯接，選 擇支座梁3上不同的孔就可調整座椅7與人力驅動機構2之間的距離以滿足不同高度的人駕 駛。
三輪人力車的人力驅動機構2與傳統自行車驅動機構類似，采用人力驅動機構2即腳踏 驅動方式，人力驅動機構2包括有鏈輪201、腳蹬202、曲柄連桿機構，腳蹬202、曲柄連桿 機構為兩套，對稱分布在鏈輪201兩側，腳蹬202與曲柄配合，曲柄與連桿的一端連接，連 桿的另一端與轉軸連接，轉軸穿出車架4的支座后與鏈輪201相連，另一惻的曲柄連桿機構 與轉軸相連，鏈輪201通過鏈條203傳動帶動安裝在車架4后部的驅動輪8轉動。
在驅動輪8和鏈輪201之間的車架主梁401的兩側對稱連接有懸掛裝置5,懸掛裝置5 頭端與轉向輪l連接，從而形成前面兩轉向輪、后面一個驅動輪8的三輪結構，驅動輪8直 徑大于轉向輪1，使重心前傾，便于發力，駕駛過程中三輪著地，人人上手就能使用。懸掛 裝置5泡括有斜軸504、關節軸承503、連接橫梁501,斜軸504的中間部位與轉向輪1的固 定輪軸101連接，斜軸504上下兩頭上各配合一個關節軸承503,關節軸承503使用螺母502 聯接在連接橫梁501的頭端，連接橫梁501的另一端固定焊接在車架主梁401上，由于車架 主梁401離地面的高度低于轉動輪中心的高度，所以連接橫梁501的兩頭端向上翹起。斜軸 504軸線延長線與地面的交點和轉向輪1與地面的交點重合，以減小轉向輪1與地面出現內 傾或外傾偏差，當因制造裝配產生轉向輪1與地面內外傾角偏差時，可以通過旋轉上下關節 軸承503與連接橫梁501的嫘母502以調節關節軸承503離連接橫梁501的距離來減小傾角 偏差，例如當轉向輪1出現內傾時，旋松上關節軸承的螺母，同時行緊下關節軸承的螺母， 則可減小傾角偏差；當轉向輪1出現外傾時，擰緊上關節軸承的螺母，同時旋松下關節軸承的螺母。由于輪胎出現內傾或外傾時，輪胎與地面的摩擦大大增加，且縮短輪胎的使甩壽命， 所以能夠調節內外傾角對車子的使用意義較大。
三輪車的轉向通過在斜軸504與轉向輪1之間的固定輪軸101上連接轉把6來實現，轉 把6呈L型與固定輪軸101連接后具備一定長度的力臂，由于斜軸504與關節軸承503的內 圈配合，所以握住轉把6轉動可以帶動轉向輪1轉動。轉向過程中兩個轉向輪1轉動方向和 角度必須一致才能保證運行平穩，所以在兩側的轉把6間鉸接有轉向聯動桿601實現轉向聯 動。使用關節軸承503代替傳統轉花鼓軸承，既可實現車子轉向靈活，又能方便調節車輪與 地面的傾角，，還降低了成本。
驅動輪8和轉向輪1均設置有剎車裝置，剎車裝置的構造與現有自行車剎車裝置構造相 同，在圖中未畫出，剎車制動的方式有兩種 一種是用于代步和平常的身體鍛煉，釆用常規 接線法即兩個轉向輪1由同一個制動閘控制剎車，驅動輪8由另一個制動閘制動。另一種方 式主要用于漂移特技，將驅動輪8和一側轉向輪設置為聯合制動，另一側轉向輪單獨由另一 制動閘制動。這兩種制動方式的實現只需改變制動鋼絲線的連接就可。
在驅動輪的轉動轂上設置有變速器9，調速裝置設置在轉把6上，與現有自行車變速器 的結構一樣，旋轉調速裝置可對鏈輪201與驅動輪8的傳動比進行更換選擇。
以上所揭露的僅為本發明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍， 因此依本實發明申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本發明的保護范圍。
權利要求
1、一種新型躺式三輪人力車，包括有車架、連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，人力驅動機構包括有鏈輪、腳蹬、曲柄連桿機構，腳蹬、曲柄連桿機構為兩套，對稱分布在鏈輪兩側，其特征在于車架后部連接有一個驅動輪，驅動輪與鏈輪鏈傳動；在驅動輪和鏈輪之間的車架兩側對稱連接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與轉向輪連接，懸掛裝置包括有斜軸、關節軸承、連接橫梁，轉向輪的固定輪軸與斜軸連接，斜軸通過關節軸承連接在連接橫梁頭端，在關節軸承與轉向輪之間的固定輪軸上均連接有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪均設置有剎車裝置。
2、 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述斜軸的中間部位與轉 向輪的固定輪軸連接，斜軸上下兩頭各配合一個關節軸承，關節軸承使用螺母聯接在連接橫 梁的頭端。
3、 根據權利要求1或2所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述斜軸軸線延長線 與地面的交點與轉向輪與地面的交點重合。
4、 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特.征在于所述車架為方鋼焊接而成， 從側面看呈人字型結構，主要由車架主梁、斜向上伸出的斜臂、連接人力驅動機構的支座梁 連接而成，背靠式座椅連接在車架底部主梁和向上伸出的斜臂上。
5、 ，根據權利要求4所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述車架主梁與支座梁為 插入式伸縮連接，支座梁上設置有一排通孔，車架底部主梁上設置一個通孔，支座梁插入車 架主梁內，用螺栓固定聯接。
6、 根據權利要求4所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述車架主梁前后兩端均 向上翹起，連接橫梁靠近轉向輪的頭端向上翹起。
7、 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述背靠式座椅為由玻璃 鋼一次成型的曲線形狀。
8、 根據權利要求1所述的新型躺式三輪人力車，其特征在于所述驅動輪直徑大于轉向輪。
全文摘要
本發明涉及交通工具技術，尤其涉及一種新型躺式三輪人力車，包括有車架、連接在車架上的背靠式座椅、安裝在車架前端的人力驅動機構，車架后部連接有一個驅動輪，驅動輪與鏈輪鏈傳動；在兩側車架上連接有懸掛裝置，懸掛裝置頭端與轉向輪連接；在懸掛裝置與轉向輪之間的輪軸上均連接有轉把，轉把間鉸接有轉向聯動桿；驅動輪和轉向輪均設置有制動裝置。本發明的背靠式座椅與人體接觸面積大，騎行時躺靠式蹬踏，改善了駕車舒適性，而且蹬踏時臀部有著力點，使蹬踏更加有力；采用三輪結構，重心低，騎行穩定；采用了后輪為一個驅動輪、前輪為兩個轉向輪的結構，使轉向更加靈活；前輪轉向輪與車架的連接采用了關節軸承，可調節車輪與地面的傾角。
文檔編號B62K5/00GK101612970SQ200910063380
公開日2009年12月30日 申請日期2009年7月30日 優先權日2009年7月30日
發明者生鴻飛 申請人:武漢科技學院