專利名稱：一種半掛車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車的半掛車技術領域，特別涉及一種半掛車車架。
背景技術：
目前，半掛車車架一般都由兩根縱梁和設在兩根縱梁之間的若干根橫梁、 橫撐制造而成，其中兩根縱梁一般都是三塊鋼板焊接而成"工"字形的大梁， 三塊鋼板焊接時，需要焊接四道，縱梁的這種制造程序繁瑣、工藝麻煩、勞動 強度大、生產效率低，且鋼板較厚，重量較大，增加了車架的整體重量和機車 的牽引負擔，不但提高了制造成本，而且縮短了車架與機車的使用壽命。
實用新型內容
為克服現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種半掛車車架。
為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下 一種半掛車車架，包 括兩根平行設置的縱梁，兩根縱梁之間且與其呈水平垂直地固設有橫梁和橫撐， 所述縱梁由一水平型鋼板和與其中部垂直固定連接的一豎直型鋼板構成。
為增加縱梁過渡部分的承載能力，在所述兩根縱梁的過渡部分的上端分別 與其平齊固定連接有加固板。
所述縱梁的豎直型鋼板與水平型鋼板的固定連接方式為焊接。
所述縱梁與橫梁的固設方式為焊接或鉚接。
所述縱梁與橫撐的固設方式為焊接或鉚接。
本實用新型半掛車車架的縱梁僅由兩塊鋼板焊接而成，容易制造，提高了 生產效率，而且節省鋼材，大大減輕了車架自重和機車的牽引負擔，降低了生 產成本，延長了車架與機車的使用壽命。本實用新型采用鉚接的方式將橫梁和 橫撐與縱梁連接時，簡化了操作工序，且該連接方式不會導致應力和結構變形 的產生，更加安全可靠。
圖l:本實用新型的主視結構示意圖； 圖2:本實用新型的俯視結構示意3圖3:本實用新型的左視結構示意圖; 圖4:本實用新型的右視結構示意圖; 圖5:圖2的A-A示圖。
說明書第2/2頁
具體實施方式
實施例1
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5所示的半掛車車架，包括兩根平行設置的 縱梁l，為提高半掛車車架的橫向剛度，同時也確保縱梁1不發生扭曲變形，在 兩根縱梁1之間的水平方向，垂直焊接橫梁2和橫撐3。為增加縱梁1過渡部分 的承載能力，在所述兩根縱梁1的過渡部分的上端分別與其平齊穿槽固定連接 有加固板4。為了節省鋼材，減輕車架自重和機車的牽引負擔，降低生產成本， 延長車架與機車的使用壽命，將縱梁l設計為倒"T"形，即一豎直型鋼板底端 垂直焊接在一水平型鋼板的中部。
實施例2
為避免焊接時的焊接應力、焊接變形，分別將橫梁2、橫撐3垂直鉚接于縱 梁1上，其它同實施例l。
以上實施例為優選實施例，其中，橫梁2、橫撐3的數目不固定，可根據需 要確定，以能滿足強度要求為準。
權利要求1.一種半掛車車架，包括兩根平行設置的縱梁，兩根縱梁之間且與其呈水平垂直地固設有橫梁和橫撐，其特征在于所述縱梁由一水平型鋼板和與其中部垂直固定連接的一豎直型鋼板構成。
2. 根據權利要求l所述的半掛車車架，其特征在于在所述兩根縱梁的過渡部分 的上端分別與其平齊固定連接有加固板。
3. 根據權利要求2所述的半掛車車架，其特征在于所述縱梁的豎直型鋼板與水 平型鋼板的固定連接方式為焊接。
4. 根據權利要求1~3之任意一項所述的半掛車車架，其特征在于所述縱梁與橫 梁的固設方式為焊接或鉚接。
5. 根據權利要求4所述的半掛車車架，其特征在于所述縱梁與橫撐的固設方式 為焊接或鉚接。
專利摘要本實用新型屬于汽車的半掛車技術領域，公開了一種半掛車車架，包括兩根平行設置的縱梁，兩根縱梁之間且與其呈水平垂直地固設有橫梁和橫撐，所述縱梁由一水平型鋼板和與其中部垂直固定連接的一豎直型鋼板構成。在所述兩根縱梁的過渡部分的上端分別與其平齊固定連接有加固板。縱梁與橫梁、橫撐的固設方式為焊接或鉚接。本實用新型半掛車車架的縱梁僅由兩塊鋼板焊接而成，容易制造，提高了生產效率，而且節省鋼材，大大減輕了車架自重和機車的牽引負擔，降低了生產成本，延長了車架與機車的使用壽命。本實用新型采用鉚接的方式將橫梁和橫撐與縱梁連接時，簡化了操作工序，且該連接方式不會導致應力和結構變形的產生，更加安全可靠。
文檔編號B62D21/20GK201317401SQ20082023073
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月10日 優先權日2008年12月10日
發明者于江龍 申請人:于江龍